Design und Konstruktion
Die Hunter 34 verfügt über einen massiven GFK-Rumpf mit 5.000 Pfund Eisenballast und einer Verdrängung von 11.820 Pfund. Das Deck ist mit einem Balsaholzkern laminiert, um Steifigkeit zu gewährleisten und das Gewicht zu reduzieren. Mit einer Breite von 11 Fuß 7 Zoll und einer Wasserlinienlänge von 28 Fuß 3 Zoll war sie die erste „kleine“ Hunter, die mit einer formverleimten Innenschale ausgestattet wurde. Eigner früherer Hunter berichteten, dass die Konstruktionsdetails der 34 im Allgemeinen den älteren Booten überlegen waren. Die Prüfung durch Practical Sailor kritisierte jedoch weiterhin die Qualitätskontrolle von Hunter, und einige Eigner beschwerten sich, dass sowohl die Teakholz- als auch die Teakholz-Verzierungen im Innen- und Außenbereich schlecht eingepasst und verarbeitet waren. Der formverleimte Rutschfänger ist nass unbrauchbar, und an Deck zeigen sich Gelcoatfehler wie Hohlräume und Blasenbildung. Mindestens ein Eigner berichtete, dass sich das Laminat des äußeren Cockpits von seinem Holzkern gelöst hat. Ein Eigner meldete zudem eine undichte Kiel-Rumpf-Verbindung, und mehrere stellten fest, dass die Decksschubladenabdeckungen zu leicht und spröde sind.
Rigg und Seeverhalten
Ihr sportlicher Charakter wird durch ein komplexes B&R-Rigg mit zurückgepfeilten Salingen und einem Diamond-Wantensystem geprägt, das für Anfänger schwer zu trimmen ist – die gesamte Takelage ragt über 51 Fuß über die Wasserlinie. Dieses Rigg treibt ein schnelles Boot an, insbesondere bei leichtem Wind, wo Eigner berichten, dass sie bei Clubregatten zwischen sieben und zwölf Knoten praktisch unschlagbar ist. Die typische PHRF von 135 für die Version mit tiefem Kiel schlägt die meisten Fahrtenyachten ihrer Größe, und sie läuft sehr schnell hoch am Wind, ist aber auf raumen Kursen nur durchschnittlich. Der Kompromiss liegt in der Stabilität: Mehrere Eigner beschreiben das Original in beiden Kielversionen als sehr kippelig, und das mangelnde Stabilitätsniveau war der am stärksten kritisierte Aspekt im Gutachten. Der Tiefkiel trägt den Großteil seines Gewichts und Volumens hoch, und selbst die zusätzlichen 220 Pfund Ballast der Flachkiel-Version lassen einen hohen Schwerpunkt bestehen; spätere Modelle trugen mehr Ballast, wobei das Prospekt von 1985 etwa 450 Pfund mehr zeigte als das von 1983. Bei 15 Knoten wahrem Wind oder mehr ist es an der Zeit, beim Aufkreuzen das Großsegel zu reffen, und einige Eigner berichten von spürbarer Luvgierigkeit ab sehr leichtem Wind. (1)
Bekannte Schwachstellen
Das originale Ruder sorgt für die meisten Kritikpunkte: Einige Eigner berichten, es sei sowohl zu klein als auch zu schwach gewesen, und bei mehreren Booten wurden Risse festgestellt. Daraufhin installierte Hunter ab 1984 und 1985 serienmäßig ein größeres „High-Performance“-Ruder. Das B&R-Rigg bedeutet zudem, dass das Großsegel auf allen Kursen außerhalb von raumem Wind auf den Salingen und Wanten liegt. Da es kein vorderes Unterwantenpaar, keinen Babystag oder kein inneres Vorstag gibt, kann ein gebrochenes Vorstag das gesamte Rigg zum Abfallen bringen – ein Eigner verlor seines durch einen