Tartan 34 C — 信息、评述、规格

设计与建造

Tartan 34 C 的龙骨加稳向板配置是其性格的核心。由于其浅吃水，该船的重心位置相当高，1 度横倾时的复原力矩约为 630 英尺磅——比同等排水量的现代鳍龙骨巡航/竞赛帆船少约 20%，这使得它最初比同时代的深龙骨船只更易横倾。稳向板本身在你设定的任何位置都能牢固固定，如果你撞到岩石，它不会自由向上旋转，这与许多可收缩的稳向板形成了鲜明的对比。在早期的船体上，通海阀件是用玻璃纤维粘合在船体上的黄铜管接头，内部配有闸阀，许多甲板配件为镀铬青铜；外部有大量的柚木，包括驾驶舱围板、前舱口框架、扶手和高舷缘。传动轴很短，最大限度地减少了振动，且没有外部螺旋桨支架会导致对中问题、产生阻力或可能从船体上松脱。 (1)

帆装与操控

原装帆装为单横撑、双下侧支索的桅顶索具单桅纵帆船（sloop）——这是最简单且坚固的配置——此外可选配 yawl 帆装，不过大多数船只都是单桅纵帆船。该船最初的主帆展弦比约为 2.5:1，主帆前缘长 13 英尺，主帆缭绳引向驾驶舱横跨式滑轨（traveler），位于舵柄正上方，且在舵手后方较远的位置；由于采用老式的卷收缩帆帆桁，将主帆缭绳引向帆桁末端至关重要。随着 IOR 规则的引入，主帆桁缩短了约 2.5 英尺，而前三角区底边和帆装高度均未增加以作补偿，这让一些船主注意到，在轻风中可以明显感受到约 35 平方英尺帆面积的损失。然而，缩短主帆前缘确实大大减少了在强风中横风航行时的迎风舵，船主们反馈称在这种情况下可以使用稳向板来减轻舵感。与几乎所有 S&S 设计一样，她是一艘全能型帆船，没有明显的缺点，赛手们表示应该让她在站立状态下航行——当横倾超过 20 度时，她会减速并产生侧漂。

性能特征

Tartan 34 的 PHRF 约为 168 至 174，与同等排水量的现代快速巡航帆船相当。然而，其稳向板特性显而易见：与大多数稳向板船一样，它的顺风速度明显快于迎风速度，且比鳍龙骨船更容易脱风航行。由于螺旋桨部分隐藏在龙骨后缘以减少阻力，且螺旋桨位置非常靠前，因此该船难以直线倒车。即便如此，《Practical Sailor》杂志仍对其适航性给予了高度评价——这是他们会选择用于在巴哈马群岛等地进行锚泊巡航的理想船只。 (1)

舱内住宿

原始布局为五人提供固定床位，左舷长椅可延伸形成双人床位；在后期的船只中，该长椅外侧的储物柜被替换为了一个领航员床位。所有床位都很长，包括一个 7 英尺的艉侧床位，即使是前部的 V 形床位，在脚部位置也足够宽大以容纳身材高大的人，整个船首均保持了 6 英尺 2 英寸的舱内净高。船舱地板采用软木——这是一个不寻常的设计——除厨房橱柜和艉侧床位前方外，几乎完全平坦。早期船只显示的是带油饰柚木饰边的涂漆胶合板舱壁；后期船只则采用柚木贴面主舱壁，其他地方为白色层压板，并配有折叠式主舱桌。厨房很小，围绕一个双燃烧器酒精炉灶建造，没有烤箱，配有一个保温性能一般的冰盒和一个单水槽；冰盒本身很大，藏在右舷驾驶舱座椅下方，可以通过一扇垂直门从厨房和驾驶舱两侧触及。水箱容量为 36 加仑。

常见问题与维护注意事项

最常报告的与船龄相关的问题是胶衣开裂以及甲板模压件出现细裂纹，尤其是在前甲板和艏舱顶周围，少数船主提到甲板中的轻木夹芯在受潮侵入处发生分离。另一个经常被提及的麻烦点是稳向板及其操作机构。根据船主的反馈，这类船只中曾出现过一定比例的船底起泡现象。发动机位于左舷主舱长椅下方——这确实便于检修——但由于它在舱底，在船体进水时非常脆弱。原始图纸显示驾驶舱下方有一个 21 加仑的汽油箱；后期的船只改为将 26 加仑的油箱移至左舷长椅下方。大多数现存船只搭载的是 Atomic 4 汽油发动机，1975 年起提供 Farymann R-30-M 柴油发动机，其电气系统相当原始，配有 30 安培的发电机、保险丝而非断路器，且照明极简。

总结

Tartan 34 C 是一款设计精巧的 S&S 巡航竞赛帆船，其稳向板船体在不牺牲顺风速度的前提下提供了浅吃水的多功能性，并包裹在长床位、舱内净高充足且仍保留着那个时代质朴感的内装中。她要求船主接受初始稳性偏软、一些尴尬的索具遗留问题以及与年龄相关的常规甲板和稳向板维护工作，但回报则是简单的帆装完整性和温和的适航性能。

优点