Design i konstrukcja
Układ z kilem i mieczem w jachcie Tartan 34 C stanowi serce jego charakteru. Ze względu na małe zanurzenie środek ciężkości jachtu znajduje się dość wysoko, a moment prostujący przy jednym stopniu przechyłu wynosi około 630 funtów stopy – o około 20% mniej niż w przypadku nowoczesnego jachtu turystyczno-regatowego z finkilem o tej samej wyporności. Sprawia to, że początkowo jest on bardziej miękki na żaglach niż współczesne mu jednostki z głębokim kilem. Sam miecz mocno trzyma się w dowolnej pozycji, w jakiej zostanie zamontowany, i nie będzie swobodnie obracał się w górę po uderzeniu w kamień, co stanowi celowy kontrast z wieloma mieczami chowanymi. Na wczesnych kadłubach przejścia burtowe to mosiężne nity laminowane w kadłubie z zaworami szufladowymi od wewnątrz, a wiele okuć pokładowych wykonano ze chromowanego brązu. Znajduje się tu dużo zewnętrznego teku, w tym zrębnice kokpitu, rama przedniego luku, handrelingi i wysoki reling stopowy. Wał jest krótki, co minimalizuje wibracje, a brak zewnętrznego podpory śruby zapobiega problemom z osiowym wyrównaniem, oporom hydrodynamicznym i ryzyku poluzowania wału z kadłuba. (1)
Takielunek i obsługa
Oryginalny takielunek to slup topowy z jednym parą salingów i podwójnymi dolnymi wantami – jak najprostszy i solidniejszy – a wersja z ożaglowaniem jola była opcjonalna, choć większość jachtów to slupy. Jacht miał pierwotnie grot o stosunku powierzchni około 2,5:1 i z masztem o wysokości 13 stóp, a szot grota prowadzi się niezwykle niewygodnie do wózka szotów grota biegnącego przez kokpit tuż nad rumplem, daleko za stanowiskiem sternika; sprowadzenie prowadzenia szotów do końca bomu było koniecznością ze względu na przestarzały system rolowania refów na bomie. Wraz z wprowadzeniem przepisów IOR, bom główny został skrócony o około 2,5 stopy, a ani podstawa trójkąta przedniego, ani wysokość takielunku nie zostały zwiększone jako rekompensata, co sprawiło, że niektórzy właściciele zauważyli, iż utrata około 35 stóp kwadratowych powierzchni żagli jest wyraźnie odczuwalna przy słabym wietrze. Skrócenie bomu znacznie zmniejszyło jednak nawietrzność, którą jacht wykazywał w baksztagu przy silnym wietrze, a właściciele donoszą, że używają miecza do łagodzenia steru w tych warunkach. Jak niemal wszystkie projekty stoczni S&S, jest to dobry, wszechstronny jacht żaglowy bez poważnych wad, a żeglarze regatowi twierdzą, że należy go prowadzić na nogach – po przechyłach powyżej 20 stopni zwalnia i zaczyna dryfować boczny.
