设计与建造
Willy Asmus 以 Hanseat 采用玻璃钢（GRP）建造的方式为帆船建造设定了新标准，该船厂的工艺超越了简单的铺毡或喷涂方法。根据一位船主记录的描述，Asmus 船厂在 Hanseaten 上使用了罗纹织物（roving fabric），这是一种由平行纤维束制成的纺织增强材料，能够非常有效地吸收载荷。所有材料都经过手工卷绕、压实并最终进行热处理，这使得材料非常坚固且尺寸达到最佳。船体本身为实心玻璃钢，配有鳍龙骨和悬挂舵，在排水量 12,125 磅、型宽 10.5 英尺的情况下，承载着 5,291 磅的铅压舱。这坚固的建造工艺在环球航行的 Hanseat 70 Gegenwind 上得到了证明，它在与礁石发生碰撞后未造成整体损坏，仅损失了整整 10 厘米的龙骨倾斜度，并有几处船体划痕，但没有发生漏水。 (2)
帆装与操控
Hanseat 70 是一款桅顶索具单桅纵帆船，据报道其帆面积为 444 平方英尺。同时代的观察者形容这些船只易于操控且装备实用。升降索和主帆后拉索的数量易于管理，原装状态的 Hanseat 仍可在桅杆处进行操作。较老的 Hanseat 型号航行非常平稳，但对舵叶动作反应灵敏。尽管有些人称其为“坦克”，但 Gegenwind 即使在轻风中也能快速、良好地航行，而船厂声称，在基尔周（Kieler Woche）六级强风中，早期的 Hanseat 能像火箭一样冲出比赛场地，在球帆下几乎无法阻挡。1978 年，Günter Milowsky 仅凭一己之力驾驶他的 Hanseat 70 Pommern 就在 22 天内横渡了大西洋，而 Helge Aßmann 和 Asha Reich 则在他们的 70 帆船上花了十年时间完成了环球航行。
舱内住宿
在甲板下方，Hanseat 70 提供了 6.23 英尺的舱内净高和 66 加仑的水箱容量，而柴油箱容量为 32 加仑。驾驶舱的设计考虑周全：舵手的位置略高于船员，并被一条宽阔、坚固的滑轨车轨道在空间上隔开。早期 Hanseat 型号特有的上层建筑赋予了这些船只引人注目的外观和帆船圈内的昵称，而 70 本身则因其木质艉栏杆而易于辨认。与基础款 70 并行的还有 70B、70 MKIII 和 70 BII 变体，该系列中最显著的变化出现在舵跟支撑（skeg）上，它最初是特别坚固的铁制，后来在后续型号中完全消失。
常见问题
Gegenwind 船只发生的礁石碰撞表明，该船体即使发生严重搁浅也不会漏水，但龙骨倾斜度损失了十厘米，这凸显了鳍龙骨结构的有限寿命。在向型式转换的舵跟支撑（skeg）演变过程中，早期实心铁制舵跟支撑已在后续的 70 系列船只上被取消。
翻新与所有权
70 系列在整个生产周期中得到了进一步发展，其衍生型号 70B 还获得了不同寻常的第二次生命：目前仍有六艘 Hanseatic Type 70B 在德国海军中密集使用，海军学员们每年在这上面花费近 40 天的时间进行航海技术训练。护卫舰舰长 Michael Hufnagel 指出，在经历了数十年的严苛使用后，这些船只的状况依然良好，而且与反应更灵敏的早期型号相比，这种中等长度长龙骨的 70B 航行起来相当迟钝，仿佛在铁轨上行驶一般。
总结
Hanseat 70 是一款建造扎实、真正具备适航性的玻璃钢巡航帆船，在大西洋横渡到长达十年的环球航行中都有着经受过考验的记录。其易于操作的帆装和沉稳的操控非常适合少人操作或培训使用，尽管后期的 70 系列变型为了开发改进而牺牲了一些灵敏度。
优点
- 手工滚压的罗纹织物船体，经受过碰撞考验并幸存
- 易于管理的桅顶帆装，在原装状态下可在桅杆处操作
- 经受过验证的远洋航程，包括单人横渡北大西洋
- 铅压载鳍龙骨/悬挂舵船体，船体速度达 7.2 节
缺点
- 后期 70 系列拆除舵跟支撑杆，失去了早期实心铁制的保护
- 与早期船体相比，中等的 70B 长龙骨变型帆速较慢
