Design a konstrukce
Hunter 34 má pevný laminátový trup s litinovou zátěží o hmotnosti 5 000 liber a celkovou hmotností prázdné lodi 11 820 liber. Paluba je vyrobena s balzovým jádrem pro zajištění tuhosti a snížení hmotnosti. S šířkou 11 stop a 7 palců a délkou na vodorysce 28 stop a 3 palce byl tento model prvním „malým“ modelem loděnice Hunter, který dostal tvarovaný vnitřní odlitek trupu. Majitelé, kteří vlastnili starší modely Hunter, uváděli, že konstrukční detaily modelu 34 byly obecně lepší než u těchto starších lodí. Technická prohlídka časopisu Practical Sailor stále kritizovala kontrolu kvality loděnice Hunter a někteří majitelé si stěžovali, že teakové obložení jak v interiéru, tak na palubě bylo špatně namontováno a nedostatečně dokončeno. Tvarovaný protiskluzový povrch se ukazuje jako neúčinný, když je mokrý, a na palubě se objevují vady gelcoatu, včetně dutin a puchýřů. Nejméně jeden majitel nahlásil oddělení vnějšího laminátu kokpitu od jeho dřevěného jádra. Jeden majitel nahlásil netěsnost spoje trupu a paluby a několik dalších poukázalo na příliš lehké kryty úložných prostor v kokpitu, které jsou náchylné ke praskání.
Oplachtění a ovladatelnost
Výkonnostní charakter lodi definuje složité oplachtění typu B&R s šípovými sálingy a kosočtvercovými vanty, jejichž trimování může být pro začátečníky náročné, přičemž celá konstrukce se tyčí nad hladinu vysoko nad 51 stop. Toto oplachtění pohání rychlou loď, zejména ve slabém větru, kde majitelé uvádějí, že je prakticky neporazitelná v klubových závodech mezi sedmi a dvanácti uzly. Typický hodnotící systém PHRF 135 pro verzi s hlubokým kýlem překonává většinu cruiser-racerů její velikosti a loď je velmi rychlá proti větru, ale po větru pluje pouze průměrně. Daň za to je stabilita: řada majitelů popisuje původní verzi jako velmi nestabilní loď v obou verzích kýlu a nedostatek stability byl jediným nejkritizovanějším výkonnostním aspektem v technických prohlídkách. Hluboký kýl nese většinu své hmotnosti a objemu vysoko a dodatečných 220 liber zátěže u verze s mělkým ponorem stále zanechává vysoké vertikální těžiště; modely z pozdního období produkce nesly více zátěže, přičemž brožura z roku 1985 ukazuje přibližně 450 liber navíc oproti modelu z roku 1983. Při větru o síle 15 uzlů skutečných nebo více je čas při plavbě proti větru refovat hlavní plachtu a několik majitelů zmiňuje značnou tendenci vyostřovat do návětří i za velmi slabého větru. (1)
Známé problémy
Nejčastější kritiku přitahuje původní kormidlo: někteří majitelé uvádějí, že bylo příliš malé i slabé, a na několika lodích došlo k prasklinám, načež Hunter na lodě z let 1984 a 1985 jako standard namontoval větší „high performance“ kormidlo. Oplachtění typu B&R také znamená, že hlavní plachta se na všechny kurzy jiné než na velký boční vítr přehazuje přes sálingy a vanty. Vzhledem k absenci předních spodních vantů, pomocného stěhu ani vnitřního předního stěhu může selhání předního stěhu způsobit pád celého oplachtění – jeden majitel přišel se svým stěhem kvůli selhání rolovacího systému. Litinové kýly jsou starostí ohledně údržby; někteří tvrdí, že chyběla dostatečná tovární ochrana proti korozi, jiní zase uvádějí, že šev kýlu a trupu se otevřel slané vodě, a vlasová trhlina „Hunter Smile“ na náběžné hraně spoje je dobře zdokumentovaná. Průsak z ucpávky kormidelního hřídele se může zachytit mezi vnitřním obalem a trupem, aniž by dosáhl do dnových prostorů, a systém fekální nádrže smrdí kvůli porézním hadicím a špatnému odvětrávání. (2)
Ubytování
Jako jedna z prvních lodí pod 35 stop nabízející uspořádání se třemi kajutami, činí model 34 z designu interiéru hlavní důvod, proč si ji kupující vybírají. Vpředu umístěná kajuta ve tvaru V je posunuta co nejblíže k přídi, aby se maximalizoval prostor, což má však za následek úzkou nohu lůžka – což je jediná skutečná výtka k interiéru – i když zde prodloužený střešní nástavba poskytuje dobrou výšku v kajutě, než se výška nad hladinou sníží pod šest stop. Následuje lodní záchod na celou šířku lodi, pak poněkud staromódní příčná jídelní sedačka pro čtyři osoby u večeře a jedno pevné hlavní lůžko, což znamená, že loď pojme pět osob bez nutnosti rozkládání stolu. Záďová kajuta je malá s omezeným prostorem na stání. Plán doplňuje kuchyňka ve tvaru U na pravoboku a naproti ní navigační stanoviště, které bylo původně specifikováno s petrolejovým vařičem, než se přešlo na alkoholový.
Refity a vlastnictví
Většina kusů je vybavena spolehlivým tříválcovým naftovým motorem Yanmar 3GMF s chlazením sladkou vodou o výkonu přibližně 22,5 koní, ačkoli některé rané lodě měly motor Westerbeke 21; přístup k motoru pro servis je dobrý a loď pluje na motor rychlostí 5½ uzlu nebo více s palivovou nádrží o objemu 25 galonů (cca 95 litrů) a dojezdem zhruba 275 mil. Lepší kormidlo je u raných trupů třeba ověřit a povrchová úprava litinového kýlu vyžaduje ostražitost. Trhliny v teakovém obložení a gelcoatu jsou kosmetické, ale odhalují situaci v kontrole kvality.
Verdikt
Hunter 34 je raketou ve slabém větru s opravdu prostorným tříkajutovým interiérem, který překonává svou délku, ale jeho nedostatek stability kvůli vysokému těžišti a řada továrních zjednodušení kolem kýlu, kormidla a jádra paluby z ní dělají loď, která odmění pouze pečlivou technickou prohlídku a ochotného majitele.
Klady
- Výjimečná rychlost ve slabém větru a výkon proti větru na svou velikost
- Tříkajutové uspořádání s reálnou výškou v kajutách a dispozicí s hlavním lůžkem v salónu, což je u lodí pod 35 stop vzácnost
- Dobrý přístup k motoru a spolehlivý standardní diesel Yanmar
Zápory
- Nestabilní chování s tendencí k vyostřování do návětří, což vyžaduje včasné refování
- Původní kormidlo je příliš malé a slabé; litinový kýl a spoj trupu s kýlem vyžadují neustálou pozornost kvůli korozi
- Zaznamenané nedostatky v kvalitě gelcoatu, jádra paluby a lícových prvků