Profil osiągów
Wartość PHRF jachtu Tartan 34 wynosząca około 168–174 jest porównywalna z nowocześniejszymi szybkimi jachtami turystycznymi o podobnej wyporności. Jednak charakterystyka mieczowa pokazuje, że jak większość jednostek z mieczem obrotowym, jest on znacznie szybszy na kursach z wiatrem niż pod wiatr i łatwiej prowadzi się na kursach pełnych niż jacht z finkilem. Wydajność śruby jest ograniczona, ponieważ jest ona częściowo ukryta za tylnej krawędzią kilu w celu zmniejszenia oporu, a ze względu na jej bardzo przedni położenie, jacht trudno jest prowadzić wstecz w linii prostej. Mimo to magazyn Practical Sailor ocenił go jako dzielnego morskiego – typ jachtu, który wybraliby do żeglugi na kotwicowisku na przykład na Bahamach. (1)
Wnętrze i miejsca do spania
Oryginalne układ wnętrza oferuje pięć miejsc do spania na kojach stałych, a kanapa na lewej burcie po rozłożeniu tworzy podwójną koję; w późniejszych jachtach szafki znajdujące się na zewnątrz tej kanapy zostały zastąpione koją wachtową. Wszystkie koje są długie, w tym 7-stopowa koja rufowa, a nawet dziobowe koje V są na tyle szerokie u stóp, by pomieścić wysokich ludzi, przy wysokości w kabinie wynoszącej 6 stóp i 2 cale aż po sam dziób. Podłoga kabiny wykonana jest z korka – co jest nietypowym rozwiązaniem – i jest niemal płaska w całej swojej długości, z wyjątkiem obszaru przed kredensem w kambuzie oraz koją rufową. We wczesnych egzemplarzach stosowano malowane sklejkowe grodzie z olejowanymi elementami tekowymi; w późniejszych jachtach główne grodzie mają pokrycie tekowe, a pozostałe części wykończenie białym laminatem, z klapowym stołem w mesie. Kambuz jest mały, zbudowany wokół dwupalnikowej kuchenki alkoholowej bez piekarnika, lodówki o przeciętnej izolacji oraz pojedynczego zlewu; sama lodówka jest duża, schowana pod prawym siedzeniem w kokpicie i dostępna zarówno z kambuza, jak i z kokpitu przez pionowe drzwiczki. Pojemność zbiornika wody wynosi 36 galonów.
Znane problemy i uwagi dotyczące eksploatacji
Najczęstszym problemem związanym z wiekiem jachtu jest pękanie żelkotu oraz powstawanie pęknięć na laminacie pokładu, szczególnie wokół pokładu dziobowego i nadbudówki dziobowej. Niektórzy właściciele wspominają również o rozwarstwianiu się rdzenia balsowego w pokładzie tam, gdzie wnikała wilgoć. Innym często omawianym problemem jest miecz i jego mechanizm. Według relacji właścicieli u niektórych egzemplarzy występowały pęcherze na dnie kadłuba. Silnik znajduje się pod lewą kanapą w głównej kabinie – co jest ogromnym atutem pod względem dostępu – ale ponieważ jest w zęzie, staje się bezbronnym punktem w przypadku zalania kadłuba. Oryginalne rysunki przedstawiają zbiornik paliwa gazowego o pojemności 21 galonów pod kokpitem; w późniejszych latach produkcji zastosowano zbiornik o pojemności 26 galonów pod lewą kanapą. Większość egzemplarzy wyposażona jest w silnik benzynowy Atomic 4, a od 1975 roku oferowano również diesla Farymann R-30-M. Układ elektryczny jest dość prymitywny – wykorzystuje alternator o natężeniu 30 A, bezpieczniki zamiast wyłączników różnicowoprądowych oraz skromne oświetlenie.
Werdykt
Tartan 34 C to przemyślany jacht turystyczno-regatowy od stoczni S&S, którego kadłub z mieczem zapewnia wszechstronność małego zanurzenia bez utraty prędkości na kursach z wiatrem, a wszystko to zamknięte w wnętrzu o wysokiej kabinie i dużej wysokości stania, które wciąż pozostaje wiernym swojej epoce. Żąda od właściciela zaakceptowania miękkiej początkowej stabilności, kilku niewygodnych pozostałości po takielunku oraz typowych dla wieku problemów z pokładem i mieczem, ale nagradza prostotą konstrukcji takielunku i dzielnym zachowaniem na fali.
Zalety
- Układ z kilem i mieczem z pewnym blokadą miecza oraz doskonałymi osiągami na kursach pełnych
- Prosty, solidny takielunek slupa z jednym piętrem salingów; więcej slupów niż joli
- Długie koje i pełna wysokość w kabinie dziobowej; korkowa podłoga kabiny i praktyczny dostęp do lodówki
- Silnik pod kanapą ułatwia serwis; krótki wał i brak zewnętrznej wspornicy redukują wibracje
Wady
- Początkowo miękki na żaglach z wysokim środkiem ciężkości wynikającym z małego zanurzenia
- Pęknięcia żelkotu pokładu i możliwa delaminacja balsy; problemy z mechanizmem miecza
- Silnik w zęzie podatny na zalanie; prymitywny układ elektryczny
- Niewygodny wózek szotów grota i utrata powierzchni żagli przy słabym wietrze po obcięciu bomu według przelicznika IOR
