Tasarım ve İnşa
Mark I gövde, dönemin tipik malzemeleri olan el yatırması fiberglas elyaf ve roving ile polyester reçineden üretilmiş bir kabuktur ancak mükemmel işçilikle desteklenmiştir. İlk teknelerin alt kısmı masif fiberglastan, güvertesi ise balsa dolgulu yapılmıştı; 1978 yılında 34 modeli modifiye edilerek gövdenin kendisine de balsa dolgu eklenmiştir. Güverteler genellikle 3/8 inç ve yarım inç uç damarlı balsa dolgulu olup, yüksek yüklü alanlara kontrplak yerleştirilmiştir; kasara ise bu fiberglas-balsa kompozitini paylaşır. Yapısal olarak, gövde-güverte bağlantısı içe doğru çıkıntılı bir flanş ve geçmeli cıvatalardan oluşur; 4.600 poundluk dış kurşun balast ise, güçlendirilmiş bir fiberglas pahsa oturtulmuş paslanmaz salma cıvatalarıyla tutulur. Su hattının altında, öngörülebilir geriye bükümlü salma, orta seviyedeki baş bodoslama ve kısmen dengelenmiş dümen, 34'e dengeli ve çok yönlü bir kıyı seyri profili kazandırır; gövde formu ise saf yarış teknelerinin aşırı deformasyonları olmadan açıkça bir IOR etkisini gösterir. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe armalı bir sloop olarak Sabre 34, 507 fit kare yelken alanına ve 51 fitlik bir direk yüksekliğine sahiptir; direk ve bumba alüminyum anodiktir. Ana yelken iskotası genellikle tamboçun üzerindeki bir iskota arabasına yönlendirilerek havuzluğu ferah tutar ve çoğu tekne standart olarak Lewmar ana vinçlerle teslim edilmiştir. 26 fit 3 inçlik su hattı boyunda (LWL) 11.400 pound deplasmanı ile 278'lik deplasman-boy (D/L) oranı ve 16'lık yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, onu orta derecede ağır bir gezi teknesi olarak konumlandırır. Tekne sahipleri, başlangıçta biraz yumuşak (kolay yatan) olduğunu ancak yaklaşık 12 derece yattığında kontrolün ciddi şekilde arttığını belirtirler. Hafif rüzgarda biraz hantal olsa da 8 ila 10 knot arasındaki rüzgarlarda formunu bulur ve genellikle 20 knot civarında camadan vurulması gerekir. Küçük ama yeterli bir köprü güvertesi açık deniz seyirlerinde güvenlik sağlar ve iyi desteklenen puntellerle donatılmış çift vardavela halatı standarttı.
Konaklama
İç mekanda Sabre 34, 10 fit 6 inçlik genişliğini akıllıca kullanır. Perdeler, paneller ve çıtaların büyük bir kısmı Burma tikinden yapılmıştır; kuzinede ve tuvalette daha açık renkli Formica tezgahlar ile tik ve maun karışımı bir farş tahtası yer alır. Salonun iç yüksekliği 6 fitten fazladır. Plan, başta pruva V kamarası, hem kamaraya hem de tuvale mahremiyet sağlamak için salondan geçen bir kapıyla ayrılan bir alan ve sancak tarafta biraz dar olan, karşısında büyük bir gardırop ve çekmeceler bulunan bir tuvalet içerir. Salondaki iskele ve sancak ranzalarının altında 40 galonluk su tankı ve arkasında depolama alanı gizlenmiştir; en iyi özellik ise tabanı açmak için katlanabilen, perdeye monte edilmiş bir masa olmasıdır. Sancak taraftaki sığ C şeklindeki kuzine, ön tarafa bakan tek bir evye ve arkadaki büyük buz kutusu ile mevcut alanı akıllıca değerlendirirken, karşısındaki harita masası, kıç ranzasının başlığını oturma yeri olarak kullanır; tek bir kıç ranzası ise mükemmel bir deniz ranzası haline gelir. Bazı yıllarda kuzine ve harita masasının konumları ters çevrilmiştir.
