Design e Costruzione
La configurazione chiglia/schiena del Tartan 34 C è il cuore del suo carattere. A causa del suo pescaggio ridotto, il centro di gravità della barca si trova piuttosto in alto e il momento raddrizzante a un grado di sbandamento è di circa 630 piedi-libbre — circa il 20% in meno rispetto a una moderna barca da regata-crociera con chiglia a pinna dello stesso dislocamento, il che la rende inizialmente più tenera alla tela rispetto a un contemporaneo a chiglia profonda. La deriva stessa si blocca saldamente in qualsiasi posizione venga impostata e non ruoterà liberamente verso l'alto se si urta contro una roccia, un contrasto deliberato con molte derive retrattili. Sui primi scafi, le prese a mare sono terminali in ottone resinati nello scafo con valvole a saracinesca sul lato interno, e molti accessori di coperta sono in bronzo cromato; vi è una grande quantità di teak esterno, incluso il paramare del pozzetto, il telaio del boccaporto di prua, i corrimano e un alto falchetta. L'asse è corto, riducendo al minimo le vibrazioni, e non vi è alcun supporto esterno dell'elica che possa causare problemi di allineamento, creare resistenza idrodinamica o allentarsi dallo scafo. (1)
Armo e Manovra
L'armo originale è uno sloop in testa d'albero con un solo ordine di crocette e due ordini di sartie inferiori — il massimo della semplicità e robustezza possibile — e l'armo a yawl era opzionale, anche se la maggior parte delle barche è armata a sloop. La barca aveva originariamente un rapporto superficie velica/dislocamento di circa 2,5:1 con una randa da 13 piedi, e la scotta della randa conduce in modo scomodo a un trasto che attraversa il pozzetto, posizionato appena sopra la barra del timone, ben a poppavia del timoniere; un rinvio in fine boma era essenziale a causa del vecchio stile di boma avvolgibile. Con l'introduzione dell'ormai famoso regolamento IOR, il boma fu accorciato di circa 2,5 piedi e né la base del triangolo di prua né l'altezza dell'armo furono aumentate per compensare, lasciando alcuni armatori a constatare che la perdita di circa 35 piedi quadrati di superficie velica si fa sentire con aria leggera. L'accorciamento del picco ha tuttavia contribuito molto a ridurre la tendenza all'orza quando si naviga al lasco con vento forte, e gli armatori riferiscono di utilizzare la deriva per facilitare la conduzione del timone in queste condizioni. Come quasi tutti i progetti di S&S, è una buona barca a vela per l'uso generale senza cattive abitudini significative, e i regatanti affermano che dovrebbe essere condotta in piedi — oltre i 20 gradi di sbandamento rallenta e sviluppa scarroccio.
Profilo Prestazionale
Il valore PHRF del Tartan 34, che si attesta tra circa 168 e 174, è paragonabile a quello di barche da crociera veloci più moderne di dislocamento simile; tuttavia, la natura della sua deriva rivela che, come la maggior parte delle derive, è decisamente più veloce alle andature portanti che di bolina e può essere condotta con maggiore efficacia rispetto a una barca con chiglia a pinna. L'efficienza dell'elica è ridotta perché l'elica è parzialmente nascosta dietro il bordo d'uscita della chiglia per ridurre la resistenza idrodinamica, e poiché l'elica è molto in avanti, la barca è difficile da manovrare in retromarcia in linea retta. Ciononostante, Practical Sailor ne ha valutato la tenuta al mare come eccellente: il tipo di barca che sceglierebbero per fare crociera, ad esempio, all'ancora nelle Bahamas. (1)
Accommodations
La disposizione originale offre cuccette fisse per cinque persone, e la cuccetta del divano di sinistra si estende per formare una doppia; nelle barche successive, i gavoni esterni a quel divano sono stati sostituiti con una cuccetta di guardia. Tutte le cuccette sono lunghe, inclusa una cuccetta di poppa a isola da 7 piedi, e persino le cuccette a V di prua sono abbastanza larghe ai piedi per persone corpulente, con un'altezza interna di 6 piedi e 2 pollici mantenuta fino a prua. Il pagliolato della cabina è in sughero — una caratteristica insolita — ed è quasi piatto in tutto, tranne davanti al tavolo della cucina e alla cuccetta di poppa. Le prime barche mostrano paratie in compensato dipinto con finiture in teak oliato; quelle successive hanno paratie principali rivestite in teak e laminato bianco altrove, con un tavolo della dinette a chiusura a libro. La cucina è piccola, costruita attorno a un fornello a due fuochi ad alcol senza forno, una ghiacciaia di isolamento mediocre e un singolo lavandino; la ghiacciaia stessa è grande, inserita sotto il sedile del pozzetto di dritta e raggiungibile sia dalla cucina che dal pozzetto attraverso una porta verticale. La capacità dell'acqua è di 36 galloni.
Problemi noti e note di gestione
Il problema più comune legato all'età segnalato è la fessurazione del gelcoat e il ragnatelo sulla stampa della coperta, specialmente intorno alla coperta di prua e alla tuga di prua; alcuni armatori riferiscono che l'anima in balsa della coperta si separa nei punti in cui è penetrata l'umidità. Un altro punto critico spesso menzionato è la deriva e il suo meccanismo di funzionamento. Secondo i resoconti degli armatori, su un numero tipico di queste barche si sono verificati bolle sotto la carena. Il motore si trova sotto la cuccetta del divano della cabina principale di sinistra — un vero vantaggio per l'accesso — ma essendo in sentina, è vulnerabile in caso di allagamento dello scafo. I disegni originali mostrano un serbatoio carburante da 21 galloni sotto il pozzetto; le barche successive sono passate a un serbatoio da 26 galloni sotto il divano di sinistra. La maggior parte degli esemplari monta il motore a benzina Atomic 4, con il diesel Farymann R-30-M offerto a partire dal 1975; l'impianto elettrico è piuttosto primitivo, con un alternatore da 30 A, fusibili anziché interruttori automatici e una luce minima.
Il verdetto
Il Tartan 34 C è una barca da regata-crociera S&S ben congegnata, il cui scafo con deriva offre la versatilità di un pescaggio ridotto senza rinunciare alla velocità alle andature portanti, racchiuso in interni generosi in altezza e dotati di cuccette a lungo, che mantengono comunque un'anima autentica per la sua epoca. Richiede al proprietario di accettare una stabilità iniziale tenera, alcuni difetti di gozzano ereditati dall'armo e le solite attenzioni alla coperta e alla deriva legate all'età, ma si ripaga con un'armo semplice e robusto e un comportamento marino estremamente dolce.
Vantaggi
- Layout chiglia con deriva con blocco positivo della deriva e ottime prestazioni alle andature portanti
- Armo a sloop semplice e robusto a un solo ordine di crocette; molti sloop anziché yawl
- Lunghe cuccette e altezza interna completa a prua; pagliolato in sughero e pratico accesso alla ghiacciaia
- Il motore sotto la dinette facilita la manutenzione; l'asse corto e l'assenza di puntello esterno riducono le vibrazioni
Svantaggi
- Inizialmente tenera alla tela con baricentro alto a causa del pescaggio ridotto
- Crazing sul gelcoat della coperta e possibile delaminazione della balsa; problemi al meccanismo della deriva
- Motore in sentina vulnerabile agli allagamenti; impianto elettrico primitivo
- Travolto della scotta randa scomodo e perdita di superficie velica con aria leggera dopo il taglio del boma IOR
