Tasarım ve İnşa
Holman and Pye, demirleme seçenekleri açısından son derece zengin, dengeli ve iyi orsa giden bir gövde çizdi; inşası ise bir salma üzerine oturtulmuş sağlam bir fiberglas gövde yapısını yansıtır. Teknenin 3,16'lık boy-genişlik oranı (L/B) ve 266'lık deplasman-boy oranı (D/L), rakamsal olarak onu orta düzey yarışçılar arasında sınıflandırır; ancak 1,77'lik alabora direnci (CSF) ve 36,2'lik konfor oranı, teknenin kıyı içi sprintlerinden ziyade açık deniz stabilitesi için optimize edilmiş bir gövdeye sahip olduğunu gösterir. Yaklaşık 559 fit karelik ıslak alanı ve inç başına yaklaşık 1.764 poundluk batma oranı ile 435, dalgalı denizde ağır ve öngörülebilir bir şekilde durur. Alıcılar; kasara veya güverte salonu, kıç veya orta havuzluk, ketch veya sloop/cutter arma, geriye doğru eğimli kıç (retroussé) veya ters kıç tasarımı arasında seçim yapabilecekleri gibi, gövdenin yapısal bütünlüğünden ödün vermeden tekneyi kendilerine göre özelleştirebilecekleri muazzam bir iç yerleşim seçeneği yelpazesine de sahiptir. (1)
Arma ve Kullanım
Standart 435, kotra (cutter) armayla inşa edilmiştir ve iskota boyutları oldukça cömerttir: flok ve cenova iskotaları 5/8 inç çapında 43,4 fit uzunluğundadır; ana yelken iskotası 108,4 fit ve spinnaker iskotası ise 95,4 fittir. Bu boydaki bir deplasman gövdesi olarak teorik maksimum hızı 8,1 knot iken, hesaplanan maksimum hız 6,5 knot civarındadır. 13,82'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı mütevazıdır, bu da onun hafif rüzgar uçuruşu yapmadığı anlamına gelir; ancak dengeli ve orsaya iyi giden gövde formu, açık deniz yükleri altında yattığında tekneyi kontrol altında tutar. Standart salma, kararlı rota tutuşuna katkıda bulunur ve tekne, konfor sınırlarının ötesinde yelken taşımak yerine sert havalarda erken camadan vurulmasını ödüllendirir.
Konaklama
Geniş seçenek yelpazesi, iç yerleşim düzenlerinde de kendini göstermiştir; güverte salonu veya kasara tercihi üst yaşam alanını, kıç veya orta havuzluk seçimi ise güverte altı akışını şekillendirir. Birçok gövdede görülen geçişli galeri düzenleri ve üç kamaralı armatör yerleşimleri, bu teknenin hafta sonu yarışları için değil, sürekli yaşam için tasarlandığını gösterir. 59 beygir gücündeki Perkins Prima M60 dizel motor, yelken planının gerektirdiği hafif rüzgarlı anlar için ölçülü bir yardımcı güç sağlar.
Bilinen Sorunlar
Bu teknelerin güverte ve kasara yüzeyleri, sandviç yapı üzerine vidalı tik kaplama ile tamamlanmıştır; tik aşındıkça ve orijinal sızdırmazlık malzemesi özelliğini yitirdikçe su, dolgu malzemesinin içine sızar. Arma yükleri altında meydana gelen esnemeler, çarmıh ayağı sızdırmazlık malzemesini aynı şekilde bozar ve nemin güverte yapısına doğru ilerlemesine yol açar; çarmıh ayaklarının yeniden yataklanması veya yanal hareketi sınırlamak için bir yakalama elemanı eklenmesi yaygın bir çözümdür. Güvertede yüksek rüzgar tutuşu, marinada düşük hızlı manevraları zorlaştırır; birçok tekne sahibi bu sorunu bir baş pervanesi ekleyerek çözmüştür. Orijinal Perkins Prima M60 motorlarının parçaları artık bulunmakta zor olduğundan, modern dizel motorlarla sık sık motor yenileme işlemi yapılmaktadır.
Refit ve Sahiplik
Bir 435'in sahipliği, yaşın getirdiği yapısal ve mekanik yenileme döngülerine odaklanır. Tik güverte dolgusu veya yataklama işleri bilinen periyodik bir maliyettir; baş pervanesi eklemek ise teknenin su çekimine verilen yaygın bir tavizdir — standart olarak yaklaşık 6 fit olan bu değer, yüke bağlı olarak 6,5 ila 6,8 fite kadar çıkar — bu da onu büyük marinalarla sınırlar. Orijinal Perkins motorun değiştirilerek yenilenmesi, bir kusur düzeltmesinden ziyade pratik bir yükseltmedir ve orijinal tasarımın modüler yapısı, birçok gövdede halihazırda uzun süreli gezi seyirlerine uygun, sahibinin belirlediği yerleşim planlarının bulunmasını sağlar.
Karar
Oyster 435, Oyster'ın kendi geçmişi içindeki popülaritesi tesadüf olmayan, ciddi bir açık deniz gezi teknesidir: Dengeli bir Holman ve Pye gövde yapısı, gerçekten özelleştirilebilir bir üretim spesi ve rallilerden elde edilmiş geçmişi, onu açık deniz hedefleyen sahipler için düşünülmesi gereken bir seçim haline getirir. Ödün verilen noktalar ise 1980'lerin sağlam inşa edilmiş bir gezi teknesinin alışılmış dezavantajlarıdır: mütevazı hafif rüzgar performansı, limanları sınırlayan su çekimi ve bilinçli bakım gerektiren yaşlanan güverte dolgusu ve aktarma organları.
Avantajları
- Ralli geçmişiyle kanıtlanmış mavi su performansına sahip, en popüler ikinci Oyster tasarımı
- Havuzluk, arma, kıç ve yerleşim planı konusunda alıcıya geniş seçenekler sunan dengeli ve rüzgar üstü yönlü gövde
- Açık denizde stabilite için orta düzey konfor oranlarına sahip sağlam fiberglas gövde ve standart salma
Dezavantajları
- Ahşap dolgulu tik güverteler ve esneyen çarmıh ayakları, güverte yapısına su sızmasına yol açar
- Düşük yelken alanı/deplasman oranı, hafif rüzgarda teknenin motor veya özel yelkenlere bağımlı kalmasına neden olur
- Orijinal Perkins motor parçaları nadirdir ve 1,80 metreden fazla olan su çekimi marinaya erişimi sınırlar
