Tasarım ve İnşa
Gövde fiberglastır; baş bölüm Tensil-Cor laminatı ile sertleştirilmiş, mat ve dokuma kumaşlar ise yüzeyin geri kalanını güçlendirmiştir. Güverte, kontrplak dolgulu fiberglas sandviç yapıdadır ve regalalar, ahşabın minimal kullanıldığı, muhafazakar bir şekilde işlenmiş güvertede tik malzemeden yapılmıştır. Güverte altında, kurşun balast miktarı bir kaynağa göre yaklaşık 3.700 pound iken, diğer bir kaynak 3.600 pound olarak belirtmektedir. Bu balast, iç taraftaki bir inçlik paslanmaz çelik cıvatalarla salmanın tam ortasına dökülmüş ve alabora riskini azaltmak için motor ağırlığıyla desteklenmiştir. Direk, ekstra mukavemet sağlamak amacıyla güverteden geçerek kurşun balasta oturur ve dümen, bronz bir topukla bağlı bir skeg'den asılıdır. Tersane, salmanın V şeklindeki alt yapısının ve keskin kıç tarafının kaldırma kuvveti ürettiğini, skeg girişinin ise kaldırma alanını artırdığını ve serbest asılı dümenlerin zaman zaman gösterdiği o düzensiz dümen hissini ortadan kaldırdığını iddia etmiştir. Practical Sailor dergisi, tekneyi 1970'lerin başına özgü, sağlam inşa edilmiş, konforlu donanımlı ve hızlı bir seri üretim teknesi olarak değerlendirmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe armalı bir sloop olan Tartan 30, iç tarafa doğru çekilmiş ve perdeye bağlı çarmıh ayaklarına gelen tek üst ve alt çarmıha sahiptir; tüm sabit arma çeyrek inç veya daha kalın 1x19 paslanmaz çelikten yapılmıştır ve yarım inçlik dövme bronz liftinlerle donatılmıştır. Dar iç çarmıh tabanı, onu yeni tasarımlara karşı orsa seyrinde rekabetçi kılar ve salmaya basan direk yapısı, güverte altı desteği konusunda endişe duymamayı sağlar. Tekne sahipleri armadan çok memnundur: Birisi onu kurşun geçirmez, konforlu ve çok az orsaya kaçma eğilimiyle kolayca yelken yapılabilen bir tekne olarak tanımlarken, diğeri ise son derece iyi dengelenmiş olduğunu söyler. Practical Sailor dergisinde yazan denizciler, bu teknenin bazı çağdaşlarını rahatsız eden aşırı dümen tutuşundan ve IOR rüzgar altı sendelemesinden uzak, apaz seyrinde harika bir makine olduğunu belirtmişlerdir. Ayrıca en iyi performansı rüzgar üstü seyrinde gösterdiğini, konforlu, dengeli, makul derecede kullanışlı ve hafifçe kuru bir tekne olduğunu ifade etmişlerdir. Rüzgar altında, asma dümenli ve ince salmalı sonraki nesil teknelerden daha kolay kontrol edilebilir olsa da, büyük arkadan gelen dalgalarla geniş apaz seyrinde orsaya kaçma eğilimi zorlayıcı olabilir. Yüksek bir arma bir zamanlar isteğe bağlıydı ve hafif rüzgarda yardımcı olur; bu durumda katlanır pervane ve en az %150'lik bir cenova önerilir.
