Tasarım ve İnşa
Önceki Pure serisi gövdesi genişliğini nispeten baş tarafa taşırken, X4³-2'nin gövde formu maksimum genişliği daha geriye taşıyacak şekilde yeniden tasarlandı; bu sayede daha geniş bir kıç aynalık ve havuzluk ile yumuşak bir çene açısına sahip daha geniş bir kıç kesimi elde edildi. Kıça doğru uzanan çeneler öncekine göre çok daha yüksekten bitiyor; bu değişiklik tekne yattığında stabiliteyi artırırken, hafif rüzgarlarda ıslak alanı azaltmayı sağlamalıdır. Yapısal olarak, vakum infüzyon ve sonrasında fırınlanmış epoksi gövde köpük dolgulu olup, tamamen lamine yapısal perdeler ve baş tarafta bir çarpma perdesi barındırır. Balast torpili kurşundan yapılmış olup dökme demir bir salmaya cıvatalanmış ve yapıştırılmıştır; tüm salma cam ve epoksi ile kaplanmıştır. Arma ve salma yükleri, gövdeye entegre edilmiş galvanizli çelik bir ızgarayla taşınır. Standart su çekimli, 7 fit 3 inç torpil salma seçeneğinin yanı sıra daha derin ve daha sığ alternatifler de mevcuttur. 43 fit 5 inç tam boyu (41 fit 7 inç gövde üzerinde), 13 fit 1 inç genişliği, 20.723 pound deplasmanı ve 8.157 pound balastı ile tekne, hacminden ödün vermeden performans gezi teknesi sınıfının ağır temsilcilerinden biri konumundadır.
Arma ve Kullanım
Baş tarafta, daha uzun entegre civadra rüzgar altı seyirlerinde daha büyük yelkenlere olanak tanır ve standart alüminyum direk 66 fit 6 inçtir; ekstra hafif rüzgar apazı arayanlar için ise daha da uzun olan opsiyonel karbon direk mevcuttur. Arma, önceki nesle göre biraz daha yüksektir ve bu durum hafif rüzgar performansını artırmaya yardımcı olur. Orta hatta yer alan ve hidrolik gerdirme sistemine sahip kıç ıstralya, armanın hassas kalmasını sağlarken; ana mandar için elektrikli olan altı adet uygun boyutta Harken Performa vinçten oluşan batarya, 1.076 fit karelik yelken alanını yönetir. Havuzlukta, çift dümen dolabı, her iki dümendeki kontrolü sağlayan Alman iskota sistemi taşıyan tam genişlikteki ana iskota arabasının arkasında konumlandırılmıştır. Deneme yapan denizciler, teknenin 30 derecelik zahiri rüzgar açısında bile çok iyi sıkıştığını, 18 knot zahiri rüzgarda 7 knot'ın üzerinde hız yaptığını ve sadece 32 derecede 8 knot'ın üzerinde tam güçle seyredebildiğini belirtmiştir. Zahiri rüzgar azaldıkça kavança seyrine geçtiğinde 9 knot'a yaklaşmış, sadece çalışan yelkenlerle geniş apazda ise 8 knot zahiri rüzgarda kolayca 6 knot hız yapmıştır. X-Yachts ekibi dümen palasını şekillendirirken oldukça titiz davranmış ve bunun sonucu kendini göstermektedir: Dümen hissi son derece yumuşaktır ve mükemmel bir dokunsal geri bildirim sunar. (1)
Konaklama ve Havuzluk
Daha büyük havuzluk, kıç ranzaların üzerindeki dikey yüksekliği artırmak için daha yüksek bir tabana sahiptir; oturakları çevreleyen yüksek küpeşte kenarları ise hava koşullarından koruma sağlar. Yarışlar için sökülebilen çok sağlam bir masa, teknenin bu ikili karakterinden ödün vermeden sosyal alanı sabitler. Güverte altında yerleşim planı, güverte ve gövde yeniden tasarlanırken de önceki modeline göre nispeten değişmeden kalmış, kendini kanıtlamış iç düzen korunmuştur. Kıç aynalık açıktır ve altında yüzme platformu olarak kullanılabilen dar bir katlanır platform bulunur; bu da yüzme veya bot erişimi için kullanılabilir alanı kıça doğru genişletir.
Ekipman ve Güç
Saildrive sistemine sahip 45 beygir gücünde bir Yanmar motor, kıyı ve açık deniz seyirleri için 53 galonluk dizel tankı ve 90 galonluk su kapasitesi ile yardımcı güç sağlar. Katlanabilir platformu, tam genişlikteki iskota arabası ve sökülebilir masasıyla açık kıç aynalık; hem az mürettebatlı yarışlar hem de rahat gezi seyirleri için hizmet eden bir güverte planını yansıtır. Altı vinç ve orta hatta yer alan kıç ıstralya kurulumu, gezi teknesi hafifliği pazarlıklarından uzak, ciddi bir yelken donanımıdır.
Karar
X4³-2, adı değiştirilmiş bir selefinin devamı değil, gerçekten yeni bir teknedir ve ikinci nesil Pure serisi tasarımının kendinden emin bir temsilcisidir. Kıç tarafa doğru yükselen çeneler, daha yüksek arma ve daha uzun civadra; teknenin performans sınırlarını genişleten, ancak sahiplerinin zaten hayran kaldığı güverte altı düzenini bozmayan, amaca yönelik geliştirmelerdir. Post-kür epoksi köpük dolgulu gövdeden, tamamen yapıştırılmış perdelerine ve fiberglas-epoksi salma kaplamasına kadar inşa kalitesi son derece titizdir.
Avantajları
- Tamamen yeni kalıplar ve gövde tasarımı; hacim ve stabilite için kıç tarafa taşınan genişlik ve yeniden tasarlanmış gövde formu
- Daha yüksek direk ve daha uzun civadra, hafif rüzgar ve rüzgar altı seyirlerindeki yelken kapasitesini artırır
- Çarpma perdeleri ve yapıştırma yapısı ile köpük dolgulu vakum infüzyon epoksi gövde
- Test koşullarında 7 knot'lık sıkışıklıktan daha iyi, güçlü orsa ve apaz performansı (2)
Dezavantajları
- Standart alüminyum direk, isteğe bağlı daha uzun karbon armaya kıyasla mütevazı kalabilir
- Daha geniş ve yüksek kıç kesitleri ile yükseltilmiş taban, gelenekselciler için eski teknenin profilini değiştirir
