Tasarım ve İnşa
Catana, 53'ün gövdelerini ve güvertelerini köpük sandviç infüzyon yöntemiyle inşa etmektedir; tersanenin sert yapı politikası, çarmıh ayakları, takviye elemanları ve direk tabanı gibi kritik alanların yanı sıra kasara demiri için de karbon fiberle desteklenmiştir. Bu infüzyon yöntemi, selefine kıyasla yaklaşık bir ton ağırlık tasarrufu sağlayarak 53'ü yaklaşık 30.865 poundluk (14.000 kg) nispeten hafif bir deplasmana sahip olmasını sağlamıştır. Gövdeler su hattının altında dar olup, dalgaları kolayca yararak tramola atmayı etkileyici bir kolaylıkla gerçekleştirmelerine yardımcı olan bıçak gibi keskin pruvalara sahiptir. Yüksek köprü üstü (bridgedeck) ise rüzgar üstüne doğru seyrederken birçok katamaranda sorun yaratan baş vurmasını (slamming) en aza indirmek için oldukça geriden başlar. Açılı, kutu gibi görünüm, daha büyük 62 ve 70 fitlik Catana kardeşleriyle paylaşılmaktadır; yüksek bordaların kendisi de iyi bir köprü üstü yüksekliği sağlayarak engelsiz bir seyir imkanı sunar. Ters pruva yapısı ve uzun, kavisli sürgü salmalar profilin karakterini belirlerken, düz, geniş ve karmaşadan arındırılmış yan güverteler ile gömme heçler, işlerin zahmetsizce yapılması için tasarlanmış bir güverte sunar. (1)
Arma ve Kullanım
Catalina 53, son derece geriye konumlandırılmış çift dümen istasyonuna sahiptir ve bu sayede armaya net bir görüş açısı sunar; ancak doğrudan baş tarafa ve özellikle karşı pruva tarafına olan görüş açısı, yükseltilmiş tek bir dümen veya flybridge anahtar noktasına sahip bir katamaranda olduğu kadar iyi değildir. Bu eksiklik, salon aracılığıyla karşı pruva tarafına bakış açısı sağlayan genişletilmiş kasara pencereleri ve bimini üzerindeki heçler sayesinde kısmen giderilmiştir; bu heçler, ana yelkenin havaya çıkmadan havuzluğun ortasından kolayca izlenebilmesini sağlar. Havuzluğun her iki yanındaki altı adet Harken vinç hem iskotaları hem de bot mataforalarını kontrol eder ve bir denizci halatları öğrendikten sonra bu kurulum, bu büyük katamaranın tek kişiyle kolayca kullanılmasına olanak tanır. Uzun bir civadra, Code Zero veya A yelken için baştan aşağıya sarmalı bir sistem taşırken, yaklaşık 1.200 fit karelik ana yelken ve otomatik tramola floku, test edenleri etkileyen rüzgar üstü performansı sağlar: 40 derecelik gözle görülür rüzgar açısında 7 knot gerçek rüzgarda 4 knot'ın üzerinde hız ve 60 derecede 5 knot. Motorlar, yaklaşık 29 fitlik genişlik boyunca oldukça uzak mesafelere yerleştirilmiştir, bu da teknenin dar alanlarda manevra yapmasını kolaylaştırır ve her iki dümende de motor kumandaları mevcuttur. (2)
Seyir Performansı
Tekne sahipleri, 53'ün sağanakta çok iyi yüklendiğini ve bir tren gibi ileri doğru hareket ettiğini —yani hırçınlaşmak yerine dengeli ve sert kaldığını— belirtiyorlar. Test teknesinin sahipleri tarafından kaydedilen Atlantik geçişinde, ortalama 9 knot hızla 200 milin üzerindeki birkaç gün bulunuyordu; ayrıca teknenin kıçtan uzun kuyruklu dalgalarda 22 knot hız yaptığı ve salonundaki şarap kadehlerinin neredeyse hiç sarsılmadığı bir videoya da sahiptiler. Motor seyrinde test edenler, pervaneyi tam açıkken 3.000 devirde 9,4 knot hızla giderken, daha ekonomik olan 7,4 knot hızı ise 2.200 devirde elde edebiliyorlardı; uzun geçişlerde tekne yakıt tasarrufu ve makine aşınmasını azaltmak için tek motorla 6 knot hızla seyredebilir.
Konaklama
53, üç veya dört kamara seçeneği ve tamamen özelleştirilebilir bir tuvalet düzeniyle sunulmaktadır. Salon, kuzine ve havuzluk, düz seviyedeki köprü güvertesinde harika derecede geniş bir açık plan düzende bir araya gelmektedir. Geniş ön pencerelerin yanı sıra, iskele tarafındaki L şeklindeki salon koltuğu kapılar açıldığında dışarıdaki yemek alanına doğru genişler. Salonda, baş iskele köşesinde pruva tarafa bakan bir harita masası yer alır ve tavan döşemesi ile kompozit yapı arasındaki hava yastığı (air cushion) yoğuşmayı en aza indirir. Test teknesinde armatör kamarası, sırtlıkları geniş bir duşa sahip sağ gövdede konumlandırılmıştır; ana güverte iç mekanının en az yarısı ise dört adet Vitrifrigo buzdolabı çekmecesi, şişe soğutucusu ve geniş tezgah alanıyla donatılmış bir kuzineye ayrılmıştır. Baş taraflar mürettebat kamaraları olarak kullanılabilir veya gezi denizcileri için paha biçilmez ekipman saklama alanları olabilir; hatta ana yatak altındaki saklama alanı her iki tarafta da kaplanmıştır. İçerideki harita masasındaki ikincil otopilot kontrolü, salondan ayrılmadan ayarlamaların yapılmasını sağlar.
Refit ve Sahiplik
53, yarı seri üretim bir teknedir ve sörveyden geçmiş örnek; 11 kW Cummins jeneratör ile altı bölge klima sistemi (50.000 BTU) ile donatılmıştır. 211 galon su kapasitesi ve boş tekne deplasmanı yaklaşık 32.480 pound olan bu platform, sürekli modifikasyon gerektirmeden içinde yaşanacak şekilde ve okyanusları aşacak güçte inşa edilmiştir.
Karar
Catana 53, markanın performans-gezi felsefesinin rafine bir evrimidir: boyutuna göre hafif, dalgalı denizde serttir ve uzun geçişleri anlamlı kılacak kadar hızlıdır. Açık plan köprü üstü ve az mürettebatla kolayca kullanılabilen güverte düzeni, bir çift veya küçük bir ekibe uygundur; inşa disiplini ise yük taşıma kapasitesinden ödün vermeden ağırlığı minimumda tutar.
Avantajları
- Karbon takviyeli infüzyon laminasyonu, selefine göre çok daha hafif bir tekne sağlar
- Dar gövdeler ve kavisli sürgü salmalar, hafif ve sert rüzgardaki kullanımı öngörülebilir kılar
- Çift kıç dümen ile donatılmış, tek kişiyle kolayca idare edilebilen vinç ve sarma sistemi
- Kasara camları sayesinde mükemmel görüş açısına sahip, açık plan salon/kuzine/havuzluk
Dezavantajları
- Çift kıç dümen, bir flybridge katamaranına kıyasla baş ve karşı pruva görüşünü engeller
- Büyük hafif rüzgar yelken planı, az mürettebatla iyi yelken açabilmek için halat yönlendirmesine hakimiyet gerektirir
