Tasarım ve İnşa
GC32; 10 metre gövde boyuna (LOA), 6,60 metre civadrayı da içine alan 12 metre tam boyuna (LOA), 6 metre genişliğe ve sınıf kurallarına göre 975 kg (bir incelemede 850 kg olarak belirtilmiştir) olan hafif ağırlığa sahip bir foil katamarandır. Karbon gövdeleri Dubai'deki Premier Composite Technologies tarafından inşa edilmiştir; arma, omurga ve kirişler Güney Afrika'daki Southern Spars'tan, foil'ler ve dümenler ise Fransa'daki Heol Composites'ten gelmiştir. Tek tip tasarım olması, onu bir America's Cup katamaranına göre önemli ölçüde daha ucuz kılmaktadır. Tekne nispeten hafiftir ve kolayca karayoluyla taşınabilir; yarıştan sonra özel açık bir römork üzerinde veya tekerlekli bir konteyner içinde sökülerek eve geri getirilebilir. Deneme yapan yelkenciler teknenin foil seyrine çok iyi uygun, son derece sert olduğunu belirtmiştir. (1)
Arma ve Foiller
GC32, döner direkli ve üç yumuşak yelkenli (ana yelken, flok ve gennaker) geleneksel bir katamaran armaya sahiptir; direk yüksekliği güverteden 16,50 metre olup yelken alanları sırasıyla 60, 23,50 ve 90 metrekaredir. İlk sezonunda tekneler, çift S ana foil ve L profilli dümen kullanan Mk1 foil paketiyle yarıştı; ancak Mk2 foiller, T şeklinde dümenler ve J şeklinde hareketli foiller ile onu tam anlamıyla uçan bir katamarana dönüştürdü. Bu yeni foiller, Franck Cammas'ın International C-Class şampiyonu Groupama C ve Fischer tasarımı Flying Phantom F18 için geliştirilen tasarımların en son halidir. Sınıf proje yöneticisi ve foil üreticilerinin ortak çalışmasıyla yapılan bu geliştirmeler, mevcut imkanların sınırına yakın kompozit malzemelerin üretilmesini sağladı. Ana foiller indirildiğinde oluşturdukları V şekli otomatik stabiliteyi artırır; hız arttıkça foil kaldırılarak kaldırma kuvveti azaltılırken, daha düşük hızlarda daha fazla foil suya gömülür. Bu sayede iyi bir yalpa stabilitesi ve minimum baş-kıç vurma (porpoising) özelliği elde edilir. Hidrolik sistem yoktur; foil açısı halat tahrikli bir solucan dişli sistemiyle ayarlanır. (2)
Seyir Performansı
Büyük ana kaldırma palaları, GC32'nin yaklaşık 7 knot gerçek rüzgarda havalanmasını sağlar; tekne kolayca yönetilir ve havalanır. Daily Sail, neredeyse hiç yalpalamadan stabil bir şekilde foil seyrine geçebildiğini bildirmiştir. Testlerde, 10 knotun altındaki rüzgarlarda 20 knotın üzerinde orsa seyri yapmış, bu koşullarda rüzgar altında 27 knot hız kaydetmiş ve dört dakika içinde ortalama 30 knot hız elde etmiştir. Beş saniyelik bir patlamada ortalama 32,5 knot hız yapılmıştır; 14 knot rüzgarda ise yaklaşık 50 derece açıyla 18-19 knot orsa hızı göstermiştir. Dümen iyi dengelenmişti ve tekne, ortalama yetenekteki bir mürettebat için bile şaşırtıcı derecede kolaydı. Philippe Presti, büyük gennaker ile orsada 10-12 knottan aralığın üst sınırına kadar, rüzgar altında ise 7-8 knotta havalanılabileceğini, havalanma noktasının ise 15-16 knot civarında olduğunu belirtmiştir. Yachting World, üreticinin bugüne kadarki iddia edilen maksimum hızını 38 knotun hemen altında olarak bildirmişken, sınıf sitesi 40'a yaklaşan bir maksimum hızdan bahsetmektedir.
Konaklama
GC32, konfor unsurlarından veya iç mekan yaşamından söz edilemeyecek kadar saf bir yarış platformudur; odak noktası gezi düzeni yerine saf hız ve tek tasarım (one-design) birliğidir. Kayıtlarda ranza, kuzine veya kamara donanımına dair hiçbir bilgi yoktur ve teknenin karayoluyla taşınabilir, konteyner dostu yapısı, onun sadece regattadan regattaya geçiş amacını pekiştirir.
Refit ve Sahiplik
Tek tasarım sınıfı olarak GC32'nin evrimi, sahiplerinin kendi istekleriyle yaptığı refitlerle değil, merkezi bir şekilde yönetilmiştir; en önemli değişiklik, Mk1 çift S foil'lerinden Mk2 T ve J foil'lerine geçiş zorunluluğuydu. Tekne sahipleri hidrolik sistemi olmayan bir paket ve halat tahrikli foil kontrolü ile yaşamaktadır; kolayca römorkla taşınabilen konfigürasyon sayesinde özel bir tekne sahibi, Avrupa'daki çoğu yarış alanına profesyonel nakliye hizmeti almadan tekneyi ve armayı kendisi taşıyabilir.
Karar
GC32, grand-prix foil geliştirmelerinden nispeten erişilebilir bir tek tasarım (one-design) teknesine geçişte olağanüstü bir adımdır. Büyük ve yüksek en-boy oranlı (high-aspect) foilleri, geniş bir rüzgar aralığında dengeli bir uçuş sağlarken gerçek bir orsa foil seyri sunar; sert karbon gövde ve basit halat kontrolleri ise deneyimli amatör ekipler için tekneyi kolayca idare edilebilir kılar. Hafif, römorkla taşınabilir formu ve kontrollü tek tasarım kuralları, fabrika takımlarının ötesinde de sahiplenmeyi gerçekçi kılmaktadır.
Avantajları
- Düşük rüzgar hızlarında bile tamamen uçan foil'ler ve dengeli, yalpa yapmayan seyir karakteri
- Tek tasarım statüsü sayesinde maliyet ve karmaşıklık Cup seviyesindeki katamaranların altında kalır
- Hafif, römorkla taşınabilir, özel tekne sahiplerinin lojistiği için konteyner dostu
- İyi dengelenmiş dümen hissi ve ortalama yetenekteki mürettebat için affedici yapısı
Dezavantajları
- Hidrolik sistemin olmaması, sadece manuel foil kontrolü anlamına gelir
- Deplasman değerleri kaynaklara göre farklılık gösterir (975 kg ile 850 kg arası)
- Konaklama veya gezi donanımı bulunmayan tamamen yarış odaklı bir tekne
