Diseño y construcción
Willy Asmus estableció nuevos estándares en la construcción de barcos con el Hanseat, fabricado en plástico reforzado con fibra de vidrio, y el enfoque del astillero fue más allá de los simples métodos de laminado o aspersión. Según un registro del propietario, el astillero Asmus utilizó tejido de roving para el Hanseaten, un material reforzado con textiles compuesto por haces de fibras paralelas que pueden absorber cargas de manera particularmente eficaz. Todo se enrollaba, compactaba y finalmente se curvaba a mano, lo que hacía que el material fuera muy fuerte y tuviera unas dimensiones óptimas. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta y timón de pala, llevando 5.291 libras de lastre de plomo frente a un desplazamiento de 12.125 libras y una manga de 10,5 pies. La construcción robusta quedó demostrada por el Hanseat 70 Gegenwind, que completó una vuelta al mundo sin sufrir daños totales tras colisionar contra un arrecife: perdió diez centímetros completos de la inclinación de la quilla y sufrió algunos rasguños en el casco, pero no presentó filtraciones. (2)
Aparejo y maniobra
El Hanseat 70 es un sloop a tope de palo con una superficie vélica reportada de 444 pies cuadrados, y los observadores de la época describen los barcos como fáciles de manejar y equipados de forma funcional. El número de drizas y cabos de cangreja es manejable, y los Hanseats en estado original todavía se pueden gobernar desde el mástil. Los modelos Hanseat más antiguos navegan de manera muy estable pero reaccionan con sensibilidad a los movimientos del timón. A pesar de que algunos lo llamaban un "tanque", el Gegenwind navegaba bien y rápido incluso con vientos flojos, mientras que el astillero afirmaba que el Hanseat anterior salía disparado del campo de regatas como un cohete con una brisa fuerte de al menos seis nudos en la Kieler Woche y era casi imparable bajo spinnaker. En 1978, Günter Milowsky cruzó el Atlántico Norte en solitario en solo 22 días con su Hanseat 70 Pommern, y Helge Aßmann y Asha Reich pasaron diez años dando la vuelta al mundo en su 70.
Accommodations
Bajo cubierta, el Hanseat 70 ofrece una altura interior de 6,23 pies y 66 galones de agua frente a 32 galones de diésel. La bañera muestra una separación bien pensada: el timonel se sienta ligeramente más alto que la tripulación y está dividido espacialmente por un amplio carro de la escota mayor de madera maciza. La característica superestructura de los primeros modelos Hanseat daba a los barcos un aspecto llamativo y un apodo entre los navegantes; el propio 70 es reconocible por su regala de madera. Junto con el modelo base 70 se desarrollaron las variantes 70B, 70 MKIII y 70 BII, siendo los cambios más notables en toda la serie los del skeg, que comenzó siendo de hierro particularmente sólido y más tarde desapareció por completo en los modelos posteriores.
Problemas conocidos
La colisión contra el arrecife en Gegenwind demuestra que el casco puede soportar varadas severas sin sufrir filtraciones, pero la pérdida de diez centímetros de escora de la quilla subraya la estructura finita de la aleta. La evolución del skeg de tipo a tipo hizo que el skeg de hierro macizo inicial se eliminara en los barcos posteriores de la serie 70.
Refits y propiedad
La serie 70 se desarrolló aún más a lo largo de su producción, y el derivado 70B encontró una segunda vida inusual: seis Hanseatic Type 70B siguen en uso intensivo por parte de la Marina alemana, donde los cadetes han pasado casi 40 años aprendiendo marinería a bordo de ellos durante unos 100 días al año. El capitán de fragata Michael Hufnagel señala que esos barcos siguen en buen estado después de décadas de uso duro, y que el moderado 70B de quilla corrida navega con cierta pereza y como si fuera sobre raíles en comparación con los modelos anteriores, más reactivos.
El veredicto
El Hanseat 70 es un crucero de fibra de vidrio sólidamente construido y genuinamente marinero, con un historial probado que va desde travesías del Atlántico hasta circumnavegaciones de una década. Su aparejo manejable y su comportamiento estable se adaptan a la navegación con tripulación reducida o a la formación, aunque las variantes posteriores de la serie 70 cambiaron algo de respuesta por mejoras de desarrollo.
Pros
- Casco de tejido de roving laminado a mano con una probada supervivencia tras colisiones
- Aparejo a tope de palo manejable y operativo en el mástil en su configuración original
- Historial comprobado en navegación de altura, incluyendo travesías en solitario por el Atlántico Norte
- Casco de aleta o sable con lastre de plomo y velocidad de casco de 7,2 nudos
Cons
- La eliminación posterior del skeg en la serie 70 retiró la protección inicial de hierro macizo.
- La variante moderada 70B de quilla larga navega con pereza en comparación con los cascos anteriores.
