Diseño y construcción
El Hunter 34 tiene un casco de fibra de vidrio maciza que lleva 5.000 libras de lastre de hierro y un desplazamiento de 11.820 libras, con una cubierta con núcleo de balsa laminada para mayor rigidez y reducción de peso. Con una manga de 11 pies y 7 pulgadas y una eslora en flotación de 28 pies y 3 pulgadas, fue el primer Hunter "pequeño" en recibir un contramolde del casco, y los propietarios que habían tenido barcos Hunter anteriores informaron que los detalles de construcción del 34 eran generalmente superiores a los de esos barcos más antiguos. La inspección de Practical Sailor todavía criticaba el control de calidad de Hunter, y algunos propietarios se quejaron de que tanto los acabados interiores como exteriores de teca estaban mal ajustados y mal terminados. El antideslizante moldeado resulta ineficaz cuando está húmedo, y aparecen defectos en el gelcoat de la cubierta, incluyendo vacíos y ósmosis, con al menos un propietario que informó que el laminado exterior de la bañera se separaba de su núcleo de madera. Un propietario informó de una filtración en la unión casco-cubierta, y varios señalaron que las tapas de los cofres de la bañera eran demasiado ligeras y propensas a agrietarse.
Aparejo y maniobra
Su carácter de rendimiento se define por un complejo aparejo B&R con crucetas hacia popa y obenques en diamante que pueden ser difíciles de trimar para los principiantes, con todo el conjunto elevándose a más de 51 pies sobre la línea de flotación. Ese aparejo impulsa un barco rápido, especialmente con poco viento, donde los propietarios informan que es prácticamente imbatible en las regatas de club entre siete y doce nudos. El típico PHRF de 135 para la versión de quilla profunda supera a la mayoría de los cruceros-regata de su tamaño, y es muy rápido de ceñida pero solo promedio con vientos portantes. La contrapartida es la estabilidad: varios propietarios describen al original como un barco muy inestable en ambas versiones de quilla, y la falta de estabilidad fue el único aspecto de rendimiento más criticado en la inspección. La quilla de gran calado lleva la mayor parte de su peso y volumen en altura, y las 220 libras adicionales de lastre de la versión de poco calado aún dejan un centro de gravedad vertical alto; los modelos de finales de producción llevaban más, mostrando el folleto de 1985 unas 450 libras más que el de 1983. Con vientos reales de 15 nudos o más, es momento de tomar rizos en la mayor al ceñir, y varios propietarios señalan una ardentía sustancial más allá del viento muy flojo. (1)
Problemas conocidos
El timón original es la queja más recurrente: algunos propietarios informan que era demasiado pequeño y débil, y varios registraron grietas, tras lo cual Hunter equipó de serie un timón de mayor tamaño "high performance" en los barcos de 1984 y 1985. El aparejo B&R también significa que la vela mayor se enrolla sobre las crucetas y los obenques en cualquier rumbo que no sea un largo abierto, y al no tener obenques inferiores delanteros, estay de trinqueta ni estay de trinqueta interior, una rotura en el estay de proa puede desarbolar el velero; un propietario perdió el suyo debido a un fallo en el enrollador. Las quillas de hierro son un dolor de cabeza de mantenimiento; algunos dicen que carecían de una protección contra el óxido adecuada en fábrica, otros informan que la unión casco-quilla se agrietó para dejar entrar agua salada, y la fisura capilar conocida como "Hunter Smile" en el borde de ataque de la unión está bien documentada. Las filtraciones por la prensaestopa pueden quedar atrapadas entre el revestimiento y el casco sin llegar a la sentina, y el sistema de depósito de aguas negras huele debido a mangueras porosas y una ventilación deficiente. (2)
Accommodations
Uno de los primeros veleros de menos de 35 pies en ofrecer una distribución de tres camarotes, el 34 convierte el diseño interior en una de las principales razones por las que los compradores eligen este modelo. El camarote de proa en V se sitúa muy a proa para maximizar el espacio, dejando el pie estrecho —la única verdadera queja interior—, aunque la carroza prolongada ofrece una buena altura interior allí antes de que baje por debajo de los seis pies. A continuación se encuentra un aseo a toda manga, y luego un comedor transversal bastante anticuado con capacidad para cuatro personas a la mesa, con un único camarote principal fijo lo que permite dormir a cinco personas sin necesidad de convertir la mesa. El camarote de popa es pequeño y tiene una zona de estar limitada. Una cocina en forma de U a estribor y un puesto de navegación opuesto completan la distribución, especificados originalmente con un fogón de queroseno antes de pasar al alcohol.
Refits y propiedad
La mayoría de las unidades cuentan con el fiable motor diésel de tres cilindros Yanmar 3GMF refrigerado por agua dulce de unos 22,5 caballos de fuerza, aunque algunos barcos antiguos tenían un Westerbeke 21; el acceso al motor para su mantenimiento es bueno, y navega a motor a 5½ nudos o más con 25 galones de combustible para aproximadamente 275 millas. Vale la pena confirmar el estado del timón en los primeros cascos, y el revestimiento de la quilla de hierro exige vigilancia. Los defectos en el gelcoat y los molduras de teca son cosméticos, pero reflejan el historial de control de calidad.
El veredicto
El Hunter 34 es un cohete con vientos flojos y un interior de tres camarotes genuinamente espacioso que supera las expectativas para su eslora, pero su déficit de estabilidad por el centro de gravedad alto y una serie de atajos de fábrica en torno a la quilla, el timón y el núcleo de la cubierta lo convierten en un barco que requiere una inspección minuciosa y un armador dispuesto a invertir tiempo.
Pros
- Excepcional velocidad con vientos flojos y rendimiento de ceñida para su eslora
- Distribución de tres camarotes con altura interior real y una distribución de literas en el salón principal poco común por debajo de los 35 pies
- Buen acceso al motor y un fiable diésel Yanmar estándar
Cons
- Maniobra inestable y propensa al arribo que exige tomar rizos pronto
- El timón original es demasiado pequeño y débil; la quilla de hierro y el encaste requieren una vigilancia constante contra la corrosión
- Deficiencias documentadas en la calidad del gelcoat, el núcleo de la cubierta y el ajuste de los herrajes
