Tasarım ve İnşa
Gövde, balsa dolgulu sandviç güverteye sahip masif fiberglastan yapılmıştır ve kurşun balast gövde kabuğunun içine gömülmüştür. İlk teknelerde 250 poundluk bronz bir hareketli salma bulunuyordu; bu salma daha sonra daha hafif ve neredeyse nötr yüzerliğe sahip bir fiberglas pala ile değiştirildi. Bu değişiklik, Charley Morgan'ın konsepte entegre ettiği sığ su çekimi çok yönlülüğünü korudu. Güverte kenarı çarmıh ayaklarını taşır ve gövde-güverte bağlantısı, modern silikon öncesi döneme ait mekanik bağlantı elemanları ve yapıştırıcı malzeme ile sağlanmıştır. Cam işçiliği, 60'ların sonundaki standart Morgan kalitesinin tipik bir örneği olarak ağır ve sade kalmıştır; ancak gövde geçişleri daha temiz bir akış için düz yerleştirilmiş ve kalıplanmış fiberglas heçler ahşap seleflerine kıyasla bir ilerleme olmuştur. Dış taraftaki tik kullanımı oldukça cömerttir: küpeşteler, regala, tutamaklar, hareketli paneller, heç çıtaları ve havuzluk tabanı tamamen tik kaplıdır. (1)
Arma ve Kullanım
Arma, erken dönem teknelerde güçlendirme amacıyla salmaya kadar uzanan hafif kavisli alüminyum direk, çift alt çarmıh iskelesi ve kısa ahşap gurcatalardan oluşan, basit ve düşük en-boy oranlı bir direk tepe armalı sloop sistemidir. Bumba üzerinde içten sarmalı camadan sistemi bulunur ancak dönemin eleştirmenleri bunu kullanışsız bulmuştur. Kıç havuzluk tarafında yer alan düz ana yelken iskota arabası, modern bir kasara üstü (coachroof) yükseltmesi için bilinen bir adaydır. Yelken seyrinde, yatana kadar yumuşaktır (kolay yatar); ardından rotasını iyi tutar, ancak rüzgar arttıkça orsaya kaçma eğilimi (weather helm) hızla artar. Dümen dolaplı sahipleri, freni sıkı tutulduğunda teknenin orsada sonsuza kadar kendi kendine gidebileceğini belirtse de, motor altında öngörülebilir hiçbir yönde geri gitmesinin neredeyse imkansız olduğunu oy birliğiyle ifade ederler. (2)
Konaklama
Üç farklı ana kamara düzeni ücretsiz olarak sunulmuştur. En yaygın düzende kuzine sancakta yer alırken karşısında bir yemek masası grubu bulunur; iki adet kıç kuzineli varyant da mevcuttur. İç yükseklik orta hatta 6 fit 3 inçe (1,90 m) ulaşır, tüm ranzalar en az 6 fit 6 inç (1,98 m) genişliğindedir ve salon, her iki taraftaki birer büyük lumbuz ile üç küçük lumbuz sayesinde aydınlık bir hale gelir. İskele tarafındaki tuvalet küçüktür ve duş içerebilir, ancak kapısı kapalıyken oldukça dar kalır. Perdeler ceviz veya tik malzemeden yapılmıştır, orijinal döşemeler vinildir ve özel bir harita masası bulunmaz; bu durum 1960'ların sonundaki beklentilerle tutarlıdır. Ana kamaradaki havalandırmanın zayıf olduğu belirtilmiştir.
Bilinen Sorunlar
Havuzluk oldukça geniştir; demir yerinde keyifli bir alan sunar ancak denizciler, açık deniz seyirleri için havuzluğun fazla büyük olduğunu düşünmektedir. Ayrıca, kırılan bir dalga suyun içeri girmesini engellemek için köprü güverte yerine alçak bir havuzluk tabanı kullanılmıştır; bazı sahipleri köprü güvertenin deniz suyunun kamaraya girmesini engelleyeceğini ve firengilerin hızlı tahliye edemeyecek kadar küçük olduğunu belirtmektedir. Direk dibi sintinedeki tuzlu suda durur ve elektroliz nedeniyle paslanmaya eğilimlidir; bu yüzden sağlam bir sentetik malzeme ile değiştirilmelidir. Baş taraftaki cep kapısı kontrplaktan yapılmıştır ve direk sızıntılarının üzerine damladığı yerlerde bozulmaktadır. Elektrik paneli tam tambocun altında yer alır ki bu da serpintilerin paneli ıslatması açısından pek uygun bir konum değildir. Standart teknede elektrikli sintine pompası veya vardiya kabininin bulunmaması da diğer eksiklikler arasındadır.
Refit ve Sahiplik
Orijinal vinçler Merriman veya South Coast No. 5 markadır; birçok teknede hâlâ bu vinçler kullanılmaktadır. Standart motor gücü, 30 beygirlik bir Universal Atomic 4 veya Palmer M-60 benzinli motordu; bazı sahipleri ise Perkins 4-07 veya Westerbeke 4-107 dizel motorlar için ekstra ödeme yapmıştır. 26 galonluk Monel yakıt tankı standarttı, isteğe bağlı olarak 15 galonluk ikinci bir tank da bulunabiliyordu. Düz iskota arabası, ahşap gurcatalar ve direk tabanı montajı, erken dönemde yapılan yaygın yükseltme hedefleridir. Teknenin yapısı ve konsepti, açık deniz geçişlerinden ziyade oldukça ciddi kıyı seyirlerine uygundur.
Karar
Morgan 34; gerçek bir çift kişilik su çekimine sahip dönemsel bir hareketli salmalı tekne, dar gövdesi için geniş ve uyarlanabilir bir kamara ile eski moda olsa da dürüst bir armaya sahiptir. Havuzluk tahliyesini, direk tabanını ve birkaç ergonomik eksikliği gidermeye istekli bir sahibini ödüllendirir; ancak yumuşak hareketi ve isteksiz geri vitesi onun doğasında olan özelliklerdir.
Avantajları
- Hareketli salma sayesinde 3,25 fit sığ su çekimi veya 7,92 fit tam salma stabilitesi
- Masif fiberglas gövdede gömülü kurşun balast
- Üç farklı ana kamara düzeni; 6'3" iç yükseklik; tam boy ranzalar
- Dümen dolabı kontrollü teknelerde orsa seyrinde kendi kendini düzeltme eğilimi
Dezavantajları
- Yatışa kadar yumuşak; ani orsa eğilimi; motor altında zayıf geri manevra kabiliyeti
- Alçak küpeşteli ve yetersiz firengileri olan büyük havuzluk
- Sıkışan suya karşı hassas direk tabanı ve kontrplak kapı
- Harita masası yok, zayıf havalandırma, minimum standart donanım
