Cal 2-34 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım Amacı ve İç Mekan Donanımı

Bill Lapworth, Cal 2-34'ü geniş aile gezileri için gereken konfordan ödün vermeden, kulüp düzeyinde gerçek bir yarış performansı talep eden yelkenciler için tasarladı. 1960'ların orijinal Cal 34 modeli geleneksel maun kontrplak bir iç mekana sahipken, Cal 2-34, 1970'lerin yat tasarımını tanımlayan yağlı tik mobilyalara geçiş yapmıştır. Sonuçta ortaya çıkan iç mekan sıcak, dayanıklı ve son derece kullanışlıdır.

Kamara düzeni, gerçek bir mahremiyet sağlayan "çift kamara" konsepti etrafında şekillendirilmiştir. Baş tarafta, geniş bir pruva V kamarasına gömme bir şifonyer ve askılı dolap eşlik eder. Baş kamaranın hemen arkasında, çift kapılı olağanüstü büyüklükte bir tuvalet/banyo bölümü yer alır. Bu tasarım, tuvaletin hem baş kamaradan hem de ana salondan tamamen yalıtılabilmesini sağlayarak, buranın hem özel bir ebeveyn banyosu hem de bir günübirlik tuvalet olarak kullanılabilmesine olanak tanır.

Ana salonda, iskele tarafında altı ila sekiz kişiyi rahatça ağırlayabilen ve çift kişilik yatağa dönüşebilen büyük, L şeklinde bir yemek masası (dinette) bulunur. Yemek masasının tam karşısında, sancak tarafında; paslanmaz çelik evye, formika tezgahlar, yalıtımlı bir buz kutusu ve özel kiler saklama alanlarıyla donatılmış boydan boya düz bir kuzine yer alır. Kuzine ve yemek masasının kıç tarafında iki adet kıç ranzası (quarter berth) bulunur. Ana kamara genelindeki standart iç yükseklik, oldukça konforlu bir ölçü olan 6 fit 1 inçtir (1.85 m). Alanın bu akıllıca kullanımı, Jensen Marine'in bu tekneyi "34 fitlik bir gövdeye sığdırılmış 40 fitlik bir yatın konforu" şeklinde pazarlamasını sağlamıştır.

Arma ve Performans Karakteristiği

Yelken seyrinde Cal 2-34, Lapworth'ün ince bir pruva kesimini düz bir kıç çıkışıyla, orta büyüklükte bir salmayla ve dengeli bir asma dümenle birleştiren karakteristik gövde formundan doğrudan yararlanır. Bu tasarım, 241.3'lük orta düzey bir deplasman-boy (D/L) oranıyla desteklenmektedir. Denizde bu durum, hafif rüzgarda canlı ve tepkisel kalacak kadar hafif, dalgalı denizlerde ise öngörülebilir ve konforlu bir hareket sunacak kadar ağır bir tekne anlamına gelir.

Orijinal Cal 34'e kıyasla yapılan en önemli geliştirmelerden biri, yeniden tasarlanan yüksek en-boy oranlı (high-aspect-ratio) direk tepe armadır. Orijinal model, havuzluğun üzerine kadar uzanan çok uzun bir bumbaya sahip, düşük en-boy oranlı bir yelken planı taşıyordu ve bu durum rüzgar arttığında ağır bir orsaya kaçma eğilimi (weather helm) yaratıyordu. Cal 2-34'te Lapworth, direği iki fitten biraz daha fazla uzattı ve bumbayı üç fit kısalttı. Bu değişiklik yelken güç merkezini öne kaydırdı ve 17.08'lik bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sağladı. Bu yüksek en-boy oranlı yelken planı, gövde içine lamine edilmiş 3.750 pound (1.700 kg) kurşun balast ile elde edilen %39.47'lik güçlü bir balast oranı (B/D) ile birleştiğinde, tekneyi olağanüstü derecede sert ve dümende mükemmel şekilde dengeli kılar.

Daha kısa bumba, ana yelken iskota arabasının (traveler) kasara üzerine taşınmasına da olanak tanımıştır. Bu değişiklik havuzluğu tehlikeli halatlardan kurtarmış ve fabrikasyon olarak Edson pedestal dümen dolabı sisteminin kurulmasını mümkün kılmıştır. 1.89'luk alabora direnci (CSF) ve 24.26'lık konfor oranı ile Cal 2-34, kıyı seyirleri için son derece güvenli ve kabiliyetli bir tekne olup, 15 ila 20 knot arasındaki sürekli rüzgarlarda yatık olmayan, kuru ve konforlu bir seyir sunar.

