设计与建造
Farr Yacht 在 Bavaria Cruiser 33 上将龙骨和帆装向前移动了几英寸，这有助于改善船只在航行中的平衡。船体本身沿用了 Cruiser 32 经过验证的船型，该船型在三年前为同级别船只设定了新标准。在水线以上，最显眼的变化是用更大、更圆润的舷窗取代了前代车型明显偏小且棱角分明的窗户。一个长长的深色遮阳棚遮住了舱顶沿线的这些舷窗，这种处理方式与线条相得益彰，在视觉上提升了主舱的高度。与早期车型相比，驾驶舱围板大幅缩短，从而开辟了一个更宽敞的操舵站，而护舷则绕过舵轮向后弯曲，并与侧甲板平齐连接。舵基座经过重新设计，现在更加厚重，操舵机构和自动驾驶仪集成在控制台中，而不是安装在驾驶舱桌下方的玻璃钢箱体内。 (1)
帆装与操控
分数单桅帆装将升降索布置在靠近升降口的位置，而热那亚帆和 Gennaker 帆的缭绳则引向围板上的绞盘。主帆缭绳滑轮连接到一个集成在驾驶舱桌上的稳定钢条上，创造了良好的控帆角度，但这只能部分弥补没有主帆缭绳滑轨车（traveler）的不足。Bavaria 在标准帆装套件中加入用于调节后支索的滑轮的决定，获得了当时测试者的特别好评。由于牵条（chainplate）固定在船体外部，热那亚帆的重叠率仅限于 106%，且可调节前帆导缆器滑车从侧甲板移至舱顶，使侧甲板畅通无阻。试航水手发现舵的大小、位置以及水流流经舵叶的情况无可挑剔，而且双叶固定螺旋桨使它在狭窄水域内的操纵性极佳。
帆下性能
在风速有时超过 20 节的情况下，该船以 6.5 节的稳定航速（GPS 验证）向风向航行，真实风向角为 42 度。以接近 12 节的速度冲浪下浪，对于该船厂的型号经理来说是一次全新的体验，他称这创造了该品牌的纪录。该船持有 CE A 类（离岸）认证，其 11.22 英尺的型宽和 25% 的压舱比，为这艘 33 英尺的巡航帆船提供了一个稳定的平台。
舱内住宿
Bavaria 坚持采用双舱单卫设计，但对内装比例进行了重新调整。将主舱壁和后舱壁向后移动了 10 厘米，并搭配了更平坦、更宽的新舱底板，从而释放了甲板下的空间。现在的艏部床位大得多，足以满足两名成年人的舒适度需求。驾驶舱地板下方的后舱高度限制也得到了缓解，由原来的 25 厘米增加到 43 厘米，这对任何使用该床位的人来说都是一项实质性的收获。扶手不再是钢制，而是由巨大的实木制成，与上一代相比在触感上有了很大改变。
常见问题
在测试船上，缰绳滑车组的位置太低，干扰了操舵，这是一个出厂定位错误，买家应在操舵时仔细检查。在巡航速度下测量的后舱噪音水平为 77 分贝，超出了 YACHT 定义的允许限制，这是发动机安装和舱室布局造成的后果，而不是该测试船体上可调整的配平项目。
总结
Cruiser 33 是一款经过深思熟虑的改良型小型巡航帆船，它放弃了前代车型局促的棱角，换来了更明亮、平衡性更好的空间布局。Farr 前移的帆装和齐平的侧甲板使其易于操控且舵感舒适，而加大的床位则解决了旧款车型最薄弱的住宿问题。牵制滑车（bridle block）的位置和后舱噪音确实是一些需要注意的缺陷，但这丝毫不影响其作为一艘具备离岸能力的沿海巡航帆船的定位。
优点
- 前移的龙骨和帆装改善了帆力平衡
- 更大且圆润的舷窗与深色遮阳棚使外观焕然一新
- 加宽的前部床位和改善后的后舱舱内净高
- 无可挑剔的舵感，具备极佳的近距离操纵性能
缺点
- 在测试船上，后支索制动滑车位置过低，干扰了操舵
- 巡航时后舱噪音达 77 分贝，超出了 YACHT 的限制
- 没有主帆缭绳滑轨；控帆角度只能起到部分补偿作用
