Diseño y construcción
La configuración de quilla con orza del Tartan 34 C es el corazón de su carácter. Debido a su poco calado, el centro de gravedad del barco se sitúa bastante alto y el par de adrizamiento a un grado de escora es de unos 630 pies-libra, aproximadamente un 20 % menos que el de un crucero/regata moderno de quilla de aleta y mismo desplazamiento, lo que lo hace inicialmente más blando que un ancla contemporáneo de quilla profunda. La propia orza se asegura de forma firme en cualquier posición que se configure y no pivotará libremente hacia arriba si choca contra una roca, lo que contrasta deliberadamente con muchas orzas retráctiles. En los primeros cascos, los pasacascos son embocaduras de tubo de latón laminadas al casco con válvulas de compuerta en el interior, y muchos de los herrajes de cubierta son de bronce cromado; hay mucha teca exterior, incluyendo las brazolas de la bañera, el marco de la escotilla de proa, los pasamanos y una regala alta. El eje es corto, lo que minimiza las vibraciones, y no hay puntera de hélice externa que pueda causar problemas de alineación, generar resistencia o desprendérsele del casco. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo original es de sloop a tope de palo con una sola cruceta y obenques dobles inferiores —lo más simple y robusto que se puede encontrar—, y el aparejo de yawl era opcional, aunque la mayoría de los barcos son sloops. El velero original tenía una relación de aspecto de la vela mayor de aproximadamente 2,5:1 con una envergadura de 13 pies para la vela mayor, y la escota mayor va de forma poco cómoda a un carro de la escota mayor que cruza la bañera justo por encima de la caña del timón, muy a popa del timonel; un guiado a tope de botavara era esencial debido al anticuado sistema de foque enrollable. Con la llegada de la regla IOR, la botavara mayor se acortó unos 2,5 pies y ni la base del triángulo de proa ni la altura del aparejo se aumentaron para compensar, lo que llevó a algunos propietarios a señalar que la pérdida de unos 35 pies cuadrados de superficie vélica se nota con vientos flojos. Sin embargo, acortar la envergadura ayudó mucho a reducir la ardentía que se sufría navegando a un largo con viento fuerte, y los propietarios informan de utilizar la orza para ablandar el timón en esas condiciones. Como casi todos los diseños de S&S, es un buen velero polivalente sin malos hábitos significativos, y los regatistas afirman que debe navegarse de pie; pasado un escora de 20 grados, el barco frena y gana abatimiento.
Perfil de rendimiento
El PHRF del Tartan 34, de entre 168 y 174, es comparable al de cruceros rápidos más modernos de desplazamiento similar; sin embargo, su naturaleza de quilla con orza demuestra que, como la mayoría de los veleros con orza, es bastante más rápido navegando a un largo que de ceñida, y se puede navegar con él de forma más eficaz que con un velero con quilla de aleta. La eficiencia de la hélice se ve reducida porque la hélice queda parcialmente oculta detrás del borde de salida de la quilla para reducir la resistencia, y debido a que la hélice está muy a proa, resulta difícil dar marcha atrás en línea recta. Aun así, Practical Sailor lo calificó como marinero: el tipo de barco que elegirían para navegar de crucero por lugares como las Bahamas. (1)
Accommodations
La distribución original ofrece literas fijas para cinco personas, y el sofá-litera de babor se extiende para formar una doble; en los barcos posteriores, los armarios exteriores a ese sofá se sustituyeron por una litera de guardia. Todas las literas son largas, incluida una litera de popa de 7 pies, e incluso las literas en V de proa son lo suficientemente anchas en el pie para personas de complexión robusta, con una altura interior máxima de 6 pies y 2 pulgadas que se mantiene hasta la proa. El plan de la cabina es de corcho —una característica inusual— y está casi nivelado en su totalidad, salvo delante del aparador de la cocina y de la litera de popa. Los primeros barcos muestran mamparos de contrachapado pintado con molduras de teca al aceite; los posteriores tienen mamparos principales de teca y laminado blanco en otras zonas, con una mesa de la cabina principal con tapa abatible. La cocina es pequeña, construida en torno a un fogón de alcohol de dos quemadores sin horno, una nevera de hielo de aislamiento mediocre y un único fregadero; la propia nevera de hielo es grande, situada bajo el asiento de estribor de la bañera y accesible tanto desde la cocina como desde la bañera a través de una puerta vertical. La capacidad de agua es de 36 galones.
Problemas conocidos y notas de propiedad
El problema más común relacionado con la edad que se ha reportado es la fisuración del gelcoat y el agrietamiento del moldeado de la cubierta, especialmente alrededor de la cubierta de proa y la carroza de proa; además, algunos propietarios hablan de que el núcleo de balsa de la cubierta se separa en los puntos donde ha entrado humedad. Otro punto problemático mencionado con frecuencia es la orza y su mecanismo de funcionamiento. Según los relatos de los propietarios, se han producido burbujas en el fondo del casco en un número típico de estos barcos. El motor se sitúa bajo el sofá del camarote principal de babor, lo cual es una gran ventaja para el acceso, pero al estar en la sentina, es vulnerable en caso de inundación del casco. Los planos originales muestran un depósito de gasolina de 21 galones bajo la bañera; los barcos posteriores pasaron a un depósito de 26 galones bajo el sofá de babor. La mayoría de las unidades llevan el motor de gasolina Atomic 4, con el diésel Farymann R-30-M disponible a partir de 1975, y el sistema eléctrico es bastante primitivo, con un alternador de 30 amperios, fusibles en lugar de interruptores automáticos y una iluminación mínima.
El veredicto
El Tartan 34 C es un crucero-regata S&S concebido con sumo cuidado, cuyo casco de orza ofrece la versatilidad de un poco calado sin renunciar a la velocidad con viento portante, envuelto en un interior con litera larga y generosa altura libre que sigue siendo fiel a su época. Exige al armador aceptar una estabilidad inicial blanda, algunos problemas incómodos de la jarcia antigua y el mantenimiento habitual de cubierta y orza propio de su edad, pero lo recompensa con una integridad de aparejo sencilla y un comportamiento noble en el mar.
Pros
- Distribución de quilla con orza que ofrece un bloqueo seguro y un gran rendimiento con viento portante.
- Aparejo sloop de una sola cruceta sencillo y robusto; muchos sloops en lugar de yawls.
- Literas largas y altura libre total a proa; suela de corcho y práctico acceso a la nevera de hielo.
- El motor bajo el sofá facilita el mantenimiento; la transmisión corta y la ausencia de puntera externa reducen las vibraciones.
Cons
- Inicialmente blando con un centro de gravedad alto debido al poco calado
- Grietas en el gelcoat de la cubierta y posible delaminación de la balsa; problemas con el mecanismo de la orza
- Motor en la sentina vulnerable a inundaciones; sistema eléctrico primitivo
- Carro de la escota mayor incómodo y pérdida de superficie vélica con vientos suaves tras el corte del botalón IOR
