Elan E6 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Elan’ın kompozit uzmanlığı, E6’nın merkezinde yer alır. Gövde kalıplaması vakum infüzyon yöntemiyle üretilmiştir; iç yapı, stringerler ve destekler de aynı şekilde. Tersanenin 3D VAIL süreci, bu yük taşıyan elemanları daha sonra yapıştırmak yerine tek parça lamine bir yapıya entegre eder. Teknenin mekanizmalarını en üst düzeye çıkarmak için önde gelen kompozit üreticisi Gurit devreye sokulmuş ve sahipleri bu firmanın yapısal mühendislik güvencesiyle rahatlatılmıştır. Infüzyon yöntemiyle üretilen kompozit perdeler ise ağırlığı daha da azaltır. Gövde formu, ıslak alanı en aza indirirken güçlü çenelerle form stabilitesini maksimuma çıkarmak amacıyla bilgisayar analiziyle şekillendirilmiştir. Kıç kesimler, gövdenin ortasından itibaren yedi ila sekiz derecelik bir yatış açısıyla suya oturan yüksek bir kıç çenesi ile nispeten dar bir su hattının üzerinde belirgin bir genişleme gösterir. Özel tasarım gövde, ağırlık merkezini düşüren ve yelken taşıma kapasitesini artırarak hızı ve stabiliteyi yükselten T şeklinde bir salma taşır. (1)

Arma ve Kullanım

Çift cömert dümen palası, E6'ya olağanüstü bir kontrol sağlar ve ani orsa yatması eğilimini azaltır; Jefa çift dümen dolabı sistemi ise dümencinin havuzluktaki hareketi engellemeden her iki taraftan da kolayca çalışmasına olanak tanır. Çift dümen düzeni, tekne yattığında parmak ucuyla bile yönlendirme kontrolü sağlar ve dümen sistemi, her bir dümenden çift halatlı bir sistemle kurulmuştur; böylece bir taraftaki arızada diğer tarafın çalışmaya devam etmesi sağlanır — bu nedenle acil bir yeke ihtiyacı doğmaz. Baş vurma momenti azaltılmıştır, bu sayede kolayca stall olmaz. Güvertede yerleşim, az mürettebatlı demir seyri yerine mürettebatla yelken açmak için tasarlanmıştır: Tamboçta bir matafora kuyusu bulunur ve buradan mandarlar ile camadan halatları yönetilir; flok iskotası için ana vinçler koltukların dış tarafında konumlandırılmıştır ve yelken planını üç çift Harken vinç çalıştırır. Havuzluk tabanındaki gömme bir iskota arabası, dümendeki vinçler tarafından kontrol edilen Alman ana iskotaya hizmet eder ve Seldén'in tek halatlı camadan sistemi camadan vurmayı kolaylaştırır. Standart olarak güverte geçişli bir flok sarma sistemi mevcuttur, ancak otomatik tramola floku seçeneği sunulmaz; ayrıca yan güvertelerdeki cenova iskotası rayları, çok dar açılardan orsa gitmeyi engelleyecek nispeten geniş iskota açıları oluşturur. Standart konfigürasyondaki sabit karbon civadra, teknenin asimetrik bir yelkenle daha rüzgar altına doğru seyredebilmesini sağlar. (2)

Yelken Altında Performans

Üretici ve testçilerin öngördüğü performans, gerçekten hızlı bir gövdeyi işaret ediyor. Lansmanda verilen tasarım tahminlerine göre, rüzgar altında 12 knot gerçek rüzgarda 8 knot, rüzgar üstünde ise 10 knotun üzerinde seyir hızı hedefleniyordu. Test seyirlerinde, test ekipleri 45-50 derece açıyla, 12-13 knot gerçek rüzgarda orsada 6.7 ila 6.8 knot hız yaptılar; daha hafif 9-10 knot rüzgarlarda bile 50 derece gerçek açıyla 6.5 knot seyredebiliyorlardı. Apaz seyrine geçildiğinde, sadece ana yelken ve flokla 7.8-8.0 knot hız elde ediliyordu. Hatta 6.5-8 knot gerçek rüzgarda bile Code Zero, apaz seyrinde gerçek rüzgar hızına yakın hızlar üretiyordu. Tasarım hesaplamaları, standart donanımlı bir E6'nın yaklaşık 17-22 knot gerçek rüzgarda planing yapmaya başlayacağını gösteriyor. Torpil salmalı bir test teknesine daha yüksek performans alüminyum arması ve geliştirilmiş yelken takımı monte edilmişti; diğer sunulan konfigürasyonlar arasında daha hafif donanımlı yüksek karbon direk ve daha derin 2.85 metrelik salma veya daha sığ 2.4 metre su çekimli salma yer alıyordu; ancak yüksek direkli versiyon, standart versiyona göre daha erken camadan vurmayı gerektiriyordu.

