Tasarım ve İnşa
Güney Afrika'nın Cape Town kentindeki büyük tersanede endüstriyel ölçekte üretilen Leopard 44, osmotik ozmosa karşı direnç sağlamak için izoftalik jelkot ve vinilester reçine uygulanmış, balsa dolgulu vakum torbalı E-glass kullanır. Gövdelerde ve güverte çıtalarında kullanılan balsa dolgu, ağırlığı azaltırken sertlik de kazandırır; bordalar su hattının üzerinde genişleyerek performanstan ödün vermeden iç hacmi artırır. İç döşemeleri ve mobilyaların büyük bir kısmını taşıyan fiberglas iç kalıp gövdeye lamine edilmiştir ve baş tarafın alt kesimleri, su sızdırmaz bir perdenin arkasında bir çarpma kutusu oluşturur. Köprü üstü (bridgedeck) gövdeler arasında ileriye doğru iyi bir şekilde uzanır ve kıç havuzluğun üzerindeki katı hardtop, kabini (cabintop) pürüzsüzce birbirine bağlar. İç mekanda, kiraz laminat ahşap işçiliği ve akçaağaç laminat taban bakım maliyetlerini düşürürken, kamara ile motor dairesi arasında iyi bir yalıtım bulunur; hatta klima üniteleri bile ses yalıtımıyla kaplanmış kutular içindedir. (1)
Arma ve Kullanım
Tüm mandarlar ve iskotalar, üç adet Lewmar vinç üzerindeki Spinlock halat kilitleri vasıtasıyla dümen dolabına yönlendirilmiştir; test teknesinde iskota arabası bulunmaması, dümenciye 360 derecelik net bir görüş açısı sunan yükseltilmiş dümen istasyonundan manevraları son derece basit tutar. Tekne sahipleri, elektrikli vinçler dahil her şeyin dümen dolabına geri yönlendirildiği için teknenin kullanımının olağanüstü derecede kolay olduğunu belirtmektedir; ayrıca dengeli platformun yelken altında motor seyrine göre daha hızlı ilerlediği kanıtlanmıştır. 12 knot rüzgarın estiği Biscayne Bay'daki ölçümlü bir seyirde, 44 modeli kare baş ana yelken ve %120 cenova ile 7.5 knot hıza ulaştı; tekne sahipleri, rüzgar altına doğru 35 derece açıyla seyredebilme ve yaklaşık 20 knot'a kadar rüzgar hızının yarısını kolayca yakalayabilme yeteneğini özellikle vurguluyor. Motor seyrinde ise, Saildrive sistemine sahip standart 29 hp Yanmar'lar (test teknesinde opsiyonel olarak 39 hp üniteler de mevcuttu) 2.800 devir/dakika hızda tekneyi 8 knot hıza ulaştırıyor; Cruising World dergisinde yazan test denizcileri, teknenin 50 fitten biraz fazla mesafede 180 derecelik bir dönüş yapabilecek kadar manevra kabiliyetine sahip olduğunu belirtiyorlar. (1)
Konaklama
Leopard serisinde bir ilk olan baş kokpitte, salondaki büyük su geçirmez kapıdan erişilen katlanabilir masada dört kişiye hizmet verebilen veya iki kişilik L şeklinde bir salon koltuğu yer alır. Kıç tarafta ise ana havuzlukta, ters yöne katlanabilen yatak sırtlıklı bir yemek masası ve iskele tarafındaki salon koltuğu ile sekiz kişi oturabilir. Üç kamaralı armatör düzeninde sancak gövdenin tamamı armatöre ayrılır: kıçta çift kişilik ada tipi yatak, gardıroplar, küçük bir çalışma odası ve su geçirmez bir perdenin arkasında baş tarafta bir tuvalet/banyo bulunurken, iskele gövde buna karşılık gelen iki çift kişilik yatak ve ortak bir tuvalet/banyoya sahiptir. Dört kamaralı versiyonda ise iskele tarafı sancak tarafına göre yansıtılır. İskele tarafındaki kıçta yer alan L şeklindeki kuzine, aşçıya her yönden görüş açısı sunar; harita masası ve panel ise tam karşısında konumlandırılmıştır. İç yükseklik 6 fit 5 inç (1,95 m) olup, ranzaların boyutları 6 fit 7 inç (2,00 m) genişliğinde ve 4 fit 11 inç (1,50 m) uzunluğundadır. Işık, baş-kıç yönlü salon kapılarından ve üstten açılan heçlerden içeri girer; kasara üstünün baş tarafa doğru uzanan kısmı ise pruva tarafındaki dinlenme alanını gölgeler. (1)
Ekipman ve Pratik Detaylar
Baş tarafları tam boy bir trampolin kaplamaktadır; kıçta ise hareketli paslanmaz çelik matafora kolları bulunur ve bunlar botu havada tutmak için havuzluk tavanındaki vinçler vasıtasıyla indirilir. Baş bölme saklama alanlarına Lewmar güverte heçleri veya baş kamara kapılarından erişilir; makine dairesi ise içinde çömelip her yere kolayca uzanabileceğiniz geniş bir alan sunan büyük Lewmar heçleri ile açılır. Hava kötüleştiğinde her iki havuzluğun etrafına da perdeler düşer; el tutamaklı kıç platformları ise bot veya yüzme erişimini kolaylaştırır. Servis akülerinden ikisi 180Ah kapasitesinde olup motor startları için 96Ah kapasiteye sahiptir; isteğe bağlı jeneratör ise baş havuzluk dolabına sığar.
Karar
Leopard 44, gerçekten kullanışlı bir baş kokpit ve her kontrolü dümencinin elinin altına alan bir dümen sistemiyle Robertson and Caine formülünü geliştiriyor. Gerçek bir hızla yelken açıyor ve orsada iyi seyrediyor; özel yaşam alanlarına tamamen ayrılmış armatör gövdesi ise sürekli yaşam için güçlü bir cazibe merkezi olmaya devam ediyor. İnşaatta osmoza karşı direnç sağlamak amacıyla jelkot ve vinilester reçine kullanılmış, çarpma kutuları ise güven veriyor; ancak balsa dolgulu yapı, bağlantı elemanlarında su sızması konusunda her zamanki gibi dikkatli olmayı gerektiriyor.
Avantajları
- Leopard serisinde yeni olan, su geçmez salon kapılı baş kokpit
- 360 derecelik görüş açısına sahip yükseltilmiş dümen istasyonuna yönlendirilmiş tüm yelken kumandaları
- Sadece armatörler için tasarlanmış sancak gövde
- Osmoz direnci yüksek jelkot ve vinilester reçine gövde yapısı
- Su geçmez baş perdelere arkasında yer alan çarpma kutuları
Dezavantajları
- Tüm gövdedeki balsa dolgu, dikkatli bir sızıntı kontrolü gerektirir
- Test edilen teknede olmayan iskota arabası, hassas ana yelken ayarını sınırlayabilir
- Standart 29 hp motorlar, opsiyonel 39 hp ünitelerle kıyaslandığında mütevazı kalır
