Hunter 34 — 信息、评述、规格

设计与建造

Hunter 34 拥有坚固的玻璃钢船体，搭载 5,000 磅的铁压舱，排水量为 11,820 磅，甲板采用轻木夹芯铺设，以兼顾刚性与减轻重量。该船型型宽为 11 英尺 7 英寸，水线长为 28 英尺 3 英寸，是首款配备模压内衬的“小型”Hunter 帆船。曾拥有早期 Hunter 的船主反馈称，34 的建造细节普遍优于那些旧船。尽管如此，《Practical Sailor》杂志的船检报告仍批评了 Hunter 的质量控制，一些船主抱怨室内外柚木饰条装配粗糙、工艺低劣。模压防滑层在潮湿时效果不佳，甲板上还出现了空洞和起泡等胶衣缺陷，至少有一名船主报告称驾驶舱外侧的玻璃钢层压板与木质夹芯分离。一名船主报告了船体与甲板连接处漏水的问题，还有几人指出驾驶舱储物箱盖太轻且容易开裂。

帆装与操控

她的性能特征由复杂的 B&R 帆装定义，该帆装配有后掠横撑和菱形侧支索，对于新手来说很难进行调校，整个帆装在水线以上高达 51 英尺。这种帆装驱动着一艘快速的船，特别是在轻风中，船主们报告说在 7 到 12 节的俱乐部比赛中，她几乎无敌。深龙骨版本的典型 PHRF 为 135，优于大多数同等尺寸的巡航竞赛帆船，她在迎风航行时非常快，但在偏顺风航行时仅为中等水平。折中之处在于稳性：许多船主描述原版在两种龙骨版本中都是非常易倾覆的船只，而缺乏稳性是船舶检验中最受批评的性能方面。深吃水龙骨将大部分重量和体积承载在较高位置，浅吃水版本多出的 220 磅压舱物仍然留下了较高的垂直重心；后期生产的型号承载了更多，1985 年的宣传册显示比 1983 年增加了约 450 磅。在 15 节或更大的实际风速下，迎风航行时就需要对主帆进行缩帆，而且几位船主指出，在极轻风之外，她会产生明显的迎风舵。 (1)

常见问题

原装舵叶收到了最多的尖锐投诉：一些船主报告称它既太小又太弱，且有几例记录显示其出现裂纹，此后 Hunter 在 1984 年和 1985 年的船只上将更大的“高性能”舵叶作为标准配置。B&R 帆装还意味着在比偏顺风更自由的任何风向航行时，主帆都会掠过横撑和侧支索，而且由于没有前下侧支索、前支索或内前支索，前支索断裂会导致整个帆装倒塌——一位船主就因卷收器故障而失去了前支索。铁龙骨是维护的痛点；一些人认为它们缺乏足够的出厂防锈保护，另一些人则报告龙骨与船体连接处的接缝向咸水中开裂，该连接处前缘的“Hunter 微笑”（Hunter Smile）发丝状裂纹也有大量记录。填料函的渗漏可能会滞留在衬套和船体之间，无法流入舱底，而且黑水箱系统会因多孔软管和通风不良而产生异味。 (2)

舱内住宿

作为首批提供三舱布局的 35 英尺以下帆船之一，34 的内部设计是买家选择它的主要原因之一。艏部 V 形床位位于极靠前的位置以最大化空间，导致脚部通道较窄——这是唯一真正的内部缺陷——不过延长的舱顶在此处提供了良好的舱内净高，之后净高才降至 6 英尺以下。随后是一个全宽卫生间，然后是一个颇有老派风格的横向餐桌椅区，晚餐时可容纳四人就座，由于仅有一个固定的主床位，在不折叠餐桌的情况下最多可睡五人。艉舱较小，站立空间有限。右舷 U 型厨房和相对的导航台完成了舱内布局，最初配备的是煤油炉，后改为酒精炉。

翻新与持有成本

大多数现存船只搭载了可靠的 Yanmar 3GMF 三缸淡水冷却柴油发动机，功率约为 22.5 马力，不过一些早期船只使用的是 Westerbeke 21；发动机的维护通道良好，且凭借 25 加仑的燃料储备，其动力巡航速度可达 5.5 节或更高，航程约为 275 英里。对于早期船体，较佳的舵型值得确认，铁龙骨的涂层也需要保持警惕。柚木饰条和胶衣瑕疵属于外观问题，但能反映其质量控制水平。