Design und Konstruktion
Willy Asmus setzte mit der Bauweise des Hanseat aus glasfaserverstärktem Kunststoff neue Maßstäbe im Bootsbau, und der Ansatz der Werft ging über einfache Matratzen- oder Spritzverfahren hinaus. Laut einer vom Eigner aufgezeichneten Darstellung verwendete die Asmus-Werft für die Hanseaten Roving, ein textilverstärktes Material aus parallelen Faserbündeln, das Lasten besonders effektiv aufnehmen kann. Alles wurde von Hand gerollt, komprimiert und schließlich geformt, was das Material sehr stark und optimal dimensioniert machte. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK mit einem Flossenkiel und Spatenruder, das 5.291 Pfund Bleiballast bei einer Verdrängung von 12.125 Pfund und einer Breite von 10,5 Fuß trägt. Die robuste Bauweise wurde durch die um die Welt segelnde Hanseat 70 Gegenwind bewiesen, die eine Kollision mit einem Riff unbeschadet überstand – abgesehen von zehn Zentimetern Kielhöhe, die verloren gingen, und einigen Kratzern am Rumpf ohne Leckagen. (2)
Rigg und Handhabung
Die Hanseat 70 ist eine Masttoppslup mit einer angegebenen Segelfläche von 444 Quadratfuß, und Zeitgenossen beschreiben die Boote als leicht zu handhaben und funktional ausgestattet. Die Anzahl der Fallen und Unterliekstrecker ist überschaubar, und Hanseats im Originalzustand können nach wie vor am Mast bedient werden. Die älteren Hanseat-Modelle segeln sehr stabil, reagieren jedoch empfindlich auf Ruderschläge. Obwohl sie von einigen als „Panzer“ bezeichnet wurde, segelte die Gegenwind auch bei leichtem Wind gut und schnell, während die Werft behauptete, dass die frühere Hanseat bei einer guten, seefrischen Brise auf der Kieler Woche wie eine Rakete aus dem Regattafeld schoss und unter Spinnaker fast unstoppbar war. Im Jahr 1978 überquerte Günter Milowsky einhand den Nordatlantik in nur 22 Tagen mit seiner Hanseat 70 Pommern, und Helge Aßmann sowie Asha Reich verbrachten zehn Jahre damit, mit ihrer 70 um die Welt zu segeln.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Hanseat 70 eine Stehhöhe von 1,90 m und 250 Liter Wasser gegenüber 120 Litern Diesel. Die Plicht zeigt eine durchdachte Trennung: Der Rudergänger sitzt etwas höher als die Crew und ist räumlich durch einen breiten, massiven Travellerschiene abgetrennt. Das charakteristische Überwasserschiff der ersten Hanseat-Modelle verlieh den Booten ein markantes Aussehen und einen Spitznamen unter Seglern. Die 70 selbst ist an ihrem hölzernen Fußreling zu erkennen. Neben der Basismodell 70 gab es die Varianten 70B, 70 MKIII und 70 BII, wobei sich die auffälligsten Veränderungen über die gesamte Serie hinweg im Skeg zeigten, das anfangs aus besonders massivem Eisen bestand und später bei den nachfolgenden Modellen ganz verschwand.
Bekannte Schwachstellen
Der Grundberührungskollaps von Gegenwind zeigt, dass der Rumpf auch schwere Grundberührungen ohne Leckagen überstehen kann, aber der Kielverlust von zehn Zentimetern betont die begrenzte Festigkeit des Flossenkiels. Bei der Weiterentwicklung zu Skeg-Konstruktionen wurde der frühe massive eiserne Skeg bei späteren Booten der 70er-Serie wieder gestrichen.
Refits und Eignerschaft
Die 70er-Serie wurde über die gesamte Produktionszeit hinweg weiterentwickelt, und die Variante 70B fand ein ungewöhnliches zweites Leben: Sechs Hanseatic Type 70B befinden sich nach wie vor im intensiven Einsatz der Deutschen Marine, wo Kadetten seit fast 40 Jahren rund 100 Tage im Jahr auf ihnen die Seemannschaft erlernen. Fregattenkapitän Michael Hufnagel weist darauf hin, dass diese Boote nach jahrzehntelangem harten Einsatz immer noch in gutem Zustand sind und die moderate Langkieler 70B im Vergleich zu den agileren früheren Modellen eher träge und wie auf Schienen segelt.
Das Fazit
Die Hanseat 70 ist eine solide gebaute, wahrhaft seetüchtige GFK-Fahrtenyacht mit einer bewährten Historie von Atlantiküberquerungen bis hin zu jahrzehntelangen Weltumsegelungen. Ihr leicht zu bedienendes Rigg und das stabile Handling eignen sich hervorragend für kleine Crews oder den Schulbetrieb, obwohl spätere Varianten der 70er-Serie etwas Agilität zugunsten von Entwicklungsschritten einbüßten.
Vorteile
- Handgewickelter Roving-Rumpf mit bewährter Unfallresistenz nach Kollisionen
- Überschaubares Masttopp-Rigg, das im Originalzustand am Mast bedient werden kann
- Etablierte Hochseetauglichkeit inklusive Einhand-Überquerung des Nordatlantiks
- Bleiballastierter Flossen-/Spatenrumpf mit einer Rumpfgeschwindigkeit von 7,2 Knoten
Nachteile
- Der spätere Entfall des Skegs bei der 70er-Serie beseitigte den frühen Schutz aus massivem Eisen
- Die moderate Langkiel-Variante 70B segelt im Vergleich zu früheren Rümpfen träge