Konaklama

Güverte altında salon, geniş bir katlanır masa ve beyaz yüzeyler ile ahşap işçiliğinin kabaca dengeli dağılımıyla etkileyici bir büyüklüğe sahiptir; ancak ince kasara ve gövde pencereleri, tekneyi birçok modern iç mekana kıyasla daha az aydınlık kılmaktadır. Ahşap işçiliği doğal meşe ile tamamlanmıştır, seyir halindeyken hareket etmek için güverte altında uzun tutamaklar yer alır ve düzgün bir harita masası, iskele koltuğunda ön veya arkaya dönebilen Elan'ın küçük katlanır harita masası ile eşleştirilmiştir. Tamboç girişinin altındaki L şeklindeki kuzinede geniş bir tezgah ve üstten ve ön taraftan yükleme yapılabilen bir buzdolabı bulunur; ancak test edenler, teknenin yatış açıları arttığında buzdolabının iç yüksekliğinin hayal kırıklığı yaratacak kadar düşük olduğunu belirtmiştir. Üç kamaralı düzende, başta geniş tabanlı ve yarım ada tipi yatağa sahip bir armatör kamarası, ardından ise katlanır perdelerle ayrı bir duş alanı oluşturan çok büyük bir özel banyo yer alır; kıçtaki tuvalet/banyolar da iyi boyutlardadır ancak içine sığınabilecek kadar dar ve ayrı bir duş kabini sunarlar. Dört kamaralı seçenek, ana perdenin baş tarafına küçük bir ortak tuvalet/banyo ve daha küçük bir baş kamara ekleyerek bir Pullman ranzalı kamara daha sağlar. Kıç kamara genel olarak büyük ranzalar ve depolama alanları sunar ancak ışık ve havalandırma kapasitesi sınırlıdır. Kıç kameralar arasındaki teknik tünelde isteğe bağlı klima, jeneratör ve su arıtma cihazı yer alır ve salon isteğe bağlı olarak çift kişilik bir yatağa dönüştürülebilir.

Ekipman ve Sahiplik Notları

Standart donanımda bir banyo platformu bulunmaz; seçenekler arasında havuzluk tabanından yaklaşık 18 inç yükseklikte duran küçük bir katlanır veya daha büyük bir versiyon yer alır. Elan'ın bir yeniliği olan havuzluk kutuları ise depolama ve oturma alanı sağlar; ayrıca üzerine ızgara ve buzdolabı konulacak şekilde yükseltilebilir. Tüm yelkenlilerde havuzlukta ve istenirse banyo platformunda suni tik kullanılır; bu kaplama tam gerçek tikiğe yükseltilebilir. İki parçalı bölünmüş bimini, limanda ana yelken iskotası arabasını engellemeyen bir dolgu parçasıyla açılır ve serpinti körüğü düzgünce saklanabilir. Orijinal olarak bir Elan projesi olan Simarine dijital anahtar panelinde manuel devre kesiciler bulunur. 370 litre su ve 240 litre yakıt kapasitesi normal kullanım için fazlasıyla yeterlidir ancak uzun süreli seyirleri sınırlayabilir. Standart motor 57 beygir gücünde Yanmar 4JH57'dir; 80 beygirlik bir seçenek de mevcuttur. Alternatif olarak tek veya çift 10 kW gücünde 15 kW Oceanvolt elektrikli sürücüler tercih edilebilir.

Karar

E6; vakum infüzyon tek parça gövde yapısı, çeneli gövdesi ve T salmasıyla hafif, sert ve hızlı bir platform sunan, çift dümenli kontrol sistemi ve mürettebat odaklı güvertesiyle zorlu seyirler için tatmin edici bir performans gezi yelkenlisidir. İç mekanı cömert ve konfigüre edilebilirdir; ancak biraz karanlık ve kuzinedeki çalışma alanları oldukça dar tutulmuştur. Tank kapasiteleri ise uzun süreli bağımsız geçişlerden ziyade kıyı ve orta mesafeli seyirlere uygundur.

Avantajları

Hafiflik ve sertlik için Gurit mühendisliği ile üretilmiş tek parça 3D VAIL yapı
Kontrol ve güvenlik için çift dümen ve yedekli çift halatlı dümen sistemi
Hızlı gövde: Planing potansiyeli olan tasarım hedefi, güçlü hafif rüzgar ve apaz seyri hızları
Geniş salon ve kullanışlı kuzineye sahip, üç veya dört kamaralı konfigüre edilebilir iç mekan

Dezavantajları