Tasarım ve İnşa
Nordship, 380 DS modelini 1990'ların başında başlayan ve yükseltilmiş güverte salonlu yatlarla dolu uzun bir marka geleneği içinde inşa etti; gövde de tersanenin kendine has el yatırma yöntemlerinden yararlanıyor: su hattının altında masif fiberglas, sandviç üst yapı ve salma ile arma yüklerini emmek için yapıya lamine edilmiş galvanizli çelik bir iskelet. Bu teknede bu iskelet yapısı olağandışı derecede görünür ve dürüsttür; salon taban tahtalarını ve çelik kafesi kaldırdığınızda devasa salma karşı plakaları tam karşınızda durur. Güverte-gövde bağlantısı Nordship tarzında tutkal ve vidalarla sağlanmıştır; havuzluk ise ince kaplamalar yerine kalın tik ağacından döşenmiştir. Motor, uygun ses yalıtımına sahip büyük bir ahşap kasa içinde yer alır ve kasa söküldüğünde Volvo Penta'nın her yönden kolayca erişilebilmesi sağlanır; bu da pratik kullanım odaklı nadir bir ödündür. (1)
Arma ve Yelken Planı
380 DS, 71,60 metrekarelik orsa yelken alanına sahip bir fraksiyonel armalı sloop olup; bu alan 43,20 metrekarelik sarmalı ana yelken ile 28,40 metrekarelik otomatik tramola floku arasında bölünmüştür. Otomatik tramola floku, teknenin az mürettebatla kullanım kolaylığını belirler: Tekne, saf yelken alanı gösterişinden ziyade kolay kullanıma göre tasarlanmıştır ve standart olarak donatılmış olan Anderson vinçleri, ömür boyu yanınızda kalacak türdendir. no-frills-sailing.com sitesinde yazan bir tersane temsilcisi, teknenin harika seyrettiğini iddia etmiştir ve mütevazı arma değerleri, kronometreye kıyasla dinginliğe odaklanmış bir tekneyi düşündürmektedir.
Konaklama
Güverte salonu teknenin kalbidir. İskele tarafında büyük bir yemek masası yer alırken, sancak tarafında ise hafifçe içeri gömülü navigasyon istasyonu bulunur. Baş tarafta, baş kamara girişinde geniş bir kuzine yer alır; bu kuzine eski denizcilik geleneklerine aykırı olarak sancak tarafa konumlandırılmış olsa da bir inceleyici tarafından son derece sevimli olarak nitelendirilmiştir. Armatör grubu kıç kamarayı kullanırken, misafirler veya çocuklar baş kamarada konaklar ve tekne iki kamara, iki tuvalet/banyo düzeniyle tasarlanmıştır. Özellikle belirtmek gerekir ki Nordship, kıçta ada tipi ranzalar yerine armatör kamarasını daha açık ve daha az ödün verilmiş tutmuştur. Kıça doğru uzanan geçişte, dümenci için bir çift koltuk ve gerçekten sıcak hissettiren kompakt, karşılıklı bir oturma grubu yer alır. Ancak baş bölümde doğal ışık için bir lumbuzdan feragat edilmiş, tavanın içinde sadece bir tahliye kapakçığı sunulmuştur.
Bilinen Eksiklikler ve Notlar
Konaklama açısından tek olumsuzluklar; baş kamarada yan lumbuzun bulunmaması ve kıçta ada tipi yatakların yer almamasıdır. Her iki durum da birer kusurdan ziyade bilinçli tercihlerdir. Çelik kafes ve karşı plakalar, kötüleşme sonucu değil, tasarım gereği görünür durumdadır.
Refit ve Sahiplik
Sahiplik gerçekleri az sayıda olsa da çok şey anlatır. Motor kılıfı her yönden erişim sağlamak için tamamen sökülebilir, bu nedenle rutin servis işlemleri için akrobatik hareketlere gerek yoktur. Tik havuzluk ve tüm iç ahşap işçiliği normal vernik ve yağ bakımı gerektirecektir; ancak kaplama yerine masif ahşap kullanılması, yıpranmış parçaların değiştirilmek yerine yenilenmesini kolaylaştırır. Aynı tersane Faurby modelini de üretmektedir, bu nedenle 380 DS, net bir servis ve yedek parça geçmişine sahip Danimarka yapımı bir deck-saloon soyunun içinde yer alır.
Karar
Nordship 380 DS, ciddi bir gezi teknesidir: dürüst bir yapıya sahip orta havuzluklu bir deck-saloon, kolay yönetilen otomatik tramola arması ve hiçbir detayı özensiz bırakılmamış bir iç mekan sunar. Parlak baş kamarasını ve trend ada tipi yatağını, daha sakin ve kullanışlı bir armatör kamarası ile görünür ve bakımı kolay bir omurga yapısı karşılığında feda eder. Kuzey sularında seyir yapacak bir çift veya aile için düşünülmüş, iyi inşa edilmiş bir seçenektir.
Avantajları
- Salon taban tahtalarının altında görünür çelik salma kasası ve karşı plakalar
- Kasa söküldüğünde her yönden tamamen erişilebilir Volvo Penta
- Masif tik havuzluk, hiçbir yerde kaplama yok; içeride çıplak GRP yüzey bulunmuyor
- Az mürettebatla kolay kullanım için otomatik tramola floku ve sarmalı ana yelken
- Ayrı armatör ve misafir kamaralarına sahip iki kamara, iki tuvalet düzeni
Dezavantajları
- Baş tarafta lumbuz bulunmamaktadır, sadece bir tavan tahliye kapağı vardır
- Kuzine geleneksel denizcilik düzenine aykırı olarak sancak taraftadır
- Kıçta bilinçli bir tasarım tercihiyle ada tipi ranza yer almamaktadır