Motor ve V-Drive Konfigürasyonu

Cal 2-34'ün motor yerleşimi oldukça sıra dışıdır ve modern alıcılar tarafından dikkatle değerlendirilmelidir. Salondaki yaşam alanını maksimuma çıkarmak için yardımcı motor, havuzluğun ve kıç ranzalarının altına ters bir şekilde yerleştirilmiştir. Motor, bir V-drive şanzıman sistemine bağlıdır. Pervane şaftı, motordan öne doğru giderek tamboç merdivenlerinin altındaki V-drive dişli kutusuna ulaşır; burası hareketin yönünü tersine çevirerek pervane şaftını açılı bir şekilde gövdeden kıça doğru yönlendirir.

Bazı tarihi yat teknik veri sayfalarında standart motor olarak 24 beygirlik bir "Vire" motoru listelense de bu bir yazım hatasıdır. Vire, tarihsel olarak bu deplasmandaki bir tekneye asla takılmamış olan küçük, düşük beygir gücünde iki zamanlı benzinli motorlar üretmiştir. Gerçekte Cal 2-34, fabrikadan şu iki motordan biriyle teslim ediliyordu: 24 beygirlik, dört silindirli, tatlı su soğutmalı Westerbeke Four-91 dizel motor (British Leyland bloğu üzerine inşa edilmiştir) veya 30 beygirlik Universal Atomic 4 benzinli motor. Her iki sistem de tekneyi yaklaşık 6.8 ila 7 knot'lık bir seyir hızında yürütecek yeterli gücü sağlar. Ancak V-drive konfigürasyonu motor erişimini oldukça darlaştırmaktadır; bakım için kıç ranzalarındaki ve tamboç merdivenlerinin altındaki panellerin sökülmesi gerekir. Ek olarak, bu V-drive düzenine özgü açılı şaft geometrisi, motor seyrinde teknenin bir tarafa hafifçe çekmesine neden olabilir.

Bilinen Kronik Sorunlar ve İnceleme Noktaları

Üretiminin üzerinden geçen onlarca yılın ardından, Cal 2-34'ün herhangi bir sörveyör veya potansiyel alıcı tarafından mutlaka incelenmesi gereken, belgelenmiş birkaç hassas noktası bulunmaktadır.

Cal Gülümsemesi (The Cal Smile): Bu, salma-gövde bağlantısının (keel-hull joint) ön ucunda meydana gelen yaygın bir kılcal çatlaktır. Genellikle ağır kurşun salmanın fiberglasa karşı yaptığı hafif esnemelerden kaynaklanır. Çoğu zaman sadece kozmetik olsa da raspalanmalı ve yapısal epoksi ile onarılmalıdır. Salma cıvataları (keel bolts) boşluk korozyonu açısından titizlikle incelenmelidir.
Güverte Kontrplak Dolgu Çürümesi: Bu dönemin birçok teknesinde balsa güverte dolgusu kullanılırken, Jensen Marine'in Cal 2-34 için orijinal teknik özellikleri kontrplak dolgulu, el yatırması fiberglas bir güverteyi detaylandırır. Kontrplak, basınca karşı mükemmel direnç sağlar ancak laminata su sızması durumunda çürümeye karşı son derece hassastır. Çarmıh ayakları, puntel tabanları, tutamaklar ve heçlerin etrafındaki sızıntılar kontrplağı suya doyurarak geniş çaplı delaminasyona ve yumuşak noktalara neden olabilir. Güverteye çekiçle vurularak yapılacak kapsamlı bir ses testi (percussion test) zorunludur.
Perde ve Çarmıh Ayağı Hasarları: Çarmıh ayaklarının güverte geçiş sızdırmazlıklarından sızan su, genellikle iç perdelerden aşağı süzülür. Zamanla bu durum, çarmıh ayaklarının cıvatalandığı marin kontrplak perdeleri çürütür ve sabit armanın yapısal bütünlüğünü tehlikeye atar. Çarmıh ayaklarının etrafındaki herhangi bir su lekesi, yumuşak ahşap veya pas akıntısı belirtisi, acil ahşap yenilemesini gerektirir.
Direk Altı Kompresyon Direği Çökmesi: Direk güverte üstüne basar (deck-stepped) ve içeriden bir kompresyon direği ile desteklenir. Direk kablo çıkışından veya direk tabanının kendisinden sızan su, direğin altındaki ahşap takozu çürütebilir veya altındaki yapısal desteği bozarak güvertede çökmeye ve armanın gevşemesine neden olabilir.

