Tasarım ve İnşa
Ağırlıklı olarak el yatırması fiberglastan inşa edilen, balsa dolgulu güverteye ve ahşap detaylara sahip olan C&C 34, Robert W. Ball'ın genel mimar olarak görev yaptığı 1970'lerin sonundaki C&C yaklaşımını yansıtır. Gövde, orta derecede bir salmaya ve dengeli bir asma dümen tipine sahip tek gövdeli bir yelkenlidir; buradaki asma dümen, içten monte edilen bir asma tipidir. Sabit salma versiyonun yanı sıra isteğe bağlı olarak sunulan kısa salmalı ve hareketli salmalı versiyonlar, alıcıların Ball'ın belirlediği performans sınırlarından ödün vermeden daha sığ su çekimli bir seçeneğe sahip olmasını sağlamıştır. Balsa dolgulu güverte, ağırlığı yüksek tutarken gereken yerlerde sertliği artırır. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe armalı bir sloop olarak donatılan C&C 34, ince pruva kesimi ve verimli salmasıyla birleştiğinde rüzgar üstü seyrinde üstün performans gösterme şöhretini kazanır. Yelken altında hafif ila orta rüzgarda canlıdır; daha sert rüzgarlarda ve dalgalı denizlerde dengeli kalır, ancak benzer boyuttaki daha ağır deplasmanlı gezi teknelerine kıyasla daha yumuşak (kolay yatan) olabilir. Rüzgar altında rotasını iyi tutar ancak aktif trimi ödüllendirir. 117 ile 93 arasında değişen ve en yüksek değeri 105 olan PHRF yarış ortalaması, onu kendi döneminin kulüp yarışları konuşmalarının merkezine yerleştirir. Standart ve asma dümen konfigürasyonu anında bir dümen tepkisi sağlar. (1)
Konaklama
İç yerleşim genellikle başta bir pruva V kamarası, karşılıklı koltuklara sahip bir ana salon, kompakt bir kuzine ve kapalı bir tuvalet/banyo sunar. Bu düzen, hacim odaklı modern bir gezi teknesi olmadan çift amaçlı tasarım hedefine hizmet eder: Tekne, duyarlı yelken seyrine ve rekabetçi yeteneğe göre mühendislik sürecinden geçmiştir; konaklama alanları ise birincil tasarım amacından ziyade, iyi düşünülmüş bir gezi tamamlayıcısı olarak okunur.
Bilinen Sorunlar
Sıklıkla bildirilen sorunlar arasında, balsa dolgulu yapıya özgü olan ve çarmıh ayakları ile donanım geçişlerinin etrafındaki güverte dolgu malzemesindeki nem yer alır; bu durum sızdırmazlık sağlanmadığı takdirde ortaya çıkar. Yaşlı teknelerde gövde jelkotunda ozmotik osmoz kabarcığı belirtileri görülebilir. Orijinal içten takmalı dizel motor — genellikle bir Universal veya Yanmar — çalışma saatine ve bakım durumuna bağlı olarak revizyona veya değiştirilmeye ihtiyaç duyabilir. (1)
Refit ve Sahiplik
Sıkça yapılan bir sahibi geliştirmesi, hafif rüzgarda hızı artırmak için orijinal sabit iki kanatlı pervanenin katlanabilir veya hatveli bir modele değiştirilmesidir; gövdenin sürtünmeden kurtulduğunda ne kadar kolay tepki verdiği düşünüldüğünde bu mantıklı bir adımdır. Aksi takdirde teknenin sistemleri oldukça sade olup, mevcut ikinci el filosu nedeniyle herhangi bir satın alma işlemi nadir bulunabilirlikten ziyade kondisyona bağlıdır.
Karar
C&C 34, iç mekandaki metrekareye kıyasla dümen hissini ve orsa hassasiyetini önemseyen denizcilere hala keyif veren, 1970'lerin sonundan kalma bir Robert Ball tasarımıdır. Hafif rüzgarda hızlıdır, rüzgar arttığında dengeli kalır ve apaz seyrindeki hafta sonu gezileriyle kulüp yarışlarını mükemmel bir şekilde birleştirir. Dikkat edilmesi gereken hususlar ise bu yapı tipine özgüdür: balsa güverte dolguları sızdırmaz donanım gerektirir ve eski gövdeler detaylı bir jelkot sörveyinden geçmelidir.
Avantajları
- İnce pruva kesimi ve verimli salması onu rüzgar üstü seyrinde öne çıkarır
- Hafif ila orta rüzgarda hızlı ve canlıdır; sert havalarda dengeli kalır
- Opsiyonel hareketli salma versiyonu sığ su erişimini genişletir
- Yarış ve gezi amacıyla hizmet eden basit, çift amaçlı yerleşim planı
Dezavantajları
- Güverte donanımı geçişlerinde nemden etkilenen balsa dolgulu güverte
- Benzer boydaki daha ağır gezi teknelerine kıyasla yumuşak (tender) yapısı
- Kullanım geçmişine bağlı olarak orijinal dizel motorun revizyona ihtiyaç duyabilmesi
- Yaşlı gövdelerde jelkotta ozmotik osmoz kabarcıkları görülebilmesi
