Ontwerp en constructie
De kiel/midzwaardconstructie van de Tartan 34 C vormt het hart van haar karakter. Door de geringe diepgang ligt het zwaartepunt van de boot vrij hoog, en het oprichtend moment bij één graad helling bedraagt ongeveer 630 voetpound — zo'n 20 procent minder dan dat van een moderne toerzeiler/wedstrijdboot met vinkiel van dezelfde waterverplaatsing. Dit maakt haar aanvankelijk ranker dan een tijdgenoot met een diepe kiel. Het midzwaard zelf zit stevig vast in de positie waarin u het instelt en zal niet vrij omhoog klappen als u op een rots stoot, wat een bewuste tegenstelling is met veel intrekbare zwaarden. Bij de vroege rompen zijn de huiddoorvoeren van messing pijpen die in de romp zijn ingelamineerd met schuifafsluiters aan de binnenkant, en veel dekbeslag is van chroomplaatstaal; er is veel teak aan de buitenkant, waaronder kuipranden, het voorluikframe, handgrepen en een hoge voetrail. De schroefas is kort, wat trillingen minimaliseert, en er is geen externe schroefsteun die uitlijningsproblemen kan veroorzaken, weerstand creëert of los kan raken van de romp. (1)
Tuigage en bediening
De originele tuigage is een toptuigage met één zaling en dubbele onderwanten — zo eenvoudig en robuust als het maar kan zijn — en een yawltuigage was optioneel, hoewel de meeste boten sloepgetuigd zijn. De boot had oorspronkelijk een grootzeil-aspectverhouding van ongeveer 2,5:1 met een grootzeilvoet van 13 voet, en de grootschoot loopt onhandig naar een over de kuip gespannen overloop net boven de helmstok, ver achter de roerganger; een doorvoer aan de giek was essentieel vanwege de ouderwetse rolgiek. Met de invoering van de IOR werd de giek met ongeveer 2,5 voet ingekort en noch de basis van de voordriehoek noch de masthoogte werd vergroot om dit te compenseren, waardoor sommige eigenaren opmerkten dat het verlies van ongeveer 35 vierkante voet zeiloppervlak bij lichte wind merkbaar is. Het inkorten van de voet hielp echter wel enorm om de loefgierigheid bij ruime wind in harde wind te verminderen, en eigenaren melden dat ze het zwaard gebruiken om de helmstokspeling in die omstandigheden te verzachten. Zoals bij vrijwel alle ontwerpen van S&S is het een goede, veelzijdige zeilboot zonder grote gebreken, en wedstrijdzeilers zeggen dat ze op haar poten moet worden gezeild — na 20 graden helling vertraagt ze en maakt ze meer drift.
Prestatieprofiel
De PHRF van de Tartan 34, die rond de 168 tot 174 ligt, is vergelijkbaar met die van modernere snelle toerzeilers met een vergelijkbare waterverplaatsing. Toch laat het midzwaardgedrag zien dat ze, net als de meeste zwaardboten, ruimschoots sneller voor de wind vaart dan tegen de wind en effectiever kan worden gevoerd dan een boot met een vinkiel. De schroefefficiëntie is verminderd omdat de schroef gedeeltelijk verborgen zit achter de achterkant van de kiel om weerstand te verminderen. Omdat de schroefpunt ver naar voren ligt, is het moeilijk om rechtdoor achteruit te varen. Desondanks oordeelde Practical Sailor haar zeewaardig — het type boot dat ze zouden kiezen voor een tocht naar bijvoorbeeld de Bahama's. (1)
Accommodatie
De originele indeling biedt vaste kooien voor vijf personen, en de bank aan bakboord kan worden uitgeklapt tot een tweepersoonskooi; bij latere boten werden de kasten buiten die bank vervangen door een zeekooi. Alle kooien zijn lang, inclusief een 7-voets hoekkooi, en zelfs de V-kooien voorin zijn onderaan breed genoeg voor grote mensen, met een stahoogte van 6 voet 2 inch helemaal voorin. De vlonder is van kurk — een ongebruikelijk kenmerk — en is overal vrijwel vlak, met uitzondering van het gebied voor de kombuiskast en de hoekkooi. Vroege boten hebben geschilderde multiplex schotten met geolied teakhouten afwerking; latere boten hebben met teak beklede hoofdschotten en wit laminaat elders, met een opklapbare salontafel in de salon. De kombuis is klein en is rondom gebouwd rond een tweepits spirituskookplaat zonder oven, een ijskist met matige isolatie en een enkele spoelbak; de ijskist zelf is groot en is ingebouwd onder de stuurboord kuipstoel, bereikbaar vanuit zowel de kombuis als de kuip via een verticale deur. De watercapaciteit bedraagt 36 gallon.
Bekende problemen en eigendomspunten
Het meest voorkomende ouderdomsgebonden probleem dat wordt gerapporteerd, zijn haarscheurtjes in de gelcoat en rimpelingen in het deklijstwerk, vooral rond het voordek en de voorhut, en een paar eigenaren melden dat de balsakern in het dek is gaan scheuren waar vocht is binnengedrongen. Een ander vaak genoemd probleem is het midzwaard en de bedieningsmechanisme ervan. Volgens verhalen van eigenaren is er bij een typisch aantal van deze boten blaarvorming op de onderkant van de romp opgetreden. De motor bevindt zich onder de bank in de bakboord-hoofdkajuit — een groot pluspunt qua toegankelijkheid — maar omdat hij in de bilge ligt, is hij kwetsbaar bij een lekkage in de romp. De originele tekeningen tonen een brandstoftank van 21 gallon onder de kuip; latere boten stapten over op een tank van 26 gallon onder de bakboordsbank. De meeste exemplaren zijn uitgerust met de Atomic 4 benzinemotor, met de Farymann R-30-M dieselmotor die vanaf 1975 werd aangeboden. Het elektrische systeem is vrij primitief, met een 30-ampère dynamo, schakelaars in plaats van schakelautomaten en minimale verlichting.
Het oordeel
De Tartan 34 C is een goed doordachte S&S cruiser-racer waarvan de romp met midzwaard veelzijdigheid biedt dankzij de geringe diepgang, zonder in te leveren op snelheid voor de wind. Dit alles is verpakt in een interieur met lange kooien en royale stahoogte dat nog altijd authentiek aanvoelt voor zijn tijdperk. De boot vraagt wel om een acceptabele beginstabiliteit, wat lastige erfstukken van de tuigage en de gebruikelijke ouderdomsgebonden aandacht voor het dek en het zwaard, maar beloont met een eenvoudige, solide tuigage en een zeewaardig gedrag.
Pluspunten
- Kiel/midzwaard-uitvoering met een goede zwaardklem en sterke prestaties voor de wind
- Eenvoudige, robuuste sloopgetuigde tuigage met één zaling; veel sloepen in plaats van yawls
- Lange kooien en volledige stahoogte voorin; kurksol en praktische toegang tot de ijskist
- Motor onder de bank vergemakkelijkt het onderhoud; korte schroefas en geen externe steunpilaar verminderen trillingen
Minpunten
- In eerste instantie rank met een hoog zwaartepunt door de geringe diepgang
- Haarscheurtjes in de gelcoat op het dek en mogelijke delaminatie van de balsa; problemen met het midzwaardmechanisme
- Motor in de bilge is kwetsbaar voor lekkage; primitief elektrisch systeem
- Onhandige grootschoot-overloop en verlies van zeiloppervlak bij licht weer na het knippen van de IOR-giek