Bilinen Sorunlar
İnşa döneminden kalma iki zayıflık, balsa dolgu malzemesine dayanmaktadır. Her iki taraftaki tutamaklar da dahil olmak üzere birçok donanım parçası, balsa çekirdeğe cıvatalanırken deliklerin etrafındaki çekirdek uygun şekilde yalıtılmamıştır. Bu durum, deneyicinin incelediği birkaç modelde ciddi delaminasyona ve bozulmaya yol açmıştır; kabin üstünü kaplayan sızdıran tutamaklar belgelenmiş bir delaminasyon kaynağıdır. Gövdede osmoz kabarcıkları (blistering) —bu dönemin birçok seri üretim teknesinin ortak sorunu— su hattının altında yaygın bir sorundur ve hafif osmotik kabarcıklar nadir görülmez; ancak ciddi yapısal sorunlarla karşılaşmak nadirdir. Birkaç sahip, orijinal 12 voltluk elektrik sisteminin yetersiz olduğunu ve yeni aletler eklendikçe aşırı yüklenmeye meyilli olduğunu belirtmiştir. Ayrıca bazı sahipler, Westerbeke'nin çinko tüketiminde oldukça cömert olduğuna dikkat çekmektedir. İlk teknelerde kullanılan alkol ocakları, umarız çoktan değiştirilmiş veya iptal edilmiştir. (2)
Sahiplik ve Yenilemeler
İlk Mark Is modelleri standart olarak Universal Atomic 4 benzinli motorlarla geliyordu, ancak üretimin ilk yıllarında dizel motorlar standart hale geldi ve birinci yılın ardından sadece Volvo veya Westerbeke dizel motorlar standart donanım olarak sunuldu. Bugün çoğu teknede ya 27 beygir gücünde bir Westerbeke ya da 23 beygir gücünde bir Volvo bulunmaktadır; iki silindirli Volvo, Universal ve Westerbeke modellere göre daha gürültülü ve daha fazla titreşim yaratır. Motor için tek bir alüminyum 20 galonluk yakıt tankı kullanılır. Standart 5 fit 6 inçlik salmaya kıyasla, salma yukarıdayken sadece 3 fit 11 inç su çekimi sunan sığ su çekimli hareketli salmalı versiyon, sığ sularda seyir yapma imkanını genişletir. Ahşap işçiliği ve marangozluk işleri, seri üretim teknelere bakıldığında en iyileri arasındadır ve genel olarak tüm teknede kontrol için erişim oldukça iyidir.
Karar
Sabre 34 Mark I, yarış soyundan gelen karakteri ve kuru tutulduğu yerde iyi yaşlanmış tik iç mekanıyla, özenle tasarlanmış bir kıyı gezi teknesidir. Balsa dolgulu gövdedeki penetrasyon ve osmoz riskleri dikkatli bir sörvey ile yönetilebilir; küçük boyutlu elektrik sistemi ise yapısal bir kusur olmaktan ziyade bilinen bir modernizasyon hedefidir.
Avantajları
- Alan tasarrufu sağlayan katlanır masasıyla birlikte mükemmel perde ve marangoz işçiliği tik detayları
- Yatış yaptığında sert ve güvenli yapısı; kulüp yarışı geçmişi ve açık deniz konforu
- İçe doğru çeneli gövde-güverte bağlantısında cıvatalı birleşim ve paslanmaz cıvatalar üzerinde kurşun balast
Dezavantajları
- Sızdırmazlığı kaybolmuş balsa dolgulu bağlantı elemanları kabin üstü delaminasyonuna neden olur
- Su hattının altında osmotik ozmos kabarcıkları oluşması muhtemeldir
- Orijinal 12 voltluk sistem modern enstrümanlar için yetersiz kapasitededir
