Tasarım ve İnşa
Gövde, tek yönlü E cam elyafından elle lamine edilmiştir; bordalar balsa dolgulu, su hattının altı ise masif laminattır; güverte de benzer şekilde balsa dolgulu fiberglastan yapılmış olup, donanımların cıvatalandığı yerlerde masif laminat ve destek plakaları kullanılmıştır. Tartan, güverteyi içe doğru kıvrılan gövde flanşına 3M 5200 yapıştırıcı ile yapıştırmıştır; ahşap regaladaki vidalar, o flanşa lamine edilmiş 6061-T6 alüminyum şeride gider. Bu detay, sadece kozmetik bir süslemeden ziyade yapısal sürekliliğe işaret eder. Hem gövde hem de güvertede iç astarlar bulunur ve üst tarafta, güverte ekipmanı cıvatalarına ulaşmak için sökülebilir kapak panelleri kullanılır — gerektiğinde tamamen sökülebilirler. Dışarıdaki tik regalalar, tutamaklar ve Dorade kutuları yelkenliye uygun bir atmosfer katarken, ahşap vernik yerine Sikkens Setol penetrasyon yağı ile işlenmiştir. Havalandırma oldukça geniştir: dört adet Dorade kutusu, dört adet Lewmar heç ve 11 adet açılır paslanmaz lumbuz mevcuttur. Planlar ABS onayına sahiptir ve isteğe bağlı olarak ABS sertifikası temin edilebilir. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe armalı bir sloop olan 3800, içinde çift gurcatalı ve sürekli tel arma bulunan, Offshore Spars imzalı, salmaya oturtulmuş alüminyum bir direğe sahiptir; ayrıca armanın pompalamasını önlemek için alt gurcatallara bağlı sabit bir baba ıstralya (baby stay) mevcuttur. Yelken kontrolü merkezileştirilmiştir: ana yelken iskotası, iskota arabası, mandarlar ve camadan halatları kıç kasara kenarındaki 32 numaralı vinçlere ve kilitlere yönlendirilmiştir; Harken 48 kendinden kavrayan flok iskota vinçleri ise her iki dümenci veya mürettebatın kolayca çalışabileceği konumlarda yer almaktadır. İskota arabası dodger'ın hemen önünde konumlandırıldığından, hem ana yelken iskotası hem de iskota arabası kasara üstünden kontrol edilebilmektedir. Cruising World dergisine yazan Bill Lee ve Sheila McCurdy, teknenin tepkisel ve affedici olduğunu, kolayca oturduğunu (hove to) ve tam serenli ana yelken ile cenova ile 15 knot'a kadar rüzgarda 80 ila 85 derece açıyla kolayca tramola attığını belirtmişlerdir; sığ salmalı versiyonla bile 20 knot rüzgarda oldukça sert kalmış ve camadan vurduktan sonra daha az dümen yüküyle hızını korumuştur. Cruising World'un test denizcileri, biraz fazla dengelenmiş asma dümen palasından kaynaklanıyor olabilecek bir hissizlik hissettiklerini belirtmişlerdir. (1)
Konaklama
Güverte altında, tik kaplamalı iç mekanda iki kamara ve iki tuvalet/banyo ile altı ila yedi kişi konaklayabilmektedir. Kamara düzeni; başta çift kişilik bir oda ve kıçta çift kişilik bir oda şeklinde yerleştirilmiştir. Banyo düzeninde ise ayrı bir duş kabini ve ıslak kıyafet dolabı bulunması oldukça düşünceli bir detaydır. Harita masası, geniş bir nişte baş tarafa bakacak şekilde yerleştirilmiştir. Tamboç girişinin iskele ve sancak yan panelleri, kuzineden ve harita masasından gelen rüzgar ve tuz buharını engeller. Kuzine evyesi, her iki tramola seyrinde de suyu tahliye edebilmek için orta hatta yakın bir konumda yer alır; ancak derin buz kutusunun üst ve ön taraftan erişilebilir olması, malzeme depolama planlamasında önceden düşünülmesi gereken bir husustur. Ocak, denizcilerin kolayca çözülebileceğini belirttiği bir trim müdahalesi nedeniyle iskeleye doğru 40 derece, sancak tarafına ise sadece 25 derece dönebilmektedir. Sedir ağacı kaplı asma dolaplar, düğme yerine gömme sürgü sistemini kullanır; bu durum, dalgalı havalarda rahatsızlık verebilecek bir özellik olarak testlerde not edilmiştir. Havuzluk kompakt ama konforludur; dümen dolabının etrafından kolayca geçilebilir ve beş kişiyle tekne içinde iyi çalışan bir yerleşim planına sahiptir.
Salmalar ve Motor Gücü
İki farklı salma seçeneği teknenin karakterini belirler. Standart 5'4" (1,63 m) sığ su çekimli "sığ kıç" salma, iki kanatlı sabit pervane ile Cruising World testinde çok iyi performans gösterdi; daha yüksek demir performansı için ise 6'10" (2,08 m) yüksek kaldırma kuvvetine sahip eliptik bir salma opsiyonu sunulur. İncelemeye alınan teknede yardımcı güç, kalıplanmış tamboç merdivenleri kaldırılarak ve yan panellerdeki iki kapaktan erişilen 37 beygirlik bir Westerbeke dizel motordan sağlanıyordu; tüm sistemde bronz vanalar kullanılmıştır. Tank kapasiteleri teknenin boyutuna göre oldukça geniştir: 38 galon yakıt, 80 galon tatlı su ve 24 galon pis su tankı. (1)
Karar
Tartan 3800; az sayıda üretilmiş, uzun bir standart donanım listesi ve kısa bir opsiyon listesine sahip, geçiş seyirleri ve kulüp düzeyindeki yarışlar için yeterli performansa sahip sağlam ve dürüst bir gezi teknesidir. Jackett’ın gövdesi sertlik ile yaşanabilirliği dengelerken, güverte ve arma detayları gerçek bir gezi amacını ortaya koymaktadır.
Avantajları
- Merkezi yelken kontrolü ile sert ve tepkisel kullanım
- Güverte altında düşünülmüş havalandırma ve serpinti yönetimi
- Ulaşılabilir motor ve ABS onaylı yapısal planlar
Dezavantajları
- Aşırı dengelenmiş dümen palasından kaynaklanan hissiz dümen hissi
- Ocak kardanasının sadece sancak tarafında 25 derece ile sınırlı hareket kabiliyeti
- Hareket halindeyken asılı dolap kilitlerinin zahmetli kullanımı
