Tasarım ve İnşa
Hunter 34, 5.000 pound demir balast taşıyan, 11.820 pound deplasmanlı sağlam bir fiberglas gövdeye sahiptir; güçlendirme ve ağırlık azaltma amacıyla balsa dolgulu bir güverteye sahiptir. 11 fit 7 inçlik genişliği ve 28 fit 3 inçlik su hattı boyu ile kalıplanmış bir iç astar gövde alan ilk "küçük" Hunter modeliydi; daha önce Hunter sahibi olanlar, 34'ün inşa detaylarının genellikle eski teknelerden üstün olduğunu belirtmiştir. Practical Sailor dergisinin sörveyi bile Hunter'ın kalite kontrolünü eleştirmişti; bazı sahipler ise hem iç hem de dış tik çıtaların kötü monte edildiğinden ve zayıf işçilikle kaplandığından şikayet etmişti. Kalıplanmış kaymaz kaplama ıslakken etkisiz kalmaktadır; güvertede boşluklar ve osmoz kabarcıkları dahil olmak üzere jelkot kusurları görülmektedir; en az bir sahip, dış havuzluk laminatının ahşap dolgusundan ayrıldığını bildirmiştir. Bir sahip gövde-güverte bağlantısından sızdırdığına dair şikayette bulunmuş, birkaç kişi ise havuzluk saklama kutusu kapaklarının çok hafif ve çatlamaya meyilli olduğunu belirtmiştir.
Arma ve Kullanım
Performans karakteri, yeni başlayanların ayarlaması zor olabilecek, geriye bükümlü gurcatalara ve elmas çarmıhlara sahip karmaşık bir B&R armayla tanımlanır; bu kompleks armanın yüksekliği su hattından 51 fitin üzerindedir. Bu arma, özellikle hafif rüzgarda hızlı bir tekneyi yürütür; tekne sahipleri, yedi ila 12 knot arasındaki kulüp yarışlarında bu teknenin neredeyse yenilmez olduğunu belirtmektedir. Derin salmalı versiyon için tipik 135 olan PHRF değeri, kendi boyutundaki çoğu gezi-yarış teknesini geride bırakır; orsada çok hızlıdır ancak rüzgar altında sadece ortalama seviyededir. Bunun bedeli ise stabilitedir: Birçok tekne sahibi, orijinal versiyonu her iki salma tipinde de oldukça dengesiz bir tekne olarak tanımlamaktadır ve stabilite eksikliği, sörvey raporlarında en çok eleştirilen performans yönü olmuştur. Derin su çekimli salma, ağırlığının ve hacminin çoğunu yüksekte taşır; sığ su çekimli versiyonun ekstra 220 poundluk balastı bile yüksek bir dikey ağırlık merkezine yol açar; üretimin sonlarına doğru üretilen modeller daha fazla balast taşıyordu; 1985 broşüründe gösterilen ağırlık, 1983 modeline göre yaklaşık 450 pound daha fazlaydı. Gerçek rüzgarda 15 knot veya daha fazla esiyorsa, orsa seyrinde ana yelkene camadan vurma zamanı gelmiştir ve bazı sahipler, çok hafif rüzgarın dışında belirgin bir orsaya kaçma eğilimi (weather helm) yaşandığını belirtmektedir. (1)
Bilinen Sorunlar
Orijinal dümen en çok şikayet edilen noktadır: Bazı sahiplerinin bildirdiğine göre hem çok küçük hem de çok zayıftı ve birkaçında çatlak oluştu. Bunun üzerine Hunter, 1984 ve 1985 modellerinde standart olarak daha büyük bir "yüksek performans" dümen taktı. B&R arma ayrıca ana yelkenin, geniş apazdan daha rüzgar üstü seyirlerde bile gurcataların ve çarmıhların üzerine kadar yaklaştığı anlamına gelir. Ön tarafta alt çarmıhlar, bebek ıstralya veya iç ıstralya bulunmadığından, baş ıstralyanın kopması tüm