Modernizasyon ve Yenileme Projeleri

Cal 2-34, özellikle klasik sistemleri modernize etmek isteyen tekne sahipleri için oldukça popüler bir yenileme (refit) platformu haline gelmiştir.

Elektrikli Motor Dönüşümü: 9.500 poundluk (4.300 kg) makul deplasmanı ve V-drive düzeninin sunduğu kompakt alan avantajı sayesinde Cal 2-34, elektrikli motor dönüşümü için ideal bir adaydır. Deneyimli sahipler, eskiyen ağır dizel motorları Electric Yacht QuietTorque serisi gibi elektrikli içten takmalı sistemlerle başarıyla değiştirmiştir. Bu sistemler genellikle, ağır dizel yakıt tanklarının boşalttığı alana kolayca sığan modern lityum demir fosfat (LiFePO4) akü gruplarıyla eşleştirilir.
Modern Dizel Motor Değişimi: Geleneksel içten yanmalı motorları tercih edenler için, yaşlanan Westerbeke Four-91 veya Atomic 4 motorları sıklıkla Beta Marine 25 veya Yanmar 3YM30 gibi modern 3 silindirli dizel motorlarla değiştirilir. Modern bir motoru mevcut V-drive sistemine uydurmak, genellikle yeni şanzımanların özel şaft açılarını karşılayacak yeni motor yataklarının imal edilmesini gerektirdiğinden titiz bir mühendislik çalışması ister.
Elektrik ve Güneş Enerjisi Entegrasyonu: Orijinal fabrika kablolaması oldukça yetersizdi. Modernize edilmiş teknelerde genellikle tamamen yenilenmiş DC paneller, yüksek çıkışlı alternatörler ve buzdolabı, modern seyir aletleri ile su arıtma cihazlarını beslemek için sert güneş panelleri taşıyan özel kıç mataforalar veya bimini sistemleri bulunur.

Karar

Cal 2-34, kıyı yelkencileri için son derece kabiliyetli, bütçe dostu ve keyifli bir klasik yarış-gezi teknesi olmaya devam etmektedir. Bill Lapworth’ün tasarım dehası sayesinde; sert ve tepkisel yelken karakteristiklerini, su hattı boyunun hissettirdiğinden çok daha büyük hissettiren son derece akıllıca tasarlanmış, mahremiyet sunan bir iç yerleşimle birleştirir. Potansiyel alıcıların güverte dolgu ıslaklığı ve perde çürümesi gibi yaşa bağlı sorunları çözmeye hazırlıklı olması gerekse de, iyi bakılmış veya düzgün bir şekilde restore edilmiş bir Cal 2-34, olağanüstü bir değer ve zamansız bir yelken performansı sunar.

Avantajları:

Yüksek en-boy oranlı arması sayesinde orsaya kaçma eğilimini en aza indirir; yelken altında sert ve dengelidir.
Çift kapılı, geniş ve bağımsız bir tuvalet/banyo bölümü sunan son derece akıllıca tasarlanmış iç yerleşim.
Su hattının altında sağlam, el yatırması fiberglas gövde yapısı.
T-şekilli havuzluk, ana yelken iskota arabasından arındırılmıştır ve bu sayede konforlu bir dolaplı dümen kullanımına imkan tanır.
Modern elektrikli motor dönüşümleri için mükemmel bir adaydır.

Dezavantajları:

Güverteye basan direk ve çarmıh ayağı montajları sızıntıya, dolayısıyla kontrplak güverte dolgusu ile perdelerin çürümesine yol açabilir.
Karmaşık V-drive motor konfigürasyonu, mekanik bakım erişimini oldukça daraltır.
Yaşından dolayı su emmiş dümen palası ve dümen mili aşınması yaygındır.
Küçük fabrika çıkışlı yakıt ve tatlı su kapasiteleri, değişiklik yapılmadan uzun menzilli gezileri sınırlandırır.