Design e Costruzione
Willy Asmus stabilì nuovi standard nella costruzione di barche con la realizzazione dello Hanseat in vetroresina, e l'approccio del cantiere andò oltre i semplici metodi di stratificazione o spruzzatura. Secondo un resoconto registrato da un armatore, il cantiere Asmus utilizzò tessuto roving per lo Hanseaten, un materiale rinforzato con tessuti composto da fasci paralleli di fibre che possono assorbire i carichi in modo particolarmente efficace. Tutto veniva avvolto, compresso e infine trattato termicamente a mano, il che rendeva il materiale molto forte e ottimamente dimensionato. Lo scafo stesso è in vetroresina piena con chiglia a pinna e timone sospeso, con una zavorra in piombo di 5.291 libbre su un dislocamento di 12.125 libbre e un baglio massimo di 10,5 piedi. La costruzione robusta fu dimostrata dallo Hanseat 70 Gegenwind, che completò la circumnavigazione del mondo senza subire danni totali dopo un incrocio con un banco di scogli, perdendo ben dieci centimetri di inclinazione della chiglia e riportando alcuni graffi allo scafo, ma senza subire infiltrazioni. (2)
Armo e manovra
L'Hanseat 70 è uno sloop in testa d'albero con una superficie velica dichiarata di 444 piedi quadrati; gli osservatori dell'epoca descrivevano le barche come facili da gestire e funzionalmente equipaggiate. Il numero di drizze e tesabase è gestibile e gli Hanseat in condizioni originali possono ancora essere armati albero in mano. I modelli più vecchi di Hanseat navigano molto stabilmente, ma reagiscono sensibilmente ai movimenti del timone. Nonostante alcuni li chiamassero "carri armati", il Gegenwind navigava bene e velocemente anche con vento leggero, mentre il cantiere sosteneva che l'Hanseat più antico si lanciasse fuori dal campo di regata come un razzo con una buona brezza di sei nodi alla Kieler Woche, diventando quasi inarrestabile sotto spinnaker. Nel 1978, Günter Milowsky attraversò da solo l'Atlantico Nord in soli 22 giorni con il suo Hanseat 70 Pommern, e Helge Aßmann e Asha Reich trascorsero dieci anni a circumnavigare il mondo a bordo del loro 70.
Abitabilità
Sottocoperta, l'Hanseat 70 offre un'altezza interna di 1,90 metri (6,23 piedi) e una capacità dell'acqua di 250 litri (66 galloni) contro i 120 litri (32 galloni) del diesel. Il pozzetto mostra una separazione ben pensata: il timoniere siede leggermente più in alto rispetto al resto dell'equipaggio ed è spazialmente diviso da una larga falchetta rigida. La caratteristica sovrastruttura dei primi modelli Hanseat conferiva alle barche un aspetto straordinario e un soprannome tra i velisti; anche il 70 è riconoscibile per la sua falchetta in legno. Accanto alla versione base 70 vi erano le varianti 70B, 70 MKIII e 70 BII, con i cambiamenti più evidenti nella serie che apparivano sullo skeg, che inizialmente era in ferro particolarmente solido e successivamente scomparve completamente sui modelli successivi.
Problemi noti
L'incidente di collisione con un banco di scogli su Gegenwind dimostra che lo scafo può subire gravi incagli senza riportare infiltrazioni, ma la perdita di dieci centimetri di inclinazione della chiglia sottolinea la finitezza strutturale della pinna. L'evoluzione dal tipo "tipo-a-tipo" allo skeg ha comportato la rimozione del primo skeg in ghisa piena sulle successive barche della serie 70.
Refit e proprietà
La serie 70 è stata ulteriormente sviluppata nel corso della sua produzione, e il derivato 70B ha trovato una seconda vita insolita: sei Hanseatic Type 70B sono ancora in uso intensivo dalla Marina tedesca, dove gli allievi hanno trascorso quasi 40 anni ad apprendere l'arte marinaresca a bordo per circa 100 giorni all'anno. Il Capitano di fregata Michael Hufnagel osserva che quelle barche sono ancora in buone condizioni dopo decenni di duro utilizzo, e che il moderato 70B a chiglia lunga naviga piuttosto pigramente e come su rotaie rispetto ai modelli precedenti più reattivi.
Il verdetto
L'Hanseat 70 è una barca da crociera in vetroresina solidamente costruita e autenticamente marina, con un palmarès comprovato che va dalle traversate atlantiche alle circumnavigazioni durate decenni. Il suo armo gestibile e la stabilità di manovra si adattano bene all'uso con equipaggio ridotto o per l'addestramento, sebbene le varianti successive della serie 70 abbiano scambiato parte della reattività con modifiche strutturali.
Vantaggi
- Scafo in tessuto roving avvolto a mano con comprovata capacità di sopravvivenza in caso di collisione
- Armo in testa d'albero gestibile e operativo sull'albero nella sua forma originale
- Comprovata gamma d'uso d'altura, inclusa una traversata del Nord Atlantico in solitario
- Scafo a pinna/spadone con zavorra in piombo e velocità di scafo di 7,2 nodi
Svantaggi
- La rimozione successiva dello skeg della serie 70 ha eliminato la protezione in ghisa massiccia dei primi modelli
- La variante 70B con chiglia lunga media naviga pigramente rispetto ai modelli precedenti
