Westerly Storm 33 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Ed Dubois, Storm 33'ü Westerly için 1979'dan 2000'e kadar süren uzun bir tasarım ortaklığı sırasında çizdi ve gövde, performans-gezi teknesi (performance-cruiser) hedeflerini yansıtır: çok geniş bir eni, daralan geniş bir kıç yapısı, kuzine tavanını beklenenden daha yükseğe taşıyan tabak şeklinde bir karina ve standart salmalı veya nadir görülen çift salmalı bir alt yapıya sahiptir. Westerly bu tekneyi sağlam ve sade bir şekilde inşa etti; deniz sörveyörü Nick Vass, tüm Westerly yatlarında olduğu gibi Storm'un da iyi işçilikle yapıldığını ve masif sert ahşap ile kontrplak mobilyalar tercih edilerek iç kalıp sorunlarına karşı dirençli olduğunu belirtiyor. Salma destek yapısı, daha küçük kardeşlerine göre oldukça cömertti ve yaşam alanındaki daha iyi iç yükseklik, daha uzun ve kalın kirişlerin kullanılmasına olanak tanıdı; bu yapısal derinlik, teknenin sertliğinde kendini fazlasıyla hissettirdi. (1)

Arma ve Kullanım

Storm, tek tasarım bir sınıf için yarış yeteneklerine sahip bir performans gezi teknesi olarak tasarlanmıştı, ancak çoğu tekne parkurlarda değil, hızlı gezi seyirlerinde kullanıldı. Deneyimleyenler, hafif rüzgarlarda çok eğlenceli olmasa da, bir miktar orsa gitme kabiliyetine sahip açık deniz yatı olduğunu belirttiler; 5.130 kg deplasmanı ve 27 fitlik su hattı boyu, sakin ve düz bir göle kıyasla, rüzgara ve üzerinde çalışacak bir denize ihtiyaç duyan bir tekneyi düşündürür. Çift salmalı versiyon nadirdir ve açılı salmaları yelken seyrinde harika olsa da, gövde salma yuvalarına, salma cıvatalarına ve gövde-salma bağlantısına büyük kuvvetler uygular.

Konaklama

İç mekanda, gövdenin tabak şekli oldukça yüksek bir kuzine üstü yüksekliğine yol açar; bu durum, bir tasarım tercihi olmaktan ziyade geniş ve konik formun doğal bir sonucudur. Westerly'nin alışılmış iç mekan konforu, iç kalıplardan bilinçli olarak uzaklaşarak masif ahşap ve kontrplak işçiliğiyle sunulmuştur. Storm modeli 1993 yılında Regatta 330 olarak yenilenirken, Ken Frievokh iç mekanı yeniden tasarladı; bu durum yeni bir model serisi yerine, üretim sürecinin ortasında yapılan bir modernizasyonu işaret ediyordu. İlk teknelerde yakıt ve su tanklarının konumu nedeniyle sancak tarafa yatma eğilimi görülürdü; bu denge sorunu, seri olgunlaştıkça düzeltilmiş veya kabullenilmiştir.

Bilinen Sorunlar

Daha cömert destek yapısı sayesinde Storm modelleri, daha küçük fin salmalı Griffon, GK24, GK29 ve Merlin modellerini etkileyen enine döşeklerin etrafındaki çatlak sorunlarından muzdarip olmamıştır. Bununla birlikte, Storm ve Fulmar modellerinde de salma destek kirişlerinde çatlaklar görülmüştür; bu nedenle derin yapı da tamamen bağışık değildir. Nadir bulunan çift salmalı versiyonda, kuruyan bağlama yerlerinde tutulduğunda zamanla açılı salmalar gevşeyebilir; bu durum yelken seyrine yardımcı olan açılı yapının doğrudan bir sonucudur ancak gövde-salma bağlantısına yük bindirir. Dümen palasında yataklar yerine burçlar kullanılmıştır; bu, bir sahibinin bildirdiği bir detaydır ve burçların değişimi John Blount JE & JE Blount Precision Engineers tarafından sağlanmaktadır. (2)

Refit ve Sahiplik

Ken Frievokh tarafından 1993 yılında yapılan iç mekan yenilemesi, Storm'un Regatta 330 adı altında marka değiştirmesiyle eş zamanlı gerçekleşti; aynı yıl Westerly modellerini Oceans, Regattas ve Victorias serileri olarak sınıflandırmıştı. Bir sahibi için masif ahşap işçiliğinin bakımı oldukça kolaydır ve dümen kovanı düzeni bir bilinmezlik olmaktan çıkıp bilinen, kolayca temin edilebilen bir parça haline gelmiştir. Teknenin adına yakışır şekilde denizci bir açık deniz gezi teknesi olarak kazandığı itibar, hem seyir gerçekliğinde hem de dönemin basınında kendini göstermektedir.

Karar

Storm 33, bir yarışçı olmaktan ziyade hızlı ve sağlam bir açık deniz gezi teknesi olarak gerçek hayatını bulmuş, Dubois tasarımı bir performans gezi yelkenlisidir. Geniş, tabak şeklindeki gövdesi ve cömert salma yapısı, daha küçük Westerly modellerinin eksik olduğu bir sağlamlık sunarken; masif ahşap işçiliğine sahip iç mekanı ve 1993 yılındaki yenilemesi onu kullanışlı kılmaktadır. Hafif rüzgarlardaki kalıntı esintileri ve çift salmalı teknenin kuruyan bağlama yerlerindeki gevşeklikler ise dikkat edilmesi gereken hususlardır.

Avantajları