Design e Construção
O Hunter 34 possui um casco de fibra de vidro sólida com 5000 libras de lastro de ferro e um deslocamento de 11 820 libras, com um convés em sanduíche de balsa laminado para rigidez e redução de peso. Com uma boca de 11 pés e 7 polegadas e uma linha de água de 28 pés e 3 polegadas, foi o primeiro "pequeno" Hunter a receber um contra-molde interno moldado, e os proprietários que tinham possuído modelos Hunter anteriores relataram que os detalhes de construção do 34 eram geralmente superiores aos daqueles barcos mais antigos. A vistoria do Practical Sailor ainda criticava o controlo de qualidade da Hunter, e alguns proprietários queixaram-se de que as guarnições de teca, tanto no interior como no exterior, estavam mal ajustadas e mal acabadas. O antiderrapante moldado revela-se ineficaz quando molhado, e surgem falhas no gelcoat no convés, incluindo vazios e osmose, com pelo menos um proprietário a relatar que o laminado do poço exterior se separou do seu núcleo de madeira. Um proprietário relatou uma infiltração na ligação casco-convés, e vários apontaram as tampas dos cofres do poço como demasiado leves e propensas a rachar.
Aparelho e Manobrabilidade
O caráter de desempenho deste veleiro é definido por um complexo aparelho B&R com cruzetas para a ré e brandais em diamante que podem ser difíceis de afinar para principiantes, com todo o conjunto a erguer-se a mais de 51 pés acima da linha de água. Esse aparelho move um barco rápido, particularmente com vento fraco, onde os proprietários relatam que é praticamente imbatível em regatas de clube entre sete e doze nós. O típico PHRF de 135 para a versão de quilha profunda supera a maioria dos cruzeiros-regata do seu tamanho, sendo muito rápido à bolina, mas apenas mediano com vento portante. A contrapartida é a estabilidade: vários proprietários descrevem o modelo original como um barco muito instável em ambas as versões de quilha, e a falta de estabilidade foi o único aspeto de desempenho mais criticado na vistoria. A quilha de grande calado transporta a maior parte do seu peso e volume alto, e os 220 libras adicionais de lastro da versão de pouco calado ainda deixam um centro de gravidade vertical elevado; os modelos do final da produção carregavam mais, com a brochura de 1985 a mostrar cerca de 450 libras a mais do que a de 1983. Com ventos de 15 nós reais ou mais, é altura de rizar a vela grande ao subir o vento, e vários proprietários citam uma ardência substancial para além do vento muito fraco. (1)
Problemas Conhecidos
O leme original é a queixa mais frequente: alguns proprietários relatam que era demasiado pequeno e fraco, apresentando também fissuras registadas, após o que a Hunter equipou de série um leme maior de "alto desempenho" nos barcos de 1984 e 1985. O aparelho B&R também significa que a vela grande recolhe sobre as cruzetas e brandais em qualquer rumo mais aberto do que um largo, e, sem brandais inferiores dianteiros, estai de proa ou estai interior, uma rutura no estai de proa pode derrubar todo o aparelho — um proprietário perdeu o seu devido a uma falha no enrolador. As quilhas de ferro são uma dor de cabeça na manutenção; alguns dizem que careciam de proteção contra a ferrugem adequada de fábrica, outros relatam que a costura casco-quilha se abriu para a água salgada, e a fissura capilar "Hunter Smile" na extremidade dianteira da ligação está bem documentada. As infiltrações pela caixa de desempeno podem ficar retidas entre o revestimento interior e o casco sem chegar ao porão, e o sistema de depósito de águas negras tem mau cheiro devido a mangueiras porosas e má ventilação. (2)
Acomodações
Um dos primeiros barcos com menos de 35 pés a oferecer uma disposição de três camarotes, o 34 faz do design interior uma das principais razões para os compradores escolherem este modelo. O camarote de proa em V situa-se bastante à frente para maximizar o espaço, deixando o pé da cama estreito — a única verdadeira queixa sobre o interior — embora a casaria prolongada proporcione um bom pé-direito ali antes de descer abaixo dos seis pés. Segue-se uma casa de banho que ocupa toda a largura, e depois uma dinete transversal bastante antiga com capacidade para quatro pessoas ao jantar, com um único beliche principal fixo, o que significa que o barco acomoda cinco pessoas sem a necessidade de converter a mesa. O camarote de popa é pequeno, com área limitada para estar de pé. Uma cozinha em U a estibordo e uma mesa de cartas oposta completam a disposição, originalmente especificadas com um fogão a querosene antes de passarem para o álcool.
Refits e Propriedade
A maioria dos exemplares possui o fiável motor interior a diesel Yanmar 3GMF de três cilindros com arrefecimento por água doce de cerca de 22,5 cavalos, embora alguns barcos mais antigos tenham tido um Westerbeke 21; o acesso ao motor para manutenção é bom, e o cruzeiro a motor realiza-se a 5½ nós ou melhor com 25 galões de combustível para aproximadamente 275 milhas. Vale a pena confirmar o estado do leme nos cascos mais antigos, e o revestimento da quilha de ferro exige vigilância. Os acabamentos em teca e os defeitos no gelcoat são estéticos, mas revelam o histórico de controlo de qualidade.
O Veredicto
O Hunter 34 é um foguete com ventos fracos e um interior de três camarotes genuinamente espaçoso que supera as expectativas para o seu comprimento, mas o seu défice de estabilidade devido ao centro de gravidade elevado e uma série de soluções simplificadas de fábrica em torno da quilha, do leme e do núcleo do convés tornam-no um barco que exige uma vistoria cuidadosa e um proprietário atento.
Prós
- Velocidade excecional com vento fraco e excelente desempenho à bolina para o seu tamanho
- Disposição de três camarotes com pé-direito real e uma configuração de beliche no salão principal rara abaixo dos 35 pés
- Bom acesso ao motor e um fiável motor interior a diesel Yanmar de série
Contras
- Manobrabilidade instável e propensa a arribar com vento forte, exigindo rizar cedo
- Leme original demasiado pequeno e fraco; quilha de ferro e ligação requerem vigilância constante contra a corrosão
- Deficiências documentadas na qualidade do gelcoat, do núcleo do convés e do ajuste dos acabamentos
