Design und Konstruktion
Das Kielschwert-Konzept der Tartan 34 C ist das Herzstück ihres Charakters. Aufgrund des geringen Tiefgangs liegt der Schwerpunkt des Bootes ziemlich hoch, und das aufrichtende Moment bei einer Krängung von einem Grad beträgt etwa 630 Fuß-Pfund – rund 20 Prozent weniger als bei einer modernen Regatta-/Fahrtenyacht mit Flossenkiel gleicher Verdrängung. Dies macht sie im ersten Moment ranker als zeitgenössische Boote mit tiefem Kiel. Das Schwert selbst arretiert in jeder eingestellten Position fest und lässt sich nicht frei nach oben drehen, wenn man auf einen Felsen stößt – ein bewusster Kontrast zu vielen Hubkielen. Bei frühen Rümpfen sind die Borddurchlässe aus Messingrohrnippeln, die in den Rumpf einlaminiert sind, mit innenliegenden Absperrschiebern versehen, und viele Decksbeschläge bestehen aus verchromtem Bronze. Es gibt viel Teakholz im Außenbereich, darunter die Cockpitsenkel, der Rahmen der vorderen Luke, Handläufe und ein hohes Fußreling. Der Wellenstern ist kurz, was Vibrationen minimiert, und es gibt keinen externen Propellerstützbügel, der Ausrichtungsprobleme verursachen oder Widerstand erzeugen könnte. (1)
Rigg und Handhabung
Das ursprüngliche Rigg ist ein Masttoppslup mit einer einzelnen Saling und doppelten Unterwanten – so einfach und robust, wie es nur geht –, wobei auch ein Yawl-Rigg als Option bestand, obwohl die meisten Boote als Slup gebaut wurden. Das Boot hatte ursprünglich ein Großsegel mit einem Streckungsverhältnis von etwa 2,5:1 und einer Großsegellänge von 13 Fuß. Die Großschot führt unhandlich zu einem über das Cockpit gespannten Traveller direkt oberhalb der Pinne, weit hinter dem Steuermann; eine Führung am Baumende war aufgrund des altmodischen Rollfocks unerlässlich. Mit der Einführung der IOR-Klassenregeln wurde der Großbaum um etwa 2,5 Fuß gekürzt, weder die Basis des Vorsegeldreiecks noch die Riggstärke wurden zur Kompensation erhöht. Einige Eigner berichten, dass der Verlust von rund 35 Quadratfuß Segelfläche bei leichtem Wind spürbar ist. Die Verkürzung der Großsegellänge half jedoch erheblich dabei, die Luvgierigkeit beim Kreuzen bei starkem Wind zu verringern, und Eigner berichten, dass sie das Board in diesen Bedingungen nutzen, um die Ruderlast zu erleichtern. Wie fast alle Entwürfe von S&S ist sie ein guter Allround-Segler ohne gravierende Schwachstellen, und Regattasegler sagen, dass man sie aufrecht segeln sollte – ab einer Krängung von mehr als 20 Grad verliert sie an Fahrt und driftet ab.
Leistungsprofil
Die PHRF des Tartan 34 von etwa 168 bis 174 ist mit der von moderneren, schnellen Fahrtenyachten ähnlicher Verdrängung vergleichbar. Dennoch zeigt sich ihr Schwertcharakter: Wie die meisten Schwerterboote ist sie vor dem Wind deutlich langsamer als auf raumen Kursen und lässt sich effektiver segeln als ein Boot mit Flossenkiel. Die Effizienz des Propellers wird verringert, da er teilweise hinter dem hinteren Ende des Kiels verdeckt ist, um den Widerstand zu minimieren. Da der Propeller zudem weit vorn liegt, fällt es schwierig, das Boot geradeaus rückwärts zu steuern. Dennoch bewertete Practical Sailor sie als seetüchtig – genau die Art von Boot, die man für eine Fahrt nach den Bahamas wählen würde. (1)
Unterbringung
Die ursprüngliche Aufteilung bietet feste Kojen für fünf Personen, wobei die linke Sofakoje zu einer Doppelkoje ausgebaut werden kann; bei späteren Booten wurden die Schränke außerhalb dieser Koje durch eine Wachkoje ersetzt. Alle Kojen sind lang, einschließlich einer 7-Fuß-Achterkoje, und selbst die V-Kojen im Vorschiff sind am Fußende breit genug für große Menschen, mit einer Stehhöhe von 6 Fuß 2 Zoll ganz im Vorschiff. Die Bodenbretter der Kabine bestehen aus Kork – ein ungewöhnliches Merkmal – und sind fast überall flach, mit Ausnahme des Bereichs vor dem Schrank in der Pantry und der Achterkoje. Frühe Boote zeigen lackierte Sperrholzschotten mit geölten Teakholzleisten; spätere Modelle haben teakverkleidete Hauptschotten und weißes Laminat an anderen Stellen sowie einen klappbaren Tisch im Salon. Die Pantry ist klein und umfasst einen zweiflammigen Spiritusbrenner ohne Backofen, eine Eiskiste mit mäßiger Isolierung und eine einzelne Spüle; die Eiskiste selbst ist groß und unter dem Steuerbord-Sitzplatz in der Plicht untergebracht, wobei sie sowohl von der Pantry als auch vom Cockpit durch eine vertikale Tür zugänglich ist. Die Wasserkapazität beträgt 36 Gallonen.
