Design a konstrukce
GC32 je katamarán s ploutvovým kýlem (foiling) s délkou trupu 10 metrů a celkovou délkou (LOA) 12 metrů včetně 6,60metrového čelenu, šířkou 6 metrů a hmotností podle pravidel třídy 975 kg, ačkoli jeden z recenzentů uvádí 850 kg — na tomto údajích se zdroje liší. Jeho karbonové trupy byly postaveny společností Premier Composite Technologies v Dubaji, zatímco takeláž, páteř a příčné nosníky pocházely od Southern Spars v Jihoafrické republice a ploutve i kormidla od Heol Composites ve Francii. Jelikož se jedná o třídu one-design, je výrazně levnější než katamarány z America's Cup. Loď je relativně lehká a snadno přepravitelná na silničním přívěsu; po závodění ji lze demontovat a odvézt domů na zakázkovém otevřeném přívěsu nebo v kontejneru na kolečkách. Zkušební jachtaři shledali loď velmi tuhou, což je pro jízdu na ploutvi skvělé. (1)
Oplachtění a kýlové listy
GC32 nese konvenční katamaránové oplachtění s rotujícím stěžněm a třemi měkkými plachtami — hlavní plachtou, kosatkou a genakerem — přičemž stěžeň je nad hladinou 16,50 metru a plocha plachet činí 60, 23,50 a 90 čtverečních metrů. Během první sezóny závodily lodě s sadou kýlových listů Mk1 s hlavním profilem typu double-S a kormidlem v L-profilu, ale kýlové listy Mk2 z ní udělaly plnohodnotný létající katamarán s kormidly ve tvaru T a zvedacími kýlovými listy ve tvaru J. Tyto nové kýlové listy jsou nejnovějším vyústěním konstrukcí vyvinutých pro mezinárodní šampionát C-Class s lodí Groupama C od Francka Cammass a pro Fischer navrženou lodi Flying Phantom F18. Další zdokonalení zahrnovalo spolupráci projektového manažera třídy a výrobců kýlových listů, kteří vyrobili kompozity blížící se limitu toho, co je v současné době možné postavit. V tvaru V, který hlavní kýlové listy tvoří po spuštění, se podporuje samonastavení, a jak rychlost roste, kýlový list se zvedá, aby se snížil vztlak, zatímco při nižších rychlostech se ponoří více listů, což poskytuje dobrou stabilitu proti podélnému houpání a minimalizuje efekt „přeskakování“ (porpoising). Nejsou zde žádné hydraulické systémy; polohu kýlových listů se nastavuje pomocí lineárního červového hřídele. (2)
Výkon za plavby
Velké hlavní vztlakové plochy umožňují lodi GC32 vzlétnout již při skutečné rychlosti větru kolem 7 uzlů a loď se snadno ovládá i snadno vzlétá. Deník Daily Sail uvedl, že loď dokáže stabilně klouzat na foilech téměř bez jakéhokoli kolébání, a v testech dosahovala při vítru pod 10 uzlů stoupání proti větru přes 20 uzlů, zaznamenala 27 uzlů po větru za těchto podmínek a ve čtyřminutovém průměru dosáhla 30 uzlů. Pětisekundový sprint měl průměr 32,5 uzlu a při větru 14 uzlů stoupala proti větru rychlostí 18–19 uzlů při úhlu asi 50 stupňů. Kormidlo se ukázalo jako dobře vyvážené a loď byla překvapivě snadno ovladatelná i pro posádku průměrných schopností. Philippe Presti poznamenal, že s velkým genakerem lze stoupat proti větru od 10–12 uzlů až na horní hranici rozsahu a po větru při 7–8 uzlech, přičemž vzlet nastává kolem 15–16 uzlů. Yachting World uvádí deklarovanou maximální rychlost podle loděnice těsně pod 38 uzlů, zatímco stránky třídy uvádějí maximum blížící se 40 uzlům.
Ubytování
GC32 je čistě závodní platforma bez jakéhokoli komfortu nebo vnitřního uspořádání; jejím cílem je čistá rychlost a jednotnost třídy, nikoli uspořádání pro plavbu. V registru není nic, co by naznačovalo přítomnost lůžek, kuchyňky nebo obložení kajuty, a snadná přepravitelnost lodi na silničním přívěsu a její kompatibilita s kontejnery dále podtrhují její účel pro přejezdy mezi regatami.
Refity a vlastnictví
Jako jednotřídová třída byla evoluce GC32 řízena centralizovaně, nikoli na základě libovůle majitelů při refitech — hlavní změnou byl povinný přechod od dvojitých S profilů verze Mk1 k T a J profilům verze Mk2. Majitelé tak žijí s konfigurací bez hydrauliky a s ovládáním profilů pomocí lan, přičemž snadno přepravitelná konfigurace znamená, že soukromý majitel může loď i její takeláž převézt do většiny evropských jachtařských revírů bez nutnosti profesionální přepravy.
Verdikt
GC32 představuje pozoruhodný krok od vývoje špičkových foilů pro grandslamové závody ke srovnatelně dostupnému one-designu. Její velké profily s vysokým štíhlostním poměrem zajišťují stabilní let v širokém rozsahu větru a skutečné stoupání ve skluzu proti větru, zatímco tuhý karbonový trup a jednoduché ovládání pomocí lan ji udržují pod kontrolou i pro zkušené amatérské posádky. Lehký formát snadno přepravitelný na přívěsu a kontrolovaná pravidla one-designu činí vlastnictví této lodi reálným i mimo rámec továrních týmů.
Klady
- Plně otevřené foily fungují již při slabém větru s stabilním jízdním chováním bez tendence k nekontrolovanému vyklání (porpoisingu)
- Jednotřídový status udržuje náklady a složitost pod úrovní katamaránů závodících v hlavních pohárech
- Lehká loď, snadno přepravitelná na přívěsu, vhodná pro logistiku soukromých majitelů
- Dobře vyvážené kormidlování a tolerantnost i pro posádky se středními schopnostmi
Zápory
- Absence hydrauliky znamená pouze manuální ovládání kormidla a ploutví
- Hodnoty výtlaku se v různých zdrojích liší (975 kg vs 850 kg)
- Čistě závodní loď bez jakéhokoli ubytovacího nebo cestovního vybavení