armayı yere düşürebilir; bir sahibimiz sarmalı flok sisteminin arızalanması sonucu baş ıstralyasını kaybetmiştir. Demir salmalar bakım açısından büyük bir sorundur; bazıları fabrikasyon pas korumasının yetersiz olduğunu söylerken, diğerleri salma-gövde bağlantı yerinin tuzlu suya doğru çatladığını belirtmektedir. Bağlantı hattının ön ucundaki "Hunter Gülümsemesi" adı verilen kılcal çatlak da iyi bilinmektedir. Salma kasası sızıntısı, sintineye ulaşmadan iç astar ile gövde arasında sıkışabilir; pis su tankı sistemi ise gözenekli hortumlar ve kötü havalandırma nedeniyle kötü kokabilir. (2)
Konaklama
35 fit altındaki ilk üç kamaralı düzene sahip teknelerden biri olan 34, iç tasarımını alıcıların bu tekneyi tercih etmesindeki birincil sebep haline getiriyor. V kamaradaki ranza, alanı maksimuma çıkarmak için çok baş tarafa yerleştirilmiş; bu da ayak boşluğunu daraltıyor — ki bu tek gerçek iç mekan eleştirisidir — ancak uzatılmış kasara, yükseklik altı fitin altına düşmeden önce burada iyi bir iç yükseklik sağlıyor. Ardından tam genişlikte bir tuvalet/banyo geliyor; ardından akşam yemeklerinde dört kişilik oturma kapasitesi sunan, oldukça eski usul enine bir yemek masası ve dört kişilik sabit ana yatak bulunuyor; bu da masayı yatağa dönüştürmeden beş kişiye uyku imkanı tanıyor. Kıç kamarası ise sınırlı ayakta durma alanıyla küçüktür. Sancak tarafında U şeklinde bir kuzine ve karşısında bir harita masası ile donatılan plan, başlangıçta alkol sistemine geçmeden önce gazyağı ocakla belirlenmişti.
Refit ve Sahiplik
Çoğu örnekte yaklaşık 22,5 beygir gücünde, tatlı su soğutmalı güvenilir Yanmar 3GMF üç silindirli dizel motor bulunur; ancak bazı erken dönem teknelerde Westerbeke 21 motor da mevcuttur. Motor bölümüne servis erişimi iyidir ve tekne, 25 galon yakıtla yaklaşık 275 mil menzilde 5½ knot veya daha iyi bir hızla motor seyrine çıkabilir. Erken dönem gövdelerde daha iyi olan dümenin kontrol edilmesi gerekir ve demir salmanın kaplaması konusunda dikkatli olmak şarttır. Tik çıtalar ve jelkot kusurları kozmetik niteliktedir ancak kalite kontrol sürecini ele verir.
Karar
Hunter 34, boyutlarının ötesinde bir iç hacme sahip, gerçekten ferah üç kamaralı bir iç mekanla donatılmış hafif rüzgar roketidir; ancak yüksek ağırlık merkezi stabilite eksikliği ve salma, dümen ile güverte dolgusu etrafındaki fabrika çıkışı kalitesizlikler, onu dikkatli bir sörvey ve sorumlu bir sahibi gerektiren bir tekne haline getirmektedir.
Avantajları
- Boyutuna göre olağanüstü hafif rüzgar hızı ve orsa performansı
- 35 fitin altında nadir görülen, gerçek iç yüksekliğe sahip üç kamaralı yerleşim planı ve ana salon ranzası
- İyi motor erişimi ve güvenilir standart Yanmar dizel motor
Dezavantajları
- Erken camadan vurulmasını gerektiren, yatıcı ve rüzgar üstüne kaçma eğilimli dümene sahip kullanım
- Orijinal dümenin çok küçük ve zayıf olması; demir salma ve bağlantının sürekli korozyon uyarısına ihtiyaç duyması
- Belgelenmiş jelkot, güverte dolgusu ve detay montaj kalitesindeki eksiklikler
