设计与建造
Leopard 44 在南非开普敦船厂的大型工厂中以工业化规模建造，采用真空袋装 E-glass 材料覆盖轻木夹芯，并涂覆间苯二甲酸胶衣和乙烯基酯树脂以防止渗透起泡。通过船体和甲板饰条使用轻木夹芯可以减轻重量，同时增加刚性，且水线以上的水线以上船体（干舷外板）呈圆顺的流线型，从而在不损害性能的情况下增加了内部空间。承载舱内地板和大部分家具的玻璃钢内衬与船体粘合，下部船首区域在水密舱壁后方包裹了一个防撞箱。桥楼甲板在船体之间向前延伸得很好，在后驾驶舱上方，坚固的硬顶平滑地过渡到舱顶。在内部，樱桃木层压木工和枫木层压舱底板降低了维护成本，而良好的隔音材料布置在各个船舱和发动机舱之间，甚至空调机组也包裹在隔音箱中。 (1)
帆装与操控
所有升降索和缭绳均通过 Spinlock 绳夹引向操舵处，连接到三个 Lewmar 绞盘。测试船未配备滑轨车（traveler），这使得在升高式操舵站上的操纵变得非常简单，因为船长周围拥有清晰的 360 度视野。船主们反馈说这艘船极易航行，因为所有东西都引向了操舵处，包括电动绞盘，而且稳定的平台证明在帆行状态下比发动机驱动下更快捷。在 Biscayne Bay 进行的 12 节风速试航中，这艘 44 英尺的帆船在方头主帆和 120% 热那亚帆的配合下跑出了 7.5 节的速度。船主们指出，该船能够在偏顺风 35 度角航行，并在风速达到约 20 节时轻松达到风速的一半。在动力驱动下，标准的 29 马力 Yanmar 发动机（测试船上可选配 39 马力机组）配合帆驱传动（saildrive）可在 2,800 转/分钟时将速度推至 8 节。在《Cruising World》杂志的测试中，水手们发现它机动性足够好，在 50 多英尺的距离内即可完成 180 度转弯。 (1)
舱内布局与住宿
前驾驶舱——这在 Leopard 系列中尚属首次——设有一个可供两人使用的 L 形长椅，或通过沙龙处的大型水密门进入折叠桌旁供四人用餐。在船尾，主驾驶舱配有可翻转靠背的餐桌和左舷长椅，可供八人就餐。三舱船主版布局将整个右舷船体让给了主要成员：艉部配有一张双人床位、吊衣柜、一个小书房，以及位于水密舱壁后方的前卫生间；而左舷船体则镜像对称，配有两张双人床位和一个共用卫生间。四舱版本则是左舷与右舷对调。左舷艉部配有 L 形厨房，为厨师提供了全方位的视野；导航台和仪表板则位于其对面。舱内净高为 6 英尺 5 英寸，床位尺寸为 6 英尺 7 英寸 x 4 英尺 11 英寸。光线通过首尾方向的沙龙门和顶部舱盖进入，舱顶前部的延伸部分则为面向船首的休闲区提供了遮阳。 (1)
设备与实用细节
一个全跨度的网床横跨船首，船尾配有可折叠的不锈钢吊艇架，通过驾驶舱顶部的绞盘放下，以保持小艇的畅通。前舱储物空间可通过 Lewmar 甲板舱盖或前舱门进入，发动机舱则通过大型 Lewmar 舱盖打开，内部有足够的空间可供蹲下并触及每个部件。在恶劣天气下，两个驾驶舱周围均可降下防雨帘，带有扶手的艉板平台便于上下小艇或游泳。生活电池组为双 180AH，配备 96AH 发动机启动电池；选配的发电机可收纳在前驾驶舱的储物柜中。
总结
Leopard 44 通过真正实用的艏部驾驶舱和将所有控制装置置于舵手手边的操舵台，对 Robertson and Caine 的设计公式进行了完善。她航行速度极快且迎风能力好，而完全致力于私人舱室的船主侧船体则是一个强大的长居吸引力。建造采用胶衣和乙烯基酯树脂以抵抗渗透，防撞箱增加了安心感，尽管轻木夹芯结构仍要求对配件处的水侵入保持惯常的警惕。
优点
- 帆前驾驶舱配有水密主舱门，为 Leopard 系列首创
- 所有帆控索均引向带 360 度视野的升高式操舵台
- 船主版型右舷船体完全服务于船主
- 具抗渗透性胶衣和乙烯基酯树脂船体铺层
- 水密艏部舱壁后方设有防撞箱
缺点
- 整体采用巴沙木夹芯，需要仔细检查渗漏情况
- 测试船只上未配备主帆缭绳滑轨，可能会限制对主帆的精细修剪
- 标准 29 马力发动机相比选配的 39 马力发动机动力较为温和