Defekt des Rollfocks. Eisenkiele sind eine Wartungsbelastung: Einige behaupten, sie hätten ab Werft keine ausreichende Rostschutzbeschichtung erhalten, andere berichten von Rissen im Kiel-Rumpf-Verbindungselement, durch die Salzwasser eindrang. Auch das sogenannte „Hunter Smile“ (Haarriss am vorderen Ende der Verbindung) ist gut dokumentiert. Undichte Stellen an der Stopfbuchse können sich zwischen der Innenschale und dem Rumpf sammeln, ohne dass sie die Bilge erreichen, und das Fäkalientanksystem riecht oft aufgrund poröser Schläuche und mangelnder Belüftung. (2)
Unterbringung
Als eine der ersten Boote unter 35 Fuß, die ein Drei-Kabinen-Layout anbieten, macht die 34 den Innenraum zu einem Hauptgrund für Käufer. Die V-Koje liegt weit im Vorschiff, um den Platz zu maximieren, was den Durchgang eng macht – die einzige echte Schwachstelle im Innenraum –, obwohl der verlängerte Kajütaufbau dort eine gute Stehhöhe bietet, bevor sie unter sechs Fuß fällt. Anschließend folgt eine Nasszelle über die gesamte Schiffsbreite, dann eine eher altmodische, querschiffs angeordnete Dinette mit vier Sitzplätzen beim Abendessen. Eine einzelne feste Hauptschlafcouch ermöglicht es, fünf Personen unterzubringen, ohne den Tisch umbauen zu müssen. Die Achterkabine ist klein und bietet nur begrenzte Stehhöhe. Eine U-förmige Pantry an Steuerbord und die gegenüberliegende Navigationsecke vervollständigen das Layout, das ursprünglich mit einem Petroleumherd spezifiziert war, bevor man auf Alkohol umstellte.
Refits und Unterhalt
Die meisten Exemplare sind mit dem zuverlässigen Yanmar 3GMF-Einbaumotor mit drei Zylindern und Wasserkühlung ausgestattet, der etwa 22,5 PS leistet, obwohl einige frühe Boote einen Westerbeke 21 hatten. Der Motorzugang für Wartungsarbeiten ist gut, und das Boot erreicht unter Motor eine Geschwindigkeit von 5½ Knoten oder mehr. Mit rund 25 Gallonen Kraftstoff sind ca. 275 Meilen Reichweite möglich. Das bessere Ruder sollte bei frühen Rümpfen überprüft werden, und die Beschichtung des Eisenkiels erfordert Aufmerksamkeit. Teakholz-Verzierungen und Gelcoat-Mängel sind kosmetischer Natur, aber sie zeigen die Qualitätssicherung des Werften.
Das Fazit
Die Hunter 34 ist eine Leichtwind-Rakete mit einem wirklich geräumigen Drei-Kabinen-Innenraum, der über ihre Länge hinausragt. Doch ihr Stabilitätsmangel aufgrund des hohen Schwerpunkts und eine Reihe von Abkürzungen ab Werk bei Kiel, Ruder und dem Deckskern machen sie zu einem Boot, das eine sorgfältige Besichtigung und einen engagierten Eigner erfordert.
Vorteile
- Außergewöhnliche Geschwindigkeit bei Leichtwind und hervorragende Leistung am Wind für ihre Größe
- Drei-Kabinen-Layout mit echter Stehhöhe und einer Kojenplanung im Salon, die unter 35 Fuß selten ist
- Guter Motorzugang und ein zuverlässiger Standard-Yanmar-Diesel
Nachteile
- Knickiges Seeverhalten mit Tendenz zum Leegierigkeitsruder, das ein frühzeitiges Reffen erfordert
- Das originale Ruder ist zu klein und zu schwach; Eisenkiel und Kiel-Rumpf-Verbindung erfordern ständige Aufmerksamkeit gegen Korrosion
- Bekannte Mängel bei der Qualität von Gelcoat, Decksaufbau und den Beschlägen
