Projekt i konstrukcja
Willy Asmus ustanowił nowe standardy w budowie jachtów dzięki zastosowaniu laminatu poliestrowo-szklanego do stworzenia Hanseata, a podejście stoczni wykraczało poza proste metody stosowania mat lub natrysku. Według zapisków właściciela, stocznia Asmus użyła do budowy Hanseata tkaniny włóknistej (roving), materiału wzmocnionego tekstyliami, wykonanego z równoległych wiązek włókien, który potrafi szczególnie efektywnie przenosić obciążenia. Wszystko było ręcznie zwijane, kompresowane i ostatecznie formowane, co sprawiło, że materiał stał się bardzo mocny i optymalnie wymiarowany. Sam kadłub jest wykonany z litego laminatu z finkilem i sterem wolnonośnym, niosącym balast ołowiany o wadze 5291 funtów przy wyporności 12125 funtów i szerokości 10,5 stopy. Solidność tej konstrukcji udowodnił jacht Hanseat 70 Gegenwind w rejsie dookoła świata – przeżył on kolizję z rafą bez poważnych uszkodzeń, tracąc pełne dziesięć centymetrów wychyłu kilu oraz kilka zadrapań na kadłubie, ale bez żadnych przecieków. (2)
Takielunek i obsługa
Hanseat 70 to slup topowy o podawanej powierzchni żagli wynoszącej 444 stopy kwadratowe, a ówcześni obserwatorzy opisywali te jachty jako łatwe w prowadzeniu i funkcjonalnie wyposażone. Liczba fałów i szkentli jest łatwa do opanowania, a Hanseaty w stanie oryginalnym mogą być nadal obsługiwane bez użycia dźwigni masztowych. Starsze modele Hanseat pływają bardzo stabilnie, ale reagują czuło na ruchy steru. Choć niektórzy nazywali go „pancernym”, Gegenwind żeglował dobrze i szybko nawet przy słabych wiatrach, podczas gdy stocznia twierdziła, że wcześniejszy Hanseat wyruszał z regatowego pola jak rakieta przy dobrym, sześciostopowym wietrze podczas Kieler Woche i był niemal nie do zatrzymania pod spinakerem. W 1978 roku Günter Milowsky samotnie przepłynął Atlantyk w zaledwie 22 dni na swoim Hanseat 70 Pommern, a Helge Aßmann i Asha Reich spędzili dziesięć lat na rejsie dookoła świata na swoim 70.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Hanseat 70 oferuje 1,90 m (6,23 stopy) wysokości w kabinie oraz zbiornik wody o pojemności 250 litrów (66 galonów) przy zbiorniku oleju o pojemności 120 litrów (32 galony). Kokpit wykazuje przemyślane rozdzielenie przestrzeni: sternik siedzi nieco wyżej niż załoga i jest fizycznie oddzielony szeroką, solidną szyną wózka szotów grota. Charakterystyczna nadbudówka pierwszych modeli Hanseat nadała jachtom niezwykle atrakcyjny wygląd i przyniosła im przezwisko wśród żeglarzy, a sam model 70 jest łatwy do rozpoznania po drewnianej listwie balastowej. Obok podstawowego modelu 70 produkowano również warianty 70B, 70 MKIII i 70 BII, przy czym najbardziej zauważalne zmiany w całej serii dotyczyły skegu – początkowo wykonanego z wyjątkowo solidnego żelaza, a później całkowicie znikającego na kolejnych modelach.
Znane problemy
Zderzenie z mielizną na jachcie Gegenwind pokazuje, że kadłub potrafi wytrzymać silne uderzenia o dno bez przecieków, jednak utrata pięciu centymetrów przechyłu kilu podkreśla ograniczoną wytrzymałość strukturalną płetwy. W trakcie ewolucji od wersji typu do typu, wczesny, wykonany z litego żelaza skeg został usunięty na późniejszych jachtach z serii 70.
Remonty i eksploatacja
Seria 70 była dalej rozwijana w trakcie produkcji, a odmiana 70B znalazła niezwykłe drugie życie: sześć jachtów typu Hanseatic Type 70B pozostaje w intensywnej eksploatacji niemieckiej marynarki wojennej, gdzie kadeci spędzają na nich prawie 40 lat nauki żeglarstwa przez około 100 dni w roku. Kapitan fregaty Michael Hufnagel zauważa, że jachty te są nadal w dobrym stanie po dziesięcioleciach ciężkiej pracy, a umiarkowanie szybki jacht z długim kilem 70B żegluje dość ociężale i jakby po szynach w porównaniu z bardziej reaktywnymi wcześniejszymi modelami.
Werdykt
Hanseat 70 to solidnie zbudowany, prawdziwie dzielny morski jacht turystyczny z laminatu poliestrowo-szklanego, który ma za sobą udokumentowaną historię – od przejść Atlantyku po dziesięcioletnie rejsy dookoła świata. Jego łatwy w obsłudze takielunek i stabilne prowadzenie sprawdzają się przy pływaniu w małej załodze lub podczas szkolenia, choć późniejsze warianty z serii 70 poświęciły część reaktywności na rzecz zmian konstrukcyjnych.
Zalety
- Ręcznie rolowany kadłub z tkaniny roving o udowodnionej odporności na kolizje
- Łatwy w obsłudze takielunek topowy, który można regulować bezpośrednio przy maszcie w oryginalnej konfiguracji
- Znany dzielność oceaniczna, w tym samotne przejście przez Atlantyk
- Ołowianie balastowany kadłub płetwowo-mieczowy o prędkości kadłubowej 7,2 węzła
Wady
- Usunięcie późniejszego skegu w serii 70 pozbawiło jachty wczesnej ochrony solidnego żelaza
- Umiarkowanie wolna żegluga wersji 70B z długim kilem w porównaniu do wcześniejszych kadłubów
