Tasarım ve İnşa
34'ün gövdesi ve güvertesi, CS'nin Castro döneminde 1980'lerin sonlarındaki modellerinde benimsediği bir yöntemle; botağacın üzerindeki borda yapılarında ve yatay güverte panellerinin içinde vakum torbalama balsa dolgulu elyaf ve kumaştan inşa edilmiştir. Salma cıvataları doğrudan teknenin altına bağlanır ve alıcılar üç farklı salma tipinden birini seçebilirler: sığ su çekimli, kanatçıklı versiyon veya yarıküresel derin fin salma ile torpil salma (bulb). Gövde tabanını karakterize eden özellik, sintine içinde bir su toplama haznesi olmayan sığ bir karina yapısıdır. Arma ise direk içten vardır (keel-stepped yerine deck-stepped); yani bir içten vardır direğin emmesi gereken yükleri büyük bir sıkıştırma borusu taşır. Dönemin bir eleştirmeni, bu durumun geniş açık iç hacim hissini azalttığını düşünmüştür. Kasara güvertenin oldukça üzerine yükselir ve kasara tavanı baş tarafa doğru uzanarak altta 1,90 metrelik (altı fit üç inç) bir iç yükseklik ve pruva V kamarasında ayakta durulabilecek bir alan sağlar.
Arma ve Kullanım
Orsa seyrinde 34, kararlı bir rotada kalmak için sadece parmak ucu kontrolü gerektiren keyifli bir yelkenli olduğunu kanıtladı; tramola sonrasında momentumunu koruyarak hızını hızla geri kazandı. Direk, direk tepe armalı çift gurcatalı, konik olmayan (untapered) bir Isomat kesitinden oluşmaktadır ve tüm mandarlar havuzluğa doğru geri yönlendirilmiştir; burada hareketli arma, kalıplanmış güverte kaplamasının altından halat kilitlerine (rope clutches) ulaşır. Tek halatlı ana yelken camadan sistemi mevcuttur ve iskota arabası rayı tamboçun önünde yer alır. Test edilen 15 knot rüzgarda %135 cenova ile aslında daha iyi performans gösteren tekne, camadan vurulmuş ana yelkenle daha dengeli seyretti. Standart olarak Whitlock dümen sistemi sunulur ve kalıplanmış kaymaz taban, test denizcisinin tekne ıslak olsa bile güvende kalmasını sağlayacak kadar tutuş sunar.
Konaklama
Güverte altında, yat yattıkça tamamen düz hissettirecek şekilde açılı tasarlanmış bir tamboc merdiveni yer alır; buradan saten vernikli tik kapaklı dolaplar, duvar çıtaları ve her yerde tik-karaağaç tabanlı bir salon açılır. At nalı kuzine, ortada yer alır; ön tarafta iki adet kalıplanmış evye ve kilitli bir kuru gıda dolabı, kardan mil destekli bir Force 10 ocağın önünde bulunur ve tüm tesisat evyelerin altından erişilebilir durumdadır. Sancak tarafındaki geçiş yolunun karşısında harita masası ve bir buzdolabı yer alır. Teknede yedi kişi konaklayabilir: Baş taraftaki pruva V kamarası ayakta durulabilecek iç yüksekliğe sahiptir; katlanır bir mahremiyet kapısı, çekmece alanı, asma dolap ve geniş bir açılır heç içerir. Kuzinenin arkasındaki kıç kamara ise şaşırtıcı derecede büyüktür ve salma kutusuna, akü depolama alanına ve motor tarafına erişim sağlar. Ayrı bir kalıplanmış duş kabini ve sıcak su tankını da barındıran üçüncü bir asma dolap, banyo donanımını tamamlar. On dört adet açılır lumbuz ve heç, kamarayı havalandırır; havuzluğun kendisi ise kasara tavanının üzerinden bakabilecek kadar yüksek bir dümen yuvasıyla oldukça geniştir.
Bilinen Sorunlar
İlk üretilen gövdelerde kıç kamarada havalandırma delikleri bulunmuyordu; bu eksiklik, sonraki teknelerde havuzluğa açılan çift pencere eklenerek giderildi. Deneyimleyenler, motor dairesinin çok dar olduğunu ve hatta yağ değişimi gibi basit bir işlemi bile akrobatik bir hal aldığını belirtmiştir; ancak daha sonra tuvaletten bakım için bir kontrol kapağı eklenmiştir. Motor kesme anahtarı, bir ayağın rastgele basabileceği şekilde dümenin hemen altında yer alır ve deneyimleyen kişi bunun başka bir yere taşınmasını tavsiye etmiştir. Tuvaletten pruva V kamarasına uzanan ana salon geçişinde tavana monte bir tutamak yoktur ve kuzine üstünde çevresel temizlik olukları bulunmaz. (1)
Refit ve Sahiplik
CS Yachts, Brampton tesisindeki zirve döneminde 95 çalışanı istihdam etmiş ve 34 modelini 65 standart özellik, devredilebilir gövde garantisinin yanı sıra yelkenle birlikte teslim fiyatına dahil edilen bir North Sails yelken envanteriyle sunmuştur. Standart motor, orijinal olarak Universal ile belirlenmiş 18 beygir gücünde iki silindirli bir Yanmar dizel motordur; 28 beygir gücünde bir Yanmar ise opsiyon olarak sunulmuştur. Çift 12 voltluk servis aküsü ve ayrı bir derin döngü marş aküsü elektrik sisteminin temelini oluşturmaktadır. Kıç kamaradaki havalandırma düzeltmesi ve baş tarafındaki motor kontrol kapağı, tersanenin erken dönem geri bildirimlere ne kadar hızlı yanıt verdiğini göstermektedir.
Karar
CS 34, yarış odaklı tasarımı ile yaşanabilir bir iç mekanı dengeli bir şekilde sunan, özenle mühendislik ürünü bir Castro performans gezi teknesidir; ancak erken dönem üretim kusurları ve dar motor dairesi sahibinin dikkatini gerektirir.
Avantajları
- Seyir veya yarış için vakum torbalı balsa dolgulu bordalar ve üç farklı salma seçeneği
- Tek halatlı camadan sistemi ve parmak ucuyla orsa kontrolü sunan tamamen mandarlı havuzluk
- 1,90 metre iç yükseklik, yedi yatak kapasitesi ve iyi erişime sahip geniş bir kıç kamara
- Kıç kamaradaki havalandırma ve motor kontrolü konularında tersanenin hızlı müdahalesi
Dezavantajları
- Motor dairesi dar; yağ değişimi ve acil durdurma anahtarı konumunun iyileştirilmesi gerekiyor
- Ana geçiş koridorunda üst tarafta tutamak yok; kuzinede temizlik oluğu bulunmuyor
- Sıkıştırma borusuna sahip güverte üstü arması, açık salon hissini azaltıyor
