Tasarım ve İnşa
1979 yılında Westlawn School of Yacht Design'dan mezun olan ve 1984'te kendi yat tasarım bürosunu açan Steck, 31 modeline tutarlılık sağlamak amacıyla el yatırması, önceden kesilmiş fiberglas gövde verdi; sertlik kazandırmak için ise gövdeye doğrudan yapıştırılmış tek yönlü fiberglas malzemeden yapılmış tam boy iç iskelet ve stringer sistemi kullandı. Çarmıh ayakları bu iskeleye bağlanmış ve kasaranın hemen dışından güverteye çıkarılarak iç hacim artırılmıştır. Güvertenin kendisi balsa dolgulu sandviç yapıdadır; derin veya sığ su çekimli olarak sunulan dökme demir salma ise gövdeye cıvatalıdır ki burası pasın kaçınılmaz bir sorun olabileceği bir bağlantı noktasıdır. Tekneyle uzun süre yaşamış sahipleri gövdeyi kaya gibi sağlam olarak tanımlarken, aynı sahipler genellikle genel inşa kalitesini eleştirirler; bu durum göz önünde bulundurulması gereken hassas bir gerilimdir. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne, oldukça sportif bir görünüm kazandıran çift geriye açılı gurcatalı ve B&R armalı bir direk tepe armaya sahiptir; bu arma, belirgin bir arkalık (roach) ve iki camadan noktasına sahip bir ana yelken taşır. %135'lik bir flokuyla genellikle hafif ve keyifli bir orsaya kaçma eğilimi gösterir. Dengeli bir dümeni olan ve teknesini kullananların da belirttiği gibi, tek başına kullanımı zahmetsiz, keyifli ve 5 ila 6 knot hızla konforlu seyirler yapabilen affedici bir yelkenlidir. Hafif deplasmanlı sloop, sağanak rüzgarlarda yumuşak kalabilir (kolay yatar); rüzgar 20 knotu geçtiğinde bir veya iki camadan vurulması şiddetle tavsiye edilir; Cruising World dergisine yazan uzun süreli bir tekne sahibi, 15 knot gibi erken bir zamanda camadana ihtiyaç duyduğunu belirtmiştir. Rüzgar altında ise o kadar mutlu değildir — geriye açılı gurcatalar ana yelkenin ne kadar boşaltılabileceğini sınırlar ve geniş apaz seyrinde en hızlı açısı değildir. Puff out durumdaki ana yelken, pupa seyrinde bu geriye açılı gurcatalara temas edebilir ve geleneksel yöntemle tramola atmak neredeyse imkansızdır; Cruising World dergisine yazan bir tekne sahibi, teknenin neredeyse fazla yelken istediğini, flok ters basılı ve ana yelken iskotası boşken 2 veya 3 knot hızla gittiğini belirtmiştir. (1)
Konaklama
İç mekanda, salon 6 fit 3 inçlik bir iç yüksekliğe sahiptir; sancak tarafta dört kişilik bir yemek masası ve iskele tarafta bir salon koltuğu yer alır. Yemek masasının tablası, tek merkez hattı ayak üzerine oturarak tam dış boyda konumlandırılmıştır; bu da onu normal tek destekli masalara göre daha dengeli kılar ve küçük olsa da kıç ranzada bulunan özel harita masasıyla birlikte tam bir haritayı rahatça alabilecek bir navigasyon istasyonu işlevi görür. Kıç ranzası kendisi ise dar, düşük bir iç yüksekliğe ve çarpılacak çıkıntılara sahiptir; buna karşılık baş taraftaki pruva V kamarası makul büyüklüktedir. Tuvalet/banyo, sancak tarafta baş tarafta yer alır; basit ve kullanışlıdır. Basit kuzinede iki gözlü ve fırınlı, basınçsız alkol sobası olan bir Origo marka ocak ile bir buz parçasının üç ila beş gün dayandığı iyi yalıtımlı bir buz kutusu bulunur. Su ve pis su tankları gövdeye entegre edilmiştir; tekne 18 galon dizel yakıt kapasitesine karşılık 35 galon su taşıyabilir.
Bilinen Sorunlar
Tekrarlayan birkaç arıza inşa ve sistemlere dayanmaktadır. Balsa dolgulu güverte, direk ve destek direğinin altında delaminasyona eğilimlidir; bu bölgede zayıflamış bir çapraz bağın da eşlik etmesi mümkündür. Sığ, bölmeli sintine hem duş tahliyesinden hem de buz kutusundan gelen suyu toplar ve bazı teknelerde hapsolan durgun su, kabin tabanını çürütmüştür. Dümen dolabının altındaki ve kamara pencerelerindeki sızıntılar yaygındır. Tekne sahipleri ayrıca standartların altında vinçlerden ve bazılarının değiştirdiği zayıf yakıt tankından şikayet etmektedir; yakıt filtresi göstergesi, görülmesi veya ulaşılması zor olan sancak ambarın içine gizlenmiştir. Izgara desenli pan yapısı nedeniyle, dalgalı denizdeki su doğrudan sintineye akmak yerine erişilemeyen boşluklara sızar. (1)
Sahiplik Notları
1983 ila 1985 yılları arasındaki ilk gövdelerde 13 beygir gücünde tatlı su soğutmalı bir Yanmar motor bulunurken, sahipleri tarafından tanımlanan 16 beygirlik Yanmar motoru içeren daha sonraki tekneler güçlendirilmiştir. Motor dairesi, 31 fitlik bir tekne için şaşırtıcı derecede iyi erişim sunar ve üstün bir ses yalıtımına sahiptir. T şeklindeki havuzluk, yeke ve dümen dolabının etrafında biraz dar olsa da, sahipleri ergonomik oturma alanları ve bol saklama dolaplarıyla çok geniş bir havuzluğu övmektedir. Yan güverteler ve tutamaklar seyir halindeyken baş tarafa gitmek için fazlasıyla yeterlidir; kolayca ulaşılan demir kuyusu ve baş makara, demirleme donanımının bir ırgat olmadan elle yönetilmesine olanak tanır.
Karar
Hunter 31; sert ve iyi çerçevelenmiş bir gövdeye sahip, az mürettebatla kolayca idare edilebilen bir arma ile pratik ve bakımı kolay bir kıyı gezi teknesidir. Zayıf yönleri güverte dolgusu bütünlüğünde, sintine tahliyesinde ve armatörler tarafından yakından incelenen bazı donanımlarda yoğunlaşsa da hiçbiri onun 1980'lerin modern gezi dünyasına erişilebilir bir giriş kapısı olma rolünü zedelemez.
Avantajları
- Sertlik sağlamak için tam boy iç çerçeveli, kaya gibi sağlam el yatırması gövde
- Affedici, dengeli dümen; tek başınıza kolayca kullanılabilir ve 5-6 knot rüzgarda konforludur
- Düzenli bir yemek masası navigasyon istasyonu ve 6'3" iç yüksekliğe sahip geniş salon
- Bu boyuttaki bir tekne için iyi motor erişimi ve sessiz bir makine dairesi
Dezavantajları
- Balsa dolgulu güvertenin, özellikle direk ve destek direği altında delaminasyonu
- Sığ bölmeli sintine ve ızgara panellerinin su tutması, tabanların çürümesi
- Puntel ve pencerelerde yaygın sızıntılar; standart dışı vinçlerin rapor edilmesi
- Demir salma cıvatalarında korozyon ve sahipler tarafından zayıf yakıt tankı notu
