Design e Construção
Willy Asmus estabeleceu novos padrões na construção de barcos com a construção do Hanseat em plástico reforçado com fibra de vidro, e a abordagem do estaleiro ia além dos simples métodos de rolo ou pulverização. Segundo um relato registado por um proprietário, o estaleiro Asmus utilizou tecido roving para o Hanseaten, um material reforçado com têxteis feito de feixes paralelos de fibras que pode absorver cargas de forma particularmente eficaz. Tudo era enrolado, compactado e finalmente recozido à mão, o que tornava o material muito forte e com dimensões otimizadas. O casco em si é de fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta e leme de pala, carregando 5.291 libras de lastro de chumbo contra um deslocamento de 12.125 libras e uma boca de 10,5 pés. A construção robusta foi demonstrada pelo Hanseat 70 Gegenwind, que completou uma volta ao mundo sem danos totais após colidir com um recife, perdendo dez centímetros completos de inclinação da quilha e sofrendo alguns arranhões no casco, mas sem sofrer quaisquer infiltrações. (2)
Aparelho e Manobras
O Hanseat 70 é um sloop com aparelho à testa do mastro, com uma área vélica relatada de 444 pés quadrados, e os observadores da época descrevem os barcos como fáceis de manobrar e funcionalmente equipados. O número de adriças e cabos do punho da esteira é gerível, e os Hanseats em estado original ainda podem ser operados pelo mastro. Os modelos mais antigos do Hanseat navegam de forma muito estável, mas reagem sensivelmente aos movimentos do leme. Apesar de alguns o chamarem de "tanque", o Gegenwind navegava bem e rapidamente mesmo com ventos fracos, enquanto o estaleiro afirmava que o Hanseat anterior disparava do campo de regatas como um foguete com uma boa brisa de seis nós na Kieler Woche e era quase imparável sob spinnaker. Em 1978, Günter Milowsky cruzou sozinho o Atlântico Norte em apenas 22 dias com o seu Hanseat 70 Pommern, e Helge Aßmann e Asha Reich passaram dez anos a fazer a volta ao mundo no seu 70.
Acomodações
No interior, o Hanseat 70 oferece um pé-direito de 1,90 metros (6,23 pés) e 250 litros (66 galões) de capacidade de água contra 120 litros (32 galões) de diesel. O poço apresenta uma separação bem pensada: o timoneiro senta-se ligeiramente mais alto do que a tripulação e está espacialmente dividido por uma larga e sólida calha do carro da escota. A superestrutura característica dos primeiros modelos Hanseat dava aos barcos uma aparência marcante e um apelido entre os velejadores, sendo o próprio 70 facilmente reconhecível pelo seu púlpito de madeira. Juntamente com o modelo base 70, existiam as variantes 70B, 70 MKIII e 70 BII, sendo as mudanças mais visíveis em toda a série registadas no skeg, que começou por ser de ferro particularmente sólido e depois desapareceu totalmente nos modelos seguintes.
Problemas Conhecidos
O embate com o recife em Gegenwind demonstra que o casco pode suportar encalhes severos sem apresentar infiltrações, mas a perda de dez centímetros de adorno da quilha sublinha a estrutura finita da aleta. A evolução do skeg tipo-a-tipo fez com que o skeg inicial de ferro maciço fosse eliminado nos barcos posteriores da série 70.
Remodelações e Propriedade
A série 70 foi desenvolvida ainda mais ao longo da sua produção, e o derivado 70B encontrou uma segunda vida invulgar: seis Hanseatic Type 70B permanecem em uso intensivo pela Marinha Alemã, onde os cadetes passaram quase 40 anos a aprender marinharia neles durante cerca de 100 dias por ano. O Capitão de Fragata Michael Hufnagel observa que esses barcos ainda estão em bom estado após décadas de uso duro, e o moderado velejador de quilha corrida 70B navega de forma bastante lenta e como se estivesse sobre carris, em comparação com os modelos anteriores mais reativos.
O Veredicto
O Hanseat 70 é um veleiro de cruzeiro em fibra de vidro de construção sólida e genuinamente marinheiro, com um historial comprovado desde travessias do Atlântico até circum-navegações de uma década. O seu aparelho fácil de gerir e o comportamento estável adequam-se a tripulações reduzidas ou a utilização em treino, embora as variantes mais recentes da série 70 tenham trocado alguma reatividade por alterações de desenvolvimento.
Prós
- Casco em tecido de roving enrolado à mão com historial comprovado de sobrevivência a colisões
- Aparelho à testa do mastro fácil de gerir, operável no próprio mastro na sua forma original
- Historial comprovado de navegação em alto-mar, incluindo travessia solitária no Atlântico Norte
- Casco de aleta/espada com lastro de chumbo e velocidade de casco de 7,2 nós
Contras
- A remoção posterior do skeg da série 70 retirou a proteção inicial em ferro maciço
- A variante moderada de quilha corrida 70B navega com lentidão em comparação com os cascos mais antigos
