Design a konstrukce
Konstrukce s ploutvovým kýlem u Tartan 34 C je srdcem jejího charakteru. Vzhledem k mělkému ponoru leží těžiště lodi poměrně vysoko a narovnávací moment při jednom stupni náklonu je přibližně 630 stop-paunů – což je o zhruba 20 procent méně než u moderních cruiserů nebo závodních lodí se samonosným kýlem stejného výtlaku. To z ní činí na začátku mnohem měkčí loď než její současníky s hlubokým kýlem. Samotná ploutev se bezpečně uchytí v jakékoli poloze, v níž ji nastavíte, a při nárazu na kámen se nezačne volně otáčet nahoru, což je záměrný kontrast k mnoha zasouvacím ploutvím. U raných trupů jsou dnové ventily z mosazných trubkových napevno laminované do trupu s klapkovými ventily z druhé strany a mnoho palubního kování je z chromovaného bronzu. Na palubě je velké množství teaku, včetně koamingů kokpitu, rámu předního luknu, madel a vysokého okraje boku. Hřídel je krátká, což minimalizuje vibrace, a chybí zde vnější podpěra lodního šroubu, která by způsobovala problémy s vyrovnáním, vytvářela odpor nebo se mohla uvolnit z trupu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Původní oplachtění je typu sloop s vrcholovou takeláží, jednou sálingovou konstrukcí a dvojitým spodním vanty – což je maximální možná jednoduchost a pevnost – přičemž jako volitelná verze byl k dispozici i yawl, i když většina lodí je v konfiguraci sloop. Loď měla původně hlavní plachtu s poměrem štíhlosti přibližně 2,5:1 a s hlavní plachtou o šířce 13 stop. Vedení hlavních otěží je neprakticky umístěno na pohyblivém stěžni (traveleru) přesahujícím kokpit těsně nad pínou, což je daleko za kormidelníkem; protože loď měla staromódní rolovací ráhno, bylo nutné vedení otěží na konci ráhna. S příchodem pravidel IOR bylo hlavní ráhno zkráceno přibližně o 2,5 stopy a ani základ předního trojúhelníku ani výška takeláže nebyly zvětšeny jako kompenzace, což vedlo k tomu, že někteří majitelé poznamenali, že ztrátu přibližně 35 čtverečních stop plochy plachet je ve slabém větru znát. Zkrácení šířky hlavní plachty však výrazně snížilo tendenci vyostřovat do návětří při plavbě na boční vítr v silném větru, a majitelé uvádějí, že v těchto podmínkách používají ploutev k uvolnění kormidla. Jako téměř všechny projekty od S&S je i tato loď dobrá všestranná plachetnice bez výrazných slabých stránek a závodníci tvrdí, že se s ní má plout na nohou – po 20 stupních náklonu loď zpomaluje a začíná se vytahovat do stran.
Výkonnostní profil
Hodnota PHRF plachetnice Tartan 34 kolem 168 až 174 je srovnatelná s modernějšími rychlými cruisery podobného výtlaku, avšak její charakter ploutvového kýlu ukazuje: jako většina lodí s pohyblivou zátěží je mnohem rychlejší po větru než proti němu a lze ji efektivněji ovládat než loď s pevným kýlem. Účinnost lodního šroubu je snížena, protože je částečně skryt za zadní hranou kýlu pro snížení odporu, a protože se nachází daleko vpředu, je těžké s lodí couvat v přímé linii. I přesto ji časopis Practical Sailor ohodnotil jako bezpečnou loď – typ, který by si vybrali pro plavbu například na kotvení v Bahamách. (1)
Ubytování
Původní uspořádání nabízí pevná lůžka pro pět osob a levoboká sedačka se rozkládá na dvojlůžko; u pozdějších lodí byly skříňky vně této sedačky nahrazeny strážním lůžkem. Všechna lůžka jsou dlouhá, včetně sedm stop dlouhé záďové kóje, a dokonce i příďová V-kóje je na nohou dostatečně široká i pro velké lidi, přičemž světlá výška 6 stop a 2 palce (cca 188 cm) platí až v samotné přídi. Podlaha kajuty je z korku – což je neobvyklý prvek – a je téměř rovná po celé délce, s výjimkou prostoru před kuchyňským stolem a záďovou kójí. Rané lodě mají lakované překližkové přepážky s olejem lakovým teakovým obložením; pozdější mají hlavní přepážku s teakovým obkladem a jinde bílý laminát, s rozkládacím stolem v hlavní kajutě. Kuchyňka je malá, postavená kolem dvouhořákového alkoholového vařiče bez trouby, chladicí schránky se střední izolací a jednoho dřezu; samotná chladicí schránka je velká, zastrčená pod pravobokou sedačkou v kokpitu a je přístupná jak z kuchyňky, tak z kokpitu přes vertikální dveře. Objem vodní nádrže je 36 galonů (cca 135 litrů).
Známé problémy a poznámky k vlastnictví
Nejčastějším problémem spojeným s věkem lodi je praskání gelcoatu a tvorba pavučinových trhlin v laminátu paluby, zejména kolem přední paluby a přední části nástavby. Několik majitelů zmiňuje oddělování balzového jádra v palubě tam, kam pronikla vlhkost. Další často zmiňovaným problémem je ploutev a její ovládací mechanismus. Podle zkušeností majitelů se u řady těchto lodí objevily puchýře na dně trupu. Motor je umístěn pod levou sedačkou v hlavní kajutě – což je skvělá výhoda pro přístup – ale protože je v dnových prostorech, je v případě zaplavení trupu zranitelný. Původní výkresy ukazují benzínovou nádrž o objemu 21 galonů (cca 79 litrů) pod kokpitem; pozdější lodě přešly na nádrž o objemu 26 galonů (cca 99 litrů) pod levou sedačku. Většina exemplářů je vybavena benzínovým motorem Atomic 4, od roku 1975 byl nabízen také dieselový motor Farymann R-30-M. Elektrický systém je poměrně primitivní, s 30A alternátorem, pojistkami namísto jističů a minimálním osvětlením.
Verdikt
Tartan 34 C je promyšleně koncipovaný cruiser-racer od S&S, jehož trup s ploutví nabízí všestrannost mělkého ponoru bez ztráty rychlosti při plavbě po větru, a to vše v interiéru s dlouhou kójí a velkou světlou výškou, který stále působí upřímně na svou éru. Od majitele vyžaduje respektování měkké počáteční stability, vyrovnání se s několika nepraktickými dědictvími lanoví a obvyklou údržbu paluby a ploutve spojenou s věkem lodi, ale odměňuje ho jednoduchou integritou takeláže a klidným chováním na moři.
Klady
- Kýl se sklopnou ploutví s jistým zajištěním ploutve a vynikajícím výkonem po větru
- Jednoduché, robustní oplachtění typu sloop s jedním sálingem; více šalup než yawlů
- Dlouhá lůžka a plná výška v kajutě na přídi; korková podlaha a praktický přístup k chladicí schránce
- Motor pod sedačkami usnadňuje údržbu; krátký hřídel a absence vnějšího rámu snižují vibrace
Zápory
- Zpočátku měkká loď s vysokým těžištěm kvůli mělkému ponoru
- Vrásky v gelcoatu paluby a možná delaminace balsového jádra; problémy s mechanismem ploutve
- Motor v dnových prostorech náchylný k zaplavení; primitivní elektrický systém
- Nepohodlný otěžový vozík hlavní plachty a ztráta plochy plachet ve slabém větru po zkrácení ráhna podle pravidel IOR
