Design e Construção
A configuração de quilha com bolina do Tartan 34 C é o coração do seu caráter. Devido ao seu pouco calado, o centro de gravidade do barco situa-se bastante alto, e o momento de endireitamento a um grau de adorno é de cerca de 630 libras-pé — cerca de 20 por cento menos do que um cruzeiro/regata moderno com quilha de aleta e o mesmo deslocamento, o que o torna inicialmente mais mole do que um contemporâneo de quilha profunda. A própria bolina fixa-se de forma segura em qualquer posição que a defina e não irá oscilar livremente para cima se bater numa rocha, um contraste deliberado com muitas bolinas retráteis. Nos primeiros cascos, as passagens de casco são em machos de latão laminados no casco com válvulas de gaveta no interior, e muitos acessórios de convés são em bronze cromado; existe uma grande quantidade de teca exterior, incluindo as braçolas do poço, a moldura da escotilha de proa, os passa-mãos e uma regala alta. O veio é curto, minimizando as vibrações, e não há suporte de hélice externo que possa causar problemas de alinhamento, criar arrasto ou, eventualmente, soltar-se do casco. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho original é um sloop com aparelho à testa do mastro, com uma única cruzeta e brandais inferiores duplos — o mais simples e robusto que se pode ter —, sendo que o aparelho yawl era opcional, embora a maioria dos barcos seja sloop. O veleiro tinha originalmente uma relação de aspeto da vela grande de cerca de 2,5:1 com uma boca da vela grande de 13 pés, e a escota da grande conduz-se de forma pouco prática para um carro da escota que atravessa o poço, logo acima da cana do leme, bem a popa do timoneiro; uma rege na extremidade da retranca era essencial devido à retranca de enrolar antiquada. Com a chegada do IOR, a retranca principal foi encurtada em cerca de 2,5 pés e nem a base do triângulo de proa nem a altura do aparelho foram aumentadas para compensar, deixando alguns proprietários a notar que a perda de cerca de 35 pés quadrados de área vélica é sentida com vento fraco. O encurtamento da boca, no entanto, fez muito para reduzir a ardência que se sentia ao navegar de largo com vento forte, e os proprietários relatam usar a bolina para aliviar o leme nessas condições. Como quase todos os projetos da S&S, é um bom veleiro versátil sem maus hábitos significativos, e os velejadores de regata dizem que deve ser navegado em pé — passados os 20 graus de adorno, o barco abranda e faz abatimento.
Performance Profile
O coeficiente PHRF do Tartan 34, de cerca de 168 a 174, é comparável ao de veleiros de cruzeiro rápido mais modernos com deslocamento semelhante; no entanto, a sua natureza de bolina mostra que, como a maioria dos barcos com bolina, é bastante mais rápido à popa do que à bolina e pode ser navegado de forma mais eficaz do que um veleiro com quilha de aleta. A eficiência da hélice é reduzida porque esta fica parcialmente oculta atrás da aresta de fuga da quilha para reduzir o arrasto, e como a hélice se situa muito a proa, o barco é difícil de manobrar em marcha-atrás em linha reta. Mesmo assim, a revista Practical Sailor considerou-o seguro para navegar — o tipo de barco que escolheriam para fazer cruzeiro em locais como as Bahamas. (1)
Acomodações
A disposição original oferece beliches fixos para cinco pessoas, e o sofá do lado de bombordo estende-se para formar um beliche duplo; nos barcos mais recentes, os armários exteriores a esse sofá foram substituídos por um beliche de guarda. Todos os beliches são compridos, incluindo um beliche de popa de 7 pés, e até os beliches em V à proa são suficientemente largos na zona dos pés para pessoas altas, com um pé-direito de 6 pés e 2 polegadas mantido até à proa. O soalho da cabine é de cortiça — uma característica invulgar — e está quase nivelado em todo o lado, exceto em frente ao armário da cozinha e ao beliche de popa. Os primeiros barcos apresentam anteparas de contraplacado pintado com acabamentos de teca oleada; os mais recentes têm anteparas principais revestidas a teca e laminado branco noutros locais, com uma mesa de cabine principal de folhas rebatíveis. A cozinha é pequena, construída em redor de um fogão a álcool de dois bicos sem forno, uma geleira de isolamento medíocre e um único lava-loiça; a própria geleira é grande, embutida sob o assento do poço a estibordo e acessível tanto a partir da cozinha como do poço através de uma porta vertical. A capacidade de água é de 36 galões.
Problemas Conhecidos e Notas de Propriedade
O problema mais comum associado à idade relatado é o fissuramento do gelcoat e o aparecimento de microfissuras no molde do convés, especialmente em redor do convés de proa e da casaria de proa, sendo que alguns proprietários referem que a alma de balsa no convés se separa onde a humidade se infiltrou. Outro ponto problemático frequentemente mencionado é a bolina e o seu mecanismo de funcionamento. Segundo os relatos dos proprietários, ocorreram bolhas na parte inferior do casco num número típico destes barcos. O motor situa-se sob o sofá do camarote principal a bombordo — uma verdadeira vantagem para o acesso — mas, por estar no porão, é vulnerável em caso de alagamento do casco. Os desenhos originais mostram um depósito de gasolina de 21 galões sob o poço; os barcos mais recentes passaram para um depósito de 26 galões sob o sofá a bombordo. A maioria dos exemplares possui o motor a gasolina Atomic 4, com o diesel Farymann R-30-M disponível a partir de 1975, e o sistema elétrico é bastante primitivo, com um alternador de 30 amperes, fusíveis em vez de disjuntores e iluminação mínima.
O Veredicto
O Tartan 34 C é um veleiro de cruzeiro-regata da S&S concebido com muito cuidado, cujo casco com bolina oferece a versatilidade de um pouco calado sem abdicar da velocidade à popa, envolto num interior generoso em pé-direito e com beliches de longo curso que ainda se mantém fiel à sua época. Exige ao seu proprietário aceitar uma estabilidade inicial mole, alguns problemas de manuseamento do aparelho herdados do passado e a habitual atenção à convés e à bolina associada à idade, mas recompensa com uma integridade de aparelho simples e um comportamento muito marinheiro.
Prós
- Disposição de quilha com bolina com bloqueio positivo e forte desempenho à popa
- Aparelho sloop simples e robusto de uma só cruzeta; muitos sloops em vez de yawls
- Beliches longos e pé-direito total a proa; soalho de cortiça e acesso prático ao geleira
- Motor sob o sofá facilita a manutenção; veio curta e ausência de suporte externo reduzem as vibrações
Contras
- Inicialmente mole com um centro de gravidade elevado devido ao calado reduzido
- Estrias no gelcoat do convés e possível delaminação da balsa; problemas no mecanismo da bolina
- Motor no porão vulnerável a alagamentos; sistema elétrico primitivo
- Travessa da escota grande pouco prática e perda de área vélica com ventos fracos após o corte da retranca IOR
