Tasarım ve İnşa
Willy Asmus, Hanseat'in fiberglas takviyeli plastikten (GRP) inşasıyla tekne yapımında yeni standartlar belirledi ve tersanenin yaklaşımı basit elyaf veya püskürtme yöntemlerinin ötesine geçti. Bir sahibinin kaydettiğine göre, Asmus tersanesi Hanseaten için yükleri özellikle etkili bir şekilde emebilen, paralel lif demetlerinden oluşan kumaş takviyeli bir malzeme olan roving kumaş kullandı. Her şey elle sarılıyor, sıkıştırılıyor ve son olarak pişiriliyordu (annealed); bu da malzemeyi çok güçlü ve optimum boyutlarda kılıyordu. Gövde kendisi, 12.125 pound deplasman ve 10,5 fit genişlik karşısında 5.291 pound kurşun balast taşıyan, salmalı ve asma dümenli masif fiberglastan yapılmıştır. Sağlam yapısı, dünyayı dolaşan Hanseat 70 Gegenwind ile kanıtlandı; bu tekne, bir resife çarpma sonucunda tamamen hasar görmeden kurtuldu, salma yalpa omurgasından tam on santimetre kaybetti ve gövdede birkaç çizik aldı ancak hiçbir yerinden su almamıştır. (2)
Arma ve Kullanım
Hanseat 70, 444 fit karelik bir yelken alanı taşıyan bir direk tepe armalı sloop olup, dönemin gözlemcileri teknelerin kolay kullanımlı ve işlevsel donanımlı olduğunu belirtirler. Mandar ve iskota gergisi sayısı yönetilebilir düzeydedir ve orijinal durumundaki Hanseat'lar hâlâ direk tepesinden kolayca idare edilebilir. Eski Hanseat modelleri çok dengeli seyreder ancak dümen hareketlerine hassas tepki verirler. Bazıları tarafından "tank" olarak adlandırılmasına rağmen, Gegenwind hafif rüzgarlarda bile iyi ve hızlı seyretmiştir; tersane ise eski Hanseat'ın Kieler Woche'daki altı kişilik güçlü rüzgarlarda bir roket gibi regatta alanından fırladığını ve spinnaker altında neredeyse durdurulamaz hale geldiğini iddia etmiştir. 1978 yılında Günter Milowsky, Hanseat 70 Pommern ile sadece 22 günde tek başına Kuzey Atlantik'i geçmiş; Helge Aßmann ve Asha Reich ise 70'leriyle on yıl süren bir dünya turu yapmışlardır.
Konaklama
Güverte altında Hanseat 70, 6,23 fit iç yükseklik ve 66 galon tatlı su kapasitesi sunarken, motor tarafında ise 32 galon dizel yakıt bulunur. Havuzlukta akıllıca bir ayrım yapılmıştır: Dümenci, mürettebattan biraz daha yüksekte oturur ve geniş, masif bir iskota arabası rayı ile mekansal olarak ayrılır. İlk Hanseat modellerinin karakteristik üst yapısı, teknelerin dikkat çekici bir görünüm kazanmasını sağlamış ve denizciler arasında lakap edinmesine yol açmıştır; 70 modeli de ahşap küpeştesiyle kolayca tanınır. Temel 70 modelinin yanı sıra 70B, 70 MKIII ve 70 BII varyantları da üretilmiştir. Serideki en belirgin değişiklikler, özellikle sağlam demirden yapılan ve sonraki modellerde tamamen ortadan kaldırılan skeg'de görülür.
Bilinen Sorunlar
Gegenwind'taki resif çarpışması, gövdenin sızdırmadan ciddi karaya oturmaları tolere edebileceğini gösterse de, salma yalpa kaybının 10 santimetre olması, standart salmanın (fin) sonlu bir yapıya sahip olduğunu vurgulamaktadır. Tip-tipe skeg evrimi, erken dönem katı demir skeg'in sonraki 70 serisi teknelerde kaldırılmasına yol açmıştır.
Refit ve Sahiplik
70 serisi üretim süreci boyunca daha da geliştirildi ve 70B türevi sıra dışı bir ikinci hayata kavuştu: Alman Donanması tarafından yoğun şekilde kullanılmakta olan altı adet Hanseatic Type 70B bulunmaktadır. Burada eğitmenler, yılda yaklaşık 100 gün boyunca bu teknelerde neredeyse 40 yıldır denizcilik öğretmektedir. Frigate Kaptanı Michael Hufnagel, bu teknelerin onlarca yıl süren zorlu kullanımların ardından hâlâ iyi durumda olduğunu ve daha hassas olan eski modellere kıyasla orta boylu, uzun salmalı 70B'nin oldukça hantal ve sanki ray üzerindeymiş gibi düzgün seyrettiğini belirtiyor.
Karar
Hanseat 70; Atlantik geçişlerinden on yıllık dünya turlarına kadar kendini kanıtlamış, sağlam inşa edilmiş, gerçekten denizci bir fiberglas gezi teknesidir. Kolay yönetilen arması ve dengeli seyri, az mürettebatla veya eğitim amaçlı kullanımlara çok uygundur; ancak sonraki 70 serisi varyantları, geliştirme değişiklikleri nedeniyle bir miktar hassasiyetten ödün vermiştir.
Avantajları
- Çarpışmalardan sağ kurtulma kabiliyeti kanıtlanmış, el yatırması roving kumaş gövde
- Orijinal halinde direkte kullanılabilen, kolay yönetilebilir direk tepe arması
- Tek başına Kuzey Atlantik geçişi dahil, kendini kanıtlamış açık deniz menzili
- 7,2 knot gövde hızına sahip kurşun balastlı fin/dümenli gövde
Dezavantajları
- Daha sonraki 70 serisi modellerdeki skeg kaldırılması, erken dönemlerin sağlam demir korumasını ortadan kaldırmıştır
- Orta boy uzun salmalı 70B varyantı, daha eski gövdelerle karşılaştırıldığında hantal yelken seyri sunar
