Tasarım ve İnşa
Tartan 34 C’nin salma + hareketli salma kombinasyonu, teknenin karakterinin merkezidir. Sığ su çekimi nedeniyle teknenin ağırlık merkezi oldukça yüksektir ve bir derecelik yatış açısındaki doğrultucu moment yaklaşık 630 fit-kilodur; bu değer, aynı deplasmandaki modern bir standart salmalı gezi/yarış teknesine göre yaklaşık yüzde 20 daha düşüktür ve bu da onu ilk başta derin salmalı çağdaşlarına kıyasla daha yumuşak (tender) kılar. Hareketli salma, ayarladığınız konumda tamamen sabitlenir ve bir kayaya çarpmanız durumunda serbestçe yukarı doğru dönmeyecektir; bu durum, geri çekilebilir salmalara sahip birçok tekneyle bilinçli bir tezattır. İlk üretim gövdelerde, gövde içine lamine edilmiş ve iç tarafında vanaları bulunan pirinç boru ek yerleri (through-hull fittings) kullanılmıştır; ayrıca birçok güverte ekipmanı krom kaplı bronzdan yapılmıştır. Havuzluk küpeşteleri, baş kapak çerçevesi, tutamaklar ve yüksek bir regala dahil olmak üzere dış mekanda bol miktarda tik kullanılmıştır. Şaft kısa olduğundan titreşimler en aza indirgenmiştir ve hizalamaya zarar verebilecek, sürtünme yaratabilecek veya gövdeden gevşeyebilecek harici bir pervane destek braketi bulunmaz. (1)
Arma ve Kullanım
Orijinal arma, tek gurcatalı ve çift alt çarmıh telli bir direk tepe armalı sloop olup (bulunabilecek en basit ve sağlam sistem) yola çıkmak isteyenler için bir de yawl arma seçeneği mevcuttu, ancak çoğu tekne sloop olarak inşa edilmiştir. Teknenin orijinal ana yelken en-boy oranı yaklaşık 2,5:1'dir ve 13 fitlik bir ana yelken basma genişliğine sahiptir. Ana yelken iskotası, dümencinin oldukça gerisinde, yekeden hemen yukarıda, havuzluğu ikiye bölen bir iskota arabasına (traveler) oldukça zahmetli bir şekilde yönlendirilir; eski usul sarmalı bumbanın kullanılması nedeniyle bumba ucundan bir iskota kılavuzu şarttı. IOR kurallarının gelmesiyle birlikte ana bumba yaklaşık 2,5 fit kısaltıldı ve bunu telafi etmek için ne baş üçgen tabanı ne de arma yüksekliği artırıldı. Bu durum, bazı sahiplerinin hafif rüzgarda yaklaşık 35 fit karelik yelken alanı kaybının hissedilebildiğini belirtmelerine neden oldu. Bununla birlikte, basma genişliğinin kısaltılması, sert rüzgarda apaz seyrindeyken yaşanan orsaya kaçma eğilimini (weather helm) azaltmada büyük rol oynadı ve sahipleri bu koşullarda dümeni hafifletmek için sürgü salmayı kullandıklarını bildirmektedir. Neredeyse tüm S&S tasarımları gibi, önemli bir zayıflığı olmayan çok yönlü bir yelkenlidir; yarışçılar ise teknenin tamamen dik durularak (ayakta) yürütülmesi gerektiğini söylerler; yatış açısı 20 derecenin üzerine çıktığında hızı düşer ve yanal kayma yapar.
