Tasarım ve İnşa
Her bir Sabre 30 gövdesi, sağlam ve güçlü bir kabuk elde etmek için polyester reçine içinde doğranmış elyaf mat ve dokunmuş fiberglas kumaş katmanlarıyla el yatırması yöntemiyle lamine edilmiştir. Güverte ve kamara yapısında, sertliği korurken direk üstündeki ağırlığı azaltmak için balsa dolgu kullanılmıştır; gövde-güverte bağlantısı ise içe doğru çıkıntılı bir flanş üzerinde mekanik bağlantı elemanları ve mastik ile sağlanmıştır. Özellikle belirtilmesi gereken bir nokta, Sabre'nin içeride kalıplanmış fiberglas iç cidarlar (liner) kullanmamasıdır; bu durum sintineyi ve yapısal elemanları bir iç cidarın arkasına gömülü bırakmayıp açıkta bırakır. Mk III modelinde dış astar malzemesi vinilester reçineye geçiş yapılmıştır; bu değişiklik, sonraki gövdeleri Mk I ve Mk II modellerinde oldukça sık görülen ozmotik osmoz kabarcıklarına karşı daha az hassas hale getirmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Sabre, cenovanın iç flok tellerinin içinden iskota edilebilmesi için çarmıhları iç tarafa çekerek orsa seyrinde daha iyi bir açı yakalamıştır. Küçük bir baş güverte dolabı demir ekipmanlarını barındırır ve yan güverteler, baş tarafa rahatça yürüyebilmek için yeterince geniştir. Karina seçenekleri arasında, sığ su çekimli kardeş modeline kıyasla rüzgar üstü performansı daha üstün olan 1,57 metre (beş fit iki inç) su çekimli bir versiyon da yer alıyordu; bu durum sert rüzgarda yelken açacak herkes için önemli bir fark yaratıyordu. Havuzluğun kendisi 2,06 metre (altı fit dokuz inç) uzunluğundadır ve mantar düzenindeki dümen dolabının etrafında üç veya dört yetişkin oturabilir. (1)
Konaklama
Güverte altında Sabre 30, başta bir pruva V kamarası, ardından sancak tarafında bir asma dolabın yanında bir iskele tuvaleti barındırır. Ana salonda, baş perdeden aşağıya inen bir yemek masasının olduğu karşılıklı salon koltukları yer alır. Havalandırma, güverte üstünde biri başta diğeri mafsal ayağa dayalı direğin arkasında olmak üzere iki adet heç ve dört adet açılır kabin lumbuzu ile kabul edilebilir düzeydedir. Mk I ve Mk II modellerinde kuzine, sancak kıçta yer alırken iskele tarafında bir kıç ranzası ve harita masası bulunur; Mk III bu alanların yerlerini değiştirir. Üretim süreci boyunca tatlı su kapasitesi 22 ila 70 galon arasında değişmiştir ve 20 galonluk yakıt tankı dizeli destekler.
Güç ve Bilinen Sorunlar
İlk Mk I ve erken dönem Mk II teknelerinde 13 beygir gücünde Volvo veya Westerbeke dizel motorlar kullanılmıştır; sonraki modellerde bu güç 18 beygire çıkarılan Westerbekeler ile artırılmış, motor erişimi oldukça iyiyken bölmelerin yalıtımı zayıf kalmıştır. Pratik sonuç, motor seyrinde oldukça gürültülü bir tekne olmasıdır. Yapısal açıdan, bazen ciddi boyutlara ulaşabilen ozmotik osmoz kabarcıkları, Mk I ve Mk II modellerinin bilinen bir sorunudur; oysa Mk III'ün vinilester kaplaması bu durumu büyük ölçüde önler. Ayrı ve yaygın bir diğer arıza ise, güverte donanımlarının ve tutamakların balsa dolgu içinden sızdırmazlık sağlanmadan cıvatalanması sonucu dolguya nem girmesi ve güvertenin zamanla bozulmasıdır. (1)
Sahiplik Notları
Sabre 30'un açık iç yapısı, sörvey ve sonraki yükseltmeleri iç gövde yapılmış rakiplerine kıyasla oldukça kolaylaştırır; üç nesil boyunca süregelen evrim ise alıcıların daha dar olan ilk dönem gövdeleri ile daha geniş olan Mk III arasında seçim yapmasına olanak tanır. 1989 sonrası örnekler nadir bulunduğundan, piyasadaki çoğu tekne yukarıda bahsedilen osmoz ve güverte dolgusu risklerini barındıran erken dönem üretimlerden oluşacaktır.
Karar
Sabre 30, el yatırması gövdesi ve iç astarsız yapısıyla özenli bir sahibini ödüllendiren, Hewson döneminin iyi tasarlanmış bir gezi-yarış teknesidir; ancak ilk nesillerde güverte ve güverte dolgusu konusunda dikkatli olmak gerekir. Mk III, en kötü nem sorunlarını çözerken modelin dengeli karakterinden ödün vermeden genişliği ve boyu artırır.
Avantajları
- Kolay denetim için açık iç mekana sahip, el yatırması masif gövde
- İç çarmıhlar cenova iskotasını ve rüzgar üstü açısını iyileştirir
- Mk III vinilester kaplama ozmotik osmoz oluşumuna karşı dayanıklıdır
- Mk III, kanıtlanmış yerleşimi korurken genişliği ve boyu artırır
Dezavantajlar
- Mk I ve Mk II modellerinde bazen ciddi boyutlara ulaşabilen ozmotik ozmos kabarcıklarına yatkınlık
- Sızdırmazlığı sağlanmamış balsa dolgulu güverte donanımı bağlantıları nedeniyle yaygın güverte çürümesi
- Motor dairesinin yetersiz yalıtımı nedeniyle motor altında gürültülü çalışma
