Tasarım ve İnşa
Corvette, nispeten dar bir genişliği, uzun kıç ve baş çıkıntıları ve uzun salmanın üzerinde zarif bir şiyeri ile bugün bile geleneksel bir tekne olarak okunur. 31 fit 2½ inçlik tam boyu (LOA) ve 22 fit 6 inçlik su hattı boyu (LWL) ile 9 fit 1 inçlik genişliğe sahip olan tekne, 8.545 libre deplasmana sahiptir ve balastını, tasarlandığı sığ sularda karaya oturma durumunda darbeyi emmek için hareketli salmanın hemen önüne yerleştirilmiş 4.000 libre cıvatalı kurşun olarak taşır. Hareketli salma kasası salmanın içinde yer alır ve farş tahtalarının üzerindeki yaşam alanına müdahale etmez. Güverteleri dıştan çarmıhlara ve geniş bir baş güverteye sahip olmasıyla geniştir; üst bina ise orta büyüklüktedir. İlk tekneler, fiberglas/karma malzeme teknolojisinin erken bir uygulaması olan balsa dolgulu güverteyle inşa edilmiştir. (2)
Arma ve Kullanım
Corvette’in direk tepe arması, 444 fit karelik (yaklaşık 41 m²) yelken alanını ana yelken ile baş üçgen arasında neredeyse eşit olarak böler; yeke ise düz banklı sekiz fitlik havuzluğun tabanından çıkar. Yarış pistinde bu tasarımın hızlı olduğu kanıtlandı: 1968 yılında Miami açıklarında, 5 ila 10 knot arasında değişen zayıf rüzgarlarda yapılan Lipton Cup yarışında Elektra, D Sınıfı'nda birinci olurken 100'den fazla teknenin yer aldığı genel klasmanda 24. sırada yer aldı. Aynı sezonun ilerleyen dönemlerinde ise Elektra II, 184 millik Miami-Nassau yarışında genel klasmanda ikinci oldu. Ancak sığ dümen palası, tekne geniş apazda sert rüzgarlarda zorlandığında kontrolü kaybetmesine neden olur ve ani orsa yatmalarını (broach) sıkça yaşatır.
Konaklama
Güverte altında Corvette, ayakta durulabilecek bir iç yükseklik ve dört kişilik ranzalar sunarken, tekne içinde beş kişiye kadar uyku kapasitesi sağlar. İç mekan sade ama işlevseldi; astarlanmamış gövde yapısı, sonraki yapısal erişimleri kolaylaştırıyordu. Sekiz fitlik havuzluk ve orta boy üst bina, lüks bir gezi konforundan ziyade çift veya küçük bir aileye yönelik bir tarza sahiptir.
Bilinen Sorunlar
Bazı sahipler, yetersiz destek parçaları ve sızdırmazlık nedeniyle güvertede çürüyen ahşap dolgu malzemesinden şikayet etmektedir; ancak gövdeler içten kaplanmadığı için, güverte altından fiberglası ve dolguyu kesip çıkarmak kolay bir iştir. Birçok kullanıcı, yirmi yıl sonra demir içeren hareketli salmaların pas giderimi ve koruyucu kaplama için sökülmesi gerektiğini ve pimler ile mandar halatının değiştirilmesi gerektiğini fark etmektedir. Sığ dümenin, sert apaz seyrinde kurtulma eğilimi göstermesi ise en önemli kullanım uyarısı olmaya devam etmektedir.
Refit ve Sahiplik
Tüm Corvettes tersaneden Universal Atomic 4 benzinli motor ve doğrudan tahrik sistemiyle çıkmıştır. Bazı sahipleri dizel motorla dönüştürmüş; diğerleri ise Atomic 4'e bir redüktör takarak daha fazla itiş için daha yavaş dönen bir şaft üzerinde pervane çapını artırmıştır. Sadık ve aktif bir tekne sahipleri birliği sınıfı desteklemekte olup, tekneler gündüz geniş yük izniyle römorkla taşınabilir durumdadır.
Karar
Corvette 31; CCA kuralı sayesinde hafif rüzgarda yetenekli bir şekilde yelken açan ve açık denizde kendini kanıtlamış, ağır ve iyi balastlanmış bir gövdeye sahip, özenle tasarlanmış bir sığ su çekimli gezi-yarış teknesidir. Hareketli salmanın sunduğu çok yönlülük, sadeliği ve aktif sınıf topluluğu onu pratik bir klasik haline getirirken; güverte dolgusu çürümesi ve demir salma bakımı ise sahiplenmenin getirdiği maliyetlerdir.
Avantajları
- Sürgü salma yukarıdayken 3 fit 3 inç, aşağıdayken 7 fitlik sığ su çekimi ile çok yönlü sığ su gezileri
- Karaya oturmaya dayanacak şekilde yerleştirilmiş, iyi balastlanmış kurşun salma
- Hafif ve sert rüzgarda karışık hava koşullarında kanıtlanmış yarış geçmişi
- İç onarımları kolaylaştıran iç astarsız gövde
Dezavantajları
- Yetersiz sızdırmazlık nedeniyle çürümeye eğilimli balsa dolgulu güverte
- Demir salma ve pimlerin yirmi yıl sonra revizyona ihtiyacı olması
- Sığ dümenin, zorlu geniş apaz seyirlerinde ani orsa yatmasına (broach) yol açabilmesi
- Modern standartlara göre sadelikten uzak iç mekan
