Tasarım ve İnşa
Luders, 33'ü tam salma ve orta seviyede çıkıntılarla tasarladı; teknenin tanıtımında gövde tasarımının tank testinden geçtiği sıkça vurgulandı. 24 fitlik su hattı boyu (LWL) ve 10 fitlik genişliği, 33 fitlik tam boy (LOA) içinde yer alırken, sadece balast dışı yapı bile 8.000 poundluk önemli bir ağırlığa sahiptir. Allied tersanesi, tekneyi dışarıdan cıvatalanmak yerine salma yapısına gömülü kurşun balastlı, masif ve el yatırması fiberglastan inşa etti. Ancak güverte, daha sonra teknenin en büyük zayıflığı olarak ortaya çıkacak olan balsa dolgulu bir sandviç yapıdaydı. Practical Sailor dergisinin aktardığına göre, 1960'ların sonlarında 33 modelleri başarılı bir yarış geçmişi elde etti. Practical Sailor'ın değerlendirmesine göre 33, tam salmalı ve kısa su hattına sahip akrabalarının çoğundan daha iyi yelken yapıyor. (1)
Arma ve Kullanım
33, kısa ve alçak en-boy oranlı bir direk üzerinde direk tepe armalı sloop donanım taşır: güverte üstüne basan bir direkte, 264 fit karelik ana yelken ile 260 fit karelik baş üçgen arasında paylaşılan 524 fit karelik bildirilen yelken alanı bulunur. Büyük ana yelken ve direk tepe baş üçgeni bolca yelken gücü sağlar ve teknenin sadece ana yelkenle ne kadar kolay yönetilebildiği en belirgin avantajlardan biridir. En iyi performansını 10 ila 15 knot rüzgarlarda ve daha sakin denizlerde gösterir. Kısa su hattı boyu, ağır ağırlığı, kısa arması, geniş ıslak alanı ve küçük pervanesiyle 33, ne yelken ne de motor altında hareketli bir performans sergileyebilir; Practical Sailor dergisine göre PHRF değerlerine göre Tartan 34'e karşı mil başına 20 saniyeden fazla geride kalır. Pervane konumu ve boyutu, dar alanlarda tornistanda zorluk çıkarmaktadır. Bu teknelerden birkaçı, rüzgarın genellikle orta şiddette olduğu Kuzeydoğu'daki PHRF etkinliklerinde hâlâ başarıyla yarışmaktadır. (1)
Konaklama
Güverte altında 33, daha yeni 33 fitlik teknelerle karşılaştırıldığında belirgin şekilde dar kalmaktadır ve iç dekor sade ile işlevsel olmayı amaçlamaktadır. Yerleşim planı geleneksel olup, kıç tarafa yerleştirilmiş enlemesine bir kuzine, küçük bir tuvalet/banyo ve harita masası olarak da kullanılabilen bir buz kutusu kapağı bulunur. Bu dönemin seri üretim teknelerinde popüler olan özelliklerden biri de büyük pencereli yükseltilmiş kasara yapısıydı. Baş taraftaki ranzalar konforludur, aynalıktan çekilebilir yatak hem oturma yeri hem de yatak olarak kullanılabilir ve orta koltuk sistemi (dinette), taviz vermekten kaçınmayan çift kişilik yatak isteyenler için uygundur; salonun üstündeki vardiya ranzası ise uyumak için değil, eşya koymak için daha kullanışlıdır. Havuzluk modern standartlara göre kısadır ancak kıç ranzaları ve aynalıktan uzanan havuzlukları olan sonraki teknelerden daha fazla saklama alanı sunar. Orijinal tasarımda yeke dümen sistemi planlanmıştı, ancak birçok 33 modeli daha sonra dümen dolabıyla donatılmıştır.
Bilinen Sorunlar
Balsa dolgulu güverte ve kabin üstü, balsa dolgulu yapının nem sızdığı yerlerde kendine özgü bir hata modu olan delaminasyona (fiberglas laminatın dolgu malzemesinden ayrılmasına) karşı hassastır. Ayrıca çeşitli gövdelerde çatlama ve boşluklar da dahil olmak üzere jelkot sorunlarına dair raporlar mevcuttur. Ahşap işçiliği ve kaplama kalitesi üretim süreci boyunca biraz değişkenlik göstermiştir ancak genel olarak dönem için ortalama olarak değerlendirilebilir.
Refit ve Sahiplik
Tekne sahipleri; performansı artıran hareketli camadan sistemleri, bir iskota arabası ve kaliteli yelkenler ekleyerek bu tipi belirgin şekilde geliştirmişlerdir. Teknenin görünümü, iyi işlenmiş dış ahşap çıtalar ve yenilenmiş jelkot yüzeylerle önemli ölçüde güçlendirilebilir. Palmer M-60 benzinli motoru (veya daha eski 25 beygirlik Gray benzinli motoru veya sonradan eklenen küçük bir dizel motor) ve 30 galon yakıt/45 galon su kapasitesi sistemlerin temelini oluşturur. Benzer geleneksel tekneler kadar uzun süre dayanacak şekilde inşa edilmiştir; bu da iyi durumdaki bir örneğin sağlam bir kulüp yarışçısı veya kıyı gezi teknesi olmasını sağlar.
Karar
Luders 33; ağır malzeme kalınlıkları ve gövdeye gömülü kurşun balastı sayesinde zamanın testinden geçmiş, güvenilir bir kıyı teknesi olan, özenle tasarlanmış bir gezi-yarış yelkenlisidir. Onun eksiklikleri kendi döneminin getirdiği zayıflıklardır: motor altında mütevazı hız, dar bir kamara ve nem konusunda dikkat gerektiren sandviç güverte — ancak iyi bakılmış bir örnek, tekne sahibini kolay tek yelkenli kullanımı ve hâlâ rekabetçi olan PHRF puanıyla ödüllendirir.
Avantajları
- Büyük ana yelken, tek başına ana yelken altında kolay kullanım sağlar
- Gövde içine gömülü kurşun balast, harici salma cıvatalarının korozyon riskini ortadan kaldırır
- Kuzeydoğu'da saygın bir yarış geçmişi ve aktif PHRF yaşamı
- Döneminin 33 fitlik bir teknesi için havuzlukta bol saklama alanı
Dezavantajları
- Balsa dolgulu güverte ve kasara üstü yapısı delaminasyona karşı hassastır
- Kısa su hattı boyu ve ıslak alan yüzeyi, tekneyi hem yelken altında hem de motor seyrinde hantal kılar
- Modern 33 fitlik tasarımlara kıyasla dar iç mekan
- Pervane boyutu ve konumu, geriye doğru manevra yapmayı zorlaştırır
