Tasarım ve İnşa
590'un gövdesi, vinil ester dış kabuğa sahip balsa dolgulu sandviç yapıda ve yüksek hacimli bir formdadır; ana perde ise vakum infüzyon yöntemiyle üretilmiştir. Bu inşa süreci, 22,9 tonluk bir yatın demirleme sırasında ihtiyaç duyduğu sertlikten ödün vermeden ağırlığı minimumda tutar. Balast, toplam deplasmanın yüzde 26'sını oluşturan 5,9 ton demirden oluşur ve bu balast, 2,18 metrelik sığ su seçeneğinin yanı sıra 2,53 metrelik torpil salmada taşınır. Güverte düzeni, üretici tarafından konfor ile performansı mükemmel bir şekilde harmanladığı için devrim niteliğinde olarak tanımlanır; havuzluk hem kendi sınıfının en büyüğüdür hem de tek başına kolayca kullanılabilecek şekilde tasarlanmıştır. Hanse, ses yalıtımına da büyük önem vermiştir: Kıçtaki teknik tüneldeki isteğe bağlı yalıtım matmanı jeneratör alanını sessizleştirirken, baş taraftaki mürettebat kamarası armatör kamarasından akustik olarak izole edilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Berret-Racoupeau, 590'a direk içi sarma sistemine sahip fraksiyonel bir sloop arma ve 81 metrekarelik basit, serensiz bir sarmalı ana yelken ile eşleştirilmiş 60 metrekarelik %100 cenova tercih etti. Tüm mandarlar, arka yaka gergisi (outhaul) ve iskotalar kıç taraftaki iki yalpa ayağına (pedestal) yönlendirilmiştir; ana iskota ve flok iskotası dümenin yanındaki merkezi vinçlerde, mandar vinçleri ise küpeştenin kıç ucunda yer alır; vinçler dümen istasyonundan bir düğmeye basılarak kolayca geri çağrılabilir. Deneme yapan denizciler, merkezi asma dümenin çok doğrudan his verdiğini ve sistemin 1,75 tur boşluğa (lock-to-lock) ihtiyaç duyduğunu belirtti. Denemede hafif bir iskota ayarıyla orsada beş knotun biraz üzerinde, gennaker altında ise beş ila yedi knot rüzgarda 5,3 knot hız yaptı — sarmalı ana yelkenin katı bir armaya göre on metrekare daha az alan kapladığı düşünüldüğünde bu sonuç oldukça saygındır. 150 beygir gücündeki Yanmar motor, seyir hızında tekneyi dokuz knotun biraz üzerinde taşır. (1)
Konaklama
Güverte altında, alçak iç mekan, Isabelle Racoupeau'nun hareketliliği kolaylaştırmak için odaklandığı merkezi bir kuzine adası etrafında düzenlenmiştir. Bu ada, L şeklindeki iskele tarafındaki kuzini salonundan ayırır ve düğmeye basılarak yukarı kalkabilen bir televizyon/tv tutucu barındırır. Salonun kendisi tam boy pencereler ve doğal ışıkla doldurulmuş olup, harita köşesinin yerine isteğe bağlı bir kanepe konumlandırılmıştır. Yerleşim planları üç ila beş kamara arasında değişir; armatör kamarası kıçta veya başta konumlanabilir veya iki adet çift kişilik kamarayla değiştirilebilir; ayrıca bir servis veya çamaşır odası da mevcuttur. Kıç kamaralar, önceki modele göre artık bot garajının engel olmaması sayesinde adeta devasa hissettirir. Baş tarafta ise seçenekler arasında kendi heç girişine sahip bir dümenci kamarası veya ortada yataklı ve genişlik boyu uzanan bir tuvaleti olan bir armatör kamarası yer alır. Kıçta elektrikli bir vinç üzerinde 3,10 metrelik bir bot bulunur ve havuzluk, iki masanın etrafında yer alan bir oturma grubu ile dümen dolaplarının önündeki başa bakan koltuklar sunar. (2)
Güverte ve Ekipman
Güvertede, isteğe bağlı olarak sunulan kokpit genelini kaplayan sert tavan (hardtop) 18 metrekarelik bir alanı örtmektedir; bu alan selefinin T-top'ının neredeyse iki katıdır. Sert tavan başta GRP bir kemere üzerine, kıçta ise paslanmaz çelik yaylar üzerine oturur ve demirdeyken arma görüşünü artırmak ile güneş enerjisi kapasitesi sağlamak amacıyla kıçta açılır tekstil bir panel bulunur. Tamamen düğme kontrollü sistemler, hidrolik yüzme platformuna, geri çekilebilir giriş merdivenine, indirilebilir havuzluk ve salon masalarına ve elektrikli sürgülü tamboç kapılarