Tasarım ve İnşa
Tersanenin gövde için belirttiği temel prensip, gövdenin yarış kuralları değil, hidrodinamik ilkeler doğrultusunda şekillendirildiğiydi ve kesit tasarımı bunu pratik bir şekilde doğruluyor. Kıç kesimler bilinçli olarak dolgun tutulmuş; üretici bu durumun yelken taşıma gücünü artıracağını ve apaz ile pupa seyir potansiyelini iyileştireceğini iddia ediyor. Ön kesimler ise yüzme kabiliyeti ve güvertede daha fazla kuru alan sağlamak amacıyla orta derecede dolgun yapılmıştır. Gövdenin kendisi masif fiberglastan yapılmıştır ve güverte de masif fiberglastır; salma seçenekleri ise amaçları bakımından oldukça farklılık gösterir. Bunlardan biri, yük durumuna bağlı olarak yaklaşık 5,8 ila 6,1 fit su çekimi sunan, çoğu marinaya uygun kurşun bir torpidir. Diğer alternatif ise su çekimini yaklaşık 3,8 ila 4,1 fite çıkaran ve teknenin sığ marinalarda ile iç sularda seyredebilmesini sağlayan, hareketli salmalı bir sabit salma düzenidir. Yüzde 40'lık balast oranı ve incelemeye göre inç başına yaklaşık 1.091 pound olan batma oranı, boyuna göre sert ve dengeli bir gövde yapısını tanımlar. (1)
Arma ve Kullanım
Pearson 34, direk tepe arması ile inşa edilmiştir ve bu arma, tekneyi akranlarına kıyasla biraz az armalı bırakır: Bir inceleme, benzer yelkenlilerin sadece yüzde 27'sinin sahip olduğundan daha fazla armanın bulunduğunu belirtmiştir. Bu muhafazakar arma/deplasman oranı, teknenin yelken karakterini şekillendirir. Yine de üretici, tekneyi kulüp yarışlarında rekabetçi ve canlı olacak şekilde tasarladığını belirtmiştir; kıç taraftaki uzun gövde yapısı da rüzgar altında bu amaca hizmet eder. Teorik deplasman-gövde hızı 7,1 knot'tur. Sabit ve hareketli arma ölçüleri tamamen belgelenmiştir; ana yelken, flok/cenova ve spinnaker mandarları 3/8 inç kalınlığında 100 fit halatla çekilirken, iskotalar ve ana iskota 1/2 inç kalınlığındadır. Bu durum, alıcıya teknenin ekstrem açık deniz yedekliliği yerine geleneksel direk tepe kontrol yüklerini göz önünde bulundurarak donatıldığını gösterir. (2)
Konaklama
Güverte altında Pearson, alanı en iyi şekilde kullanması nedeniyle tersanenin klasik yerleşim planını tercih etmiştir. Bu geleneksel düzen, 11 fit 2 inçlik genişlik ve 3,04'lük boy/genişlik oranı ile birleştiğinde, bölünmüş özel kamara yerine açık ve kullanışlı bir iç hacme öncelik verir. Teknenin 50 galonluk tatlı su ve 22 galonluk yakıt kapasitesi, okyanus aşırı kendi kendine yetebilme iddiası taşımasa da kıyı seyri menzilini destekler; doğrudan tahrikli 18 beygir gücündeki tek Universal-Atomic benzinli motor ise liman içi manevralar için deplasmanı yeterince sessizce hareket ettirir. (1)
Karar
Pearson 34, yarış kurallarına uygun optimizasyon yerine dengeli bir hidrodinamik davranış ve kuru, dengeli bir güverte sunan, iyi düşünülmüş oranlara sahip bir Shaw tasarımıdır. Çift salma seçeneği sunan bu strateji, gezi bölgelerini önemli ölçüde genişletirken geleneksel iç mekan pratikliğini korur. Direk tepe arması deplasmana göre mütevazıdır; bu nedenle hafif rüzgar performansı büyük bir cenova veya spinnakere dayanır.
Avantajları
- Rüzgar altı seyirlerinde güç sağlamak için tam kıç kesitleriyle, kural dışı çözümler yerine hidrodinamik prensiplere göre şekillendirilmiş gövde
- İsteğe bağlı hareketli salma, sığ ve iç su alanlarını açarken standart salma da standart marinalara uygunluk sağlar
- Klasik güverte altı düzeni, 34 fitlik bir gövdede kullanılabilir alanı maksimuma çıkarır
Dezavantajları
- Benzer yelkenlilere kıyasla biraz hafif arması, sadece ana yelkenle hafif rüzgardaki hızını sınırlar
- Dizel yerine belirtilen motor tipi olarak benzinli motor
