设计与建造
GC32 是一款水翼双体船，船体长度（LOA）为 10 米，包括 6.60 米船首斜桅在内的船体总长（LOA）为 12 米，型宽为 6 米。根据级别协会的规定，其重量较轻，仅为 975 公斤，不过有评测指出为 850 公斤——关于这一数据来源存在差异。其碳纤维船体由迪拜的 Premier Composite Technologies 建造，而帆装、脊柱和横梁来自南非的 Southern Spars，水翼和舵则来自法国的 Heol Composites。作为统一设计级别，它的价格远低于美洲杯双体船。该船相对较轻，易于公路拖航，在比赛结束后可以拆卸下来，通过定制的开放式拖车或带轮集装箱运回家中。试航水手发现这艘船非常稳性强，这对于水翼滑航非常有利。 (1)
帆装与水翼
GC32 搭载传统的双体船帆装，配有旋转桅杆和三面软帆——主帆、前帆和 Gennaker 帆，桅杆高度为 16.50 米，帆面积分别为 60 平方米、23.50 平方米和 90 平方米。在首个赛季中，该船使用 Mk1 水翼套件进行比赛，采用双 S 形主水翼和 L 型舵，但 Mk2 水翼的引入将其转变为了一艘完全飞行的双体船，配备了 T 型舵和 J 型升降水翼。这些新水翼是为 Franck Cammas 的国际 C 级冠军 Groupama C 以及由 Fischer 设计的 Flying Phantom F18 开发的设计的最新迭代，进一步的改进由级别项目经理和水翼制造商共同完成，生产出了接近目前建造极限的复合材料。主水翼降下时形成的 V 形结构有助于自动稳定，随着速度上升，水翼会抬起以减少升力，而在低速时会有更多水翼浸入水中，从而提供良好的纵摇稳性并使纵摇颠簸（porpoising）降至最低。该船没有液压系统；水翼俯仰通过绳索驱动的蜗轮传动进行调整。 (2)
航行性能
巨大的主升力翼板让 GC32 在真风速达到约 7 节时即可起飞，而且这艘船易于操纵和起飞。《Daily Sail》报道称，它几乎不需要迎风摆荡（hobby-horsing）就能稳定起飞，在测试中，它在不到 10 节的风速下，以超过 20 节的速度迎风折线航行，在这些条件下记录了 27 节的顺风航速，并在四分钟内平均航速达到 30 节。五秒钟的爆发平均速度为 32.5 节，在 14 节的风速下，它以大约 50 度的夹角实现了 18-19 节的迎风折线航行。舵感证明非常平衡，即使对于中等能力的船员来说，这艘船也出奇地容易操控。Philippe Presti 指出，使用大 Gennaker 帆，你可以在 10-12 节的风速下迎风折线航行至极限，并在 7-8 节的风速下顺风航行，起飞风速约为 15-16 节。《Yachting World》报道了船厂声称的迄今为止接近 38 节的最高速度，而级别网站则引用了接近 40 节的最高速度。
舱内住宿
GC32 是一个纯粹的竞赛平台，没有任何舒适设施或内部居住空间可言；它的重点在于绝对的速度和统一的设计，而不是巡航布局。记录中没有任何迹象表明它配有床位、厨房或船舱装饰，而该船易于公路拖航且适合集装箱运输的特性，进一步强化了其“赛场到赛场”的定位。
翻新与所有权
作为一个统一设计级别（one-design）的级别，GC32 的演变是由中央统一管理的，而不是由船主自行决定翻新——最重大的变化是强制从 Mk1 双 S 型水翼升级到 Mk2 T 和 J 型水翼。船主们需要适应无液压系统的配置以及钢缆驱动的水翼控制，而且其易于拖航的配置意味着私人船主在大多数欧洲比赛场地无需专业运输公司即可自行运送船只和帆装。
总结
GC32 是从大奖赛级水翼开发迈向相对亲民的统一设计（one-design）帆船的杰出一步。其大型、高展弦比的水翼在宽广的风速范围内提供稳定的滑航，并实现真正的迎风滑航，而坚固的碳纤维船体和简单的绳控系统则使其对经验丰富的业余船员来说易于驾驭。轻量化的拖车运输形式和受控的统一设计规则，让非工厂车队也能轻松拥有并参与其中。
优点
- 在低风速下即可完全使用飞剪，具有稳定且不易发生尾摇的乘风体验
- 统一设计状态使成本和复杂性低于杯赛级别的双体船
- 轻量化、可拖车运输、便于集装箱化，适合私人船主的物流需求
- 舵感平衡良好，对普通能力的船员非常宽容
缺点
- 没有液压系统，意味着只能手动控制水翼
- 不同来源的排水量数据存在差异（975 公斤对 850 公斤）
- 纯竞赛型帆船，无住宿或巡航配置
