Tasarım ve Gövde Formu
Yukarıdan bakıldığında S&S 34, ince bir baş bodoslama ve dar bir kıç bodoslama ile belirgin bir elmas plan sergiler; kısa su hattı boyu ve uzun çıkıntıları, dönemi için son derece modern bir şekil vermenin yanı sıra cömert bir yalpa odası ve nispeten yüksek fribord sağlar. Su hattının altında, balastın neredeyse tamamının teknenin ortasında yoğunlaştığı kısa bir salma ve oldukça geride konumlandırılmış skegli bir dümen yer alır; bu düzen, Olin Stephens'ın 12 Metre Intrepid'te öncülük ettiği dümen ve salma arasındaki belirgin ayrımı korur. Mk II varyantı, daha dik bir ön kenara ve daha iyi bir aerodinamik profili olan daha derin bir salma ile daha düşük bir ağırlık merkeziyle bunu geliştirdi; hidrodinamik verimliliği artırmak için daha küçük bir skeg üzerinde kavisli bir asma dümen eklendi. 33 fit 6 inç tam boy (LOA), 24 fit 2 inç su hattı boyu (LWL), 10 fit 1 inç genişlik ve yaklaşık 9.195 lbs deplasman ile %50 balast oranına sahip gövde, kolayca yürütülür ve serttir; ilk camadanı ancak 25 knot gibi güçlü bir rüzgarda vurur. (1)
İnşa ve Üreticiler
Winfield & Partners ve Aquafibre tarafından üretilen orijinal İngiliz teknelerinde, küpeşte hattının altına indirilmiş bir güverte (toerail) ile bir doghouse ve daha alçak bir baş kamara tavanı bulunuyordu; Aquafibre gövdeleri, Winfield iki kalıptan birini 1974 yılına kadar üretim yapan bu firmaya sattıktan sonra genellikle diğer tersaneler tarafından tamamlanmıştır. Batı Avustralya'daki Swarbrick Brothers ikinci kalıp setini devraldı ve baş taraftaki iç yüksekliği artırmak için, küpeşte hattına kadar düz yükselen pürüzsüz bir kamara tavanına sahip kendi güverte kalıbını geliştirdi. Bu kesintisiz profil, Avustralya versiyonunu İngiliz teknelerin biraz yükseltilmiş doghouse'undan ayırır. Swarbrick, 1969 ile 1984 yılları arasında 34 gövde inşa etti; Maybrook Marine 1986'dan itibaren dört adet daha ekledi ve 2003 yılında Cottesloe Yachts'tan Mike Finn kalıpları batıya geri getirerek köpük sandviç vakum infüzyon inşa yöntemini tanıttı; böylece ortaya çıkan 2004 model Constellation sınıfı, %25 daha hafif, fiziksel olarak daha sert ve darbelere karşı daha yüksek dayanıma sahip bir gövdedir. S&S 34 her detayda sağlamdır ve zorlu kullanımlara karşı oldukça bağışlayıcıdır.
Arma ve Yelken Planı
S&S 34, yüksek en-boy oranlı bir ana yelken ve büyütülmüş bir ön yelkene sahip, gövdesine oranla oldukça yüksek bir direk tepe arması taşıyordu; bu konfigürasyon dönemi için yenilikçiydi ve daha sonra yarışçılar arasında yaygınlaştı. Orijinal S&S teknik verileri, bu kısa armada 40 fit baş ıstralya ve 35 fit ana yelken orsa yakası (luff) değerlerini verirken, Mk 2'nin yüksek arması baş ıstralyayı 43 fite, orsa yakasını ise 38 fite kadar uzatıyordu. Cenova alanları 395 sq ft'lik No. 1'den 442 sq ft'lik No. 1'e, üç radikal spinnaker alanı ise 836 sq ft'den 1.031 sq ft'e yükseliyordu. Swarbrick başlangıçta tek gurcatalı gezi armalı düz gövdeli bir Mk 1 sunarken, daha sonra çift gurcatalı yüksek arma versiyonunu piyasaya sürdü; Maybrook ise hem gezi hem de yarış yüksek arma versiyonlarını inşa etti. Baş ıstralya bağlantısı, İngiliz ve erken dönem Avustralya teknelerinde baş bodoslamanın gerisine yerleştirilmişken, sonraki Avustralya gövdelerinde bodoslama başa (stem) kadar uzanıyordu. 1980'lerdeki teknelerde ise daha kalın kesitli, salmaya oturtmalı veya güverteye basmalı direkler kullanıldı. (1)
Konaklama
Standart Avustralya kamarası, ana perdede bir inç daha azalarak 6 fit 1 inçlik bir iç yükseklik sunar; iskele tarafında denizci bir kıç ranzası ve hemen önünde bir harita masası yer alır. Kuzine sancak taraftadır; asma dolaplar ve tuvalet salonun baş tarafında konumlandırılmıştır. Baş tarafta ise 5 fit 10 inç iç yüksekliğe sahip dar bir pruva V kamarası bulunur. İç düzen, seyir halindeyken harita masasını ve deniz ranzasını tam da olması gereken yere koyan, sade ve doğrudan bir açık deniz gezi iç mekanıdır.
Kullanım ve Performans
Tanıtıldığı dönemde S&S 34, orsa seyrinde ve sert havalarda olağanüstü derecede hızlı kabul ediliyordu; bugün bile 10 knot'ın üzerindeki rüzgarlarda orsa seyrinde onu geçmek zordur ve sahipleri 80 derecelik tramola açıları bildirmektedir. Gövde kolayca hareket ettirilir ve gövde hızına ulaşmak için sadece yaklaşık 20 beygir gücü gerekir, ancak sahipleri pratikte daha az güç gerektiğini belirtirler. Tekne yattıkça su hattı boyu önemli ölçüde artar — Olin Stephens'in kriterlerine göre ideal açı 23,5 derecedir. Harika bir dengeye sahiptir ve uygun deniz koşullarında aktif dümen kullanmadan orsada rotasını tutabilir, bu da tekneyi tek başına kullanmayı kolaylaştırır. (1)
Karar
S&S 34, iyi bir açık deniz yarışçısının aynı zamanda iyi bir gezi teknesi olduğu fikrini kanıtlayan bir tasarımdır ve kırk yılı aşkın süredir devam eden tek başına dünya turları ile kulüp yarışları bunu doğrulamaktadır. Sert, hızlı, dengeli olan bu tekne; temel elmas plan gövde yapısını kaybetmeden masif fiberglastan infüzyon köpüğe kadar çeşitli varyasyonlarda üretilmiştir. En büyük dezavantajı ise o dönemin çoğu S&S tasarımında olduğu gibi ıslak bir seyirdir.
Avantajları
- %50'lik sert balast oranı ve 25 knotta ilk camadan
- Bugün bile rekabetçi olan olağanüstü orsa performansı
- Gövde hızı için sadece ~20 hp güç gerektiren kolay yürütülen gövde
- Kendini kanıtlamış açık deniz ve tek başına dünya turu geçmişi
- Daha iyi verimlilik için Mk II salma ve dümen
Dezavantajları
- Tipik deniz koşullarında ıslak tekne
- 5 fit 10 inç iç yüksekliğe sahip dar pruva V kamarası
- Orijinal İngiliz güverte profili, sonraki Avustralya üretimi kasalara göre daha alçaktır