Bekannte Schwachstellen und Wartungshinweise
Das häufigste altersbedingte Problem ist das Rissbildung im Gelcoat und das Haarrisseln des Decks, insbesondere im Bereich des Vorschiffs und des vorderen Kajütaufbaus. Einige Eigner berichten zudem davon, dass sich der Balsakern im Deck dort gelöst hat, wo Feuchtigkeit eingedrungen ist. Ein weiterer häufig genannter Schwachpunkt ist das Schwert und sein Betätigungssystem. Nach Berichten von Eignern kam es bei einer typischen Anzahl dieser Boote zu Osmoseblasen im Rumpfboden. Der Motor sitzt unter dem Sofakojen im Backbord-Hauptsalon – ein echter Vorteil für den Zugang –, befindet sich jedoch in der Bilge und ist bei einem Rumpfaustritt gefährdet. Die Originalzeichnungen zeigen einen 21-Gallonen-Benzintank unter der Plicht; spätere Boote wechselten zu einem 26-Gallonen-Tank unter dem Backbordsofa. Die meisten Exemplare sind mit dem Atomic 4 Benzinmotor ausgestattet, wobei ab 1975 auch der Diesel Farymann R-30-M angeboten wurde. Das elektrische System ist recht primitiv gehalten, mit einer 30-Ampere-Lichtmaschine, Sicherungen anstelle von Schaltkreiskontakten und minimalem Licht.
Das Fazit
Die Tartan 34 C ist eine durchdacht konstruierte S&S-Cruiser-Renner-Yacht, deren Schwertrumpf Vielseitigkeit bei geringem Tiefgang bietet, ohne auf Geschwindigkeit vor dem Wind zu verzichten. Sie ist in einem großzügig bemessenen Innenraum mit langen Kojen untergebracht, der sich dennoch absolut zeitgemäß anfühlt. Sie verlangt von ihrem Eigner, mangelnde Anfangsstabilität, einige unhandliche Erbstücke im Rigg und die üblichen altersbedingten Aufmerksamkeiten für Deck und Schwert hinzunehmen, belohnt ihn jedoch mit einer einfachen Rigg-Integrität und einem seegütigen Verhalten.
Vorteile
- Kiel/Schwert-Konstruktion mit sicherem Schwertverriegelungssystem und hervorragender Leistung vor dem Wind
- Einfaches, robustes Slup-Rigg mit einer Saling; viele Slups statt Yawls
- Lange Kojen und volle Stehhöhe im Vorschiff; Korkboden und praktischer Zugang zur Kühlbox
- Motor unter der Sitzeinheit erleichtert die Wartung; kurzer Wellenschacht und kein externer Stützbalken reduzieren Vibrationen
Nachteile
- Anfangs rank mit hohem Schwerpunkt durch den geringen Tiefgang
- Haarrisse im Gelcoat des Decks und mögliche Delamination der Balsa; Schwachstellen am Schwertmechanismus
- Motor in der Bilge anfällig für Wassereinbruch; primitives elektrisches System
- Unhandlicher Traveller der Großschot und Verlust von Segelfläche bei Leichtwind nach dem IOR-Baumkürzen