Performans Profili
Tartan 34'ün yaklaşık 168 ila 174 arasındaki PHRF değeri, benzer deplasmana sahip daha modern hızlı gezi tekneleriyle kıyaslanabilir düzeydedir; ancak hareketli salma yapısı şunu gösterir: Çoğu hareketli salmalı tekne gibi, rüzgar altında orsaya kıyasla rüzgar altına çok daha hızlı gider ve bir fin salmalı tekneye göre daha etkili bir şekilde kullanılabilir. Pervane verimliliği, sürtünmeyi azaltmak için pervanenin kısmen salmanın kuyruk tarafının arkasına gizlenmesi nedeniyle düşüktür ve pervane çok önde konumlandığı için teknenin düz bir çizgide geri gitmesi zordur. Buna rağmen Practical Sailor dergisi onu denizci bulmuştur; Bahamalar gibi bir yerde demirlemek için seçilecek türden bir teknedir. (1)
Konaklama
Orijinal düzende beş kişi için sabit ranzalar mevcuttur ve iskele tarafındaki salon koltuğu uzatılarak çift kişilik yatak haline getirilebilir; sonraki teknelerde ise bu koltuğun dışındaki dolapların yerini bir vardiya ranzası almıştır. Tüm ranzalar uzundur; bunlara 7 fitlik bir kıç ranzası da dahildir. Hatta baş taraftaki pruva V kamaraları bile ayak tarafından geniş olduğu için iri yapılı insanlar için uygundur; 6 fit 2 inçlik iç yükseklik tam baş tarafa kadar devam eder. Kabin tabanı mantardan yapılmıştır (bu sıra dışı bir özelliktir) ve kuzine dolabının ile kıç ranzasının önü hariç neredeyse tamamen düzdür. İlk teknelerde yağlı tik çıtalı boyalı kontrplak perdeler bulunurken; sonrakilerde tik kaplama ana perdelere ve diğer yerlerde beyaz laminata sahiptir, ayrıca katlanabilir ana salon masası mevcuttur. Kuzine küçüktür; fırınsız, iki gözlü alkol sobasının etrafına kurulmuştur. Soğutma performansı vasat olan bir buz kutusu ve tek bir evye bulunur; buz kutusunun kendisi ise büyüktür, sancak kokpit koltuğunun altına gizlenmiştir ve hem kuzineden hem de kokpitten dikey bir kapak aracılığıyla erişilir. Su kapasitesi 36 galondur.
Bilinen Sorunlar ve Sahiplik Notları
Yaşa bağlı olarak rapor edilen en yaygın sorun, özellikle baş güverte ve baş kamara tavanının etrafında jelkot çatlakları ve güverte kalıbında kılcal çatlakların oluşmasıdır; birkaç sahibi ise nemin sızdığı yerlerde güvertedeki balsa dolgunun ayrıldığından bahsetmektedir. Sıkça dile getirilen bir diğer sorunlu nokta ise hareketli salma ve onun çalıştırma mekanizmasıdır. Tekne sahiplerinin anlatımlarına göre, bu teknelerin tipik bir kısmında karina altında osmoz (baloncuk) oluşmuştur. Motor, iskele ana kamara salon koltuğunun altında yer alır ki bu erişim açısından gerçekten büyük bir avantajdır; ancak sintine içinde olduğu için gövde su alması durumunda korumasız kalır. Orijinal çizimler havuzluğun altında 21 galonluk bir benzin tankını gösterirken, sonraki teknelerde iskele koltuğunun altına 26 galonluk bir tank taşınmıştır. Çoğu örnekte Atomic 4 benzinli motor bulunur; 1975'ten itibaren ise Farymann R-30-M dizel motor seçeneği sunulmuştur. Elektrik sistemi oldukça ilkel olup, 30 amperlik bir alternatör, devre kesiciler yerine sigortalar ve minimum aydınlatma ile donatılmıştır.
Karar
Tartan 34 C; rüzgar altı hızından ödün vermeden sığ su çekimi çok yönlülüğü sunan, hareketli salmalı gövdesiyle akıllıca tasarlanmış bir S&S gezi-yarış teknesidir. Aynı zamanda dönemine sadık kalan, iç yüksekliği geniş ve uzun süre oturulabilecek bir iç mekana sahiptir. Sahibinden başlangıçta yumuşak bir stabiliteye, bazı zahmetli arma kalıntılarına ve yaşa bağlı güverte ile salma bakımlarına katlanmasını ister; ancak bunun karşılığında basit bir arma bütünlüğü ve denizci bir karakterle ödüllendirir.
Avantajları
- Pozitif salma kilidi ve güçlü rüzgar altı performansı sunan salma + hareketli salma düzeni
- Sade, sağlam tek gurcatalı sloop arması; yawl yerine daha çok sloop tercihi
- Uzun ranzalar ve tam baş tavan yüksekliği; mantar taban ve pratik buz kutusu erişimi
- Salon koltuğunun altındaki motor bakımı kolaylaştırır; kısa şaft ve harici destek braketi olmaması titreşimi azaltır
Dezavantajları
- Sığ su çekimi nedeniyle yüksek ağırlık merkeziyle başlangıçta yumuşak (tender) yapıda
- Güverte jelkotunda kılcal çatlaklar ve olası balsa delaminasyonu; hareketli salma mekanizmasındaki sorunlar
- Sintinedeki motor sızıntıya karşı hassastır; ilkel elektrik sistemi
- Kullanışsız ana iskota arabası ve IOR bumba kesimi sonrası hafif rüzgarda yelken alanı kaybı