Konaklama
İki farklı iç yerleşim planı sunulmuştur: biri yan kuzine versiyonu, diğeri ise kıç kuzine versiyonudur. Her iki versiyonda da altı kişi; iki adet kıç ranzası, bir adet baş V kamarası ve çift kişilik yatağa dönüşebilen iskele ana kamara ranzasında konaklayabilmektedir. Kıç kuzine düzeninde, iskele kıç ranzası yerine sancak tarafında bir salon koltuğu yatağı yer alır. Ana ve baş kamaralarda iç yükseklik 6 fit 1 inçtir; ranzaların yüksekliği en az 6 fit 5 inçtir ve sekiz adet sabit lumbuz gündüz ışığı içeri taşır. Tuvalet/banyo, mahremiyet sağlamak amacıyla menteşeli bir kapıyla kapatılmıştır; içinde paslanmaz çelik bir lavabo ve duş tahliyesi bulunur, tam karşısında ise asma dolap yer alır. İç mekanda el işçiliğiyle yağlanmış ahşap kaplamalar kullanılmıştır ve tek bir sahibi, iç ahşabın kaplama veya kontrplak değil, masif tik olduğunu doğrulamaktadır. Motor, salonun baş tarafındaki bir kutuda yer alır; bu durum yaşam alanını daraltsa da motor erişimi olağanüstü derecede kolaylaştırır. Practical Sailor dergisi; tuvalet ve baş V kamaralarının dar olduğunu, alçak ahşap havuzluk küpeştelerinin rahatsız edici olduğunu ve depolama alanlarının benzer boyuttaki birçok tekneye göre daha az cömert olduğunu belirtmiştir. (1)
Bilinen Sorunlar
Tamboç tabanı, su alan havuzluğun suyunun alt tarafa akmasını engelleyecek kadar alçaktadır; bu durum, teknenin güverte altının çoğundan daha ıslak olmasına ve kıç ranzaların tamboçtan gelen serpinti ve yağmuru içeri almasına neden olan temel faktördür. Lavabo kolayca su tutar ve suyu tabana doğru taşır. Çoğu sahip, belirgin jelkot bozulması (çatlaklar, boşluklar ve kararma) bildirmektedir; osmoz ve güverte delaminasyonu ise ortalama seviyededir. Tik kabin tabanı güverte altında en çok şikayet edilen unsurudur. Çarmıh ayakları sızdırır ve direk geçişinin su geçirmesi nedeniyle direk tabanı ve bağlantı yerinde korozyon yaygındır; ana perde ile güverteyi direğe bağlayan çubuktaki yapıştırma birleşimleri dikkatlice kontrol edilmelidir. Karaya oturmalar veya kötü karaya çekme ve depolama, döşekleri ve salma cıvatalarını gevşetebilir hatta gövdeyi esnetip yırtabilir; hizasız bir motor veya omurga ile balast arasındaki boşluk sintine sorununa işaret eder. Atomic 4, egzozdan geri su kaçtığında yeniden inşa edilmesi gerekebilir ve yakıt tankı paslanmaya meyillidir; parça bulunması zor ve pahalı olduğu için Farymann dizel seçeneği net bir yükseltme değildir. Yetersiz vinçler kronik bir eksikliktir.
Refit ve Sahiplik
Orijinal Universal Atomic 4 benzinli motoruna erişim oldukça kolaydır; bu sayede genellikle ortalamanın üzerinde bakım almıştır ve hâlâ çalışır durumdadır. Bir Chesapeake filo üyesi, mevcut motor kutusuna herhangi bir modifikasyon yapmadan Yanmar 2GM20 dizel motoru monte ettiğini belgelemiştir ki bu da yaygın bir yükseltme yöntemidir. Armanın dayanıklılığı sayesinde bu teknelerden bazılarında baş taraftaki alt çarmıhlar babystay ile değiştirilmiştir. Tekne, jacks standlar üzerinde değil, iyi bir yalpalıkta saklandığında daha iyi korunur. Dört veya beş kişilik bir mürettebatla, mütevazı bir yelken bütçesiyle PHRF sınıfında zorlu yarışlar yaparken, aynı zamanda bir çiftin hafta sonu ve tatil gezi teknesi olarak kalabilir.
Karar
Tartan 30, boyunun ötesinde performans gösteren klasik bir Sparkman & Stephens tasarımıdır: hızlı orsa seyri, rüzgara karşı dengeli duruş ve döneminin rüzgar altı zayıflıklarından uzak, kurşun geçirmez bir arma ile erişilebilir bir motora sahiptir. Ödün verilen noktalar ise mütevazı depolama alanına sahip, bazen dar ve ıslak bir iç mekan ile dikkatli bir sörvey gerektiren bilinen sızıntı ve korozyon noktalarıdır.
Avantajları
- Sparkman & Stephens tarafından tasarlanmış ve 1970'lerin başındaki yarışlarda kendini kanıtlamış
- Orsa seyrinde tutunmayı artıran içten çarmıhlara sahip, direk içten salmalı ve yıkılmaz kalite standartlarında arma
- Baş salon içinde olağanüstü motor erişimi
- İki farklı yerleşim planı; masif tik iç mekan
- Hafif rüzgar üstü eğilimi ile çevik ve dengeli kullanım
Dezavantajları
- Alçak tamboç eşiğinin alt kısımları su alır; ıslak tekne ve korunmasız kıç ranzalar
- Çarmıh ayağı ve direk geçiş yerindeki sızıntılar, güverte adımında ve perdede korozyona yol açar
- Dar tuvalet ve pruva V kamaraları; ortalamanın altında depolama alanı
- Paslanan yakıt tankı ve Atomic 4 egzozundan kaynaklanan su baskını riski; Farymann yedek parçalarının bulunması zordur
- Kronik vinç eksikliği; yaygın jelkot bozulması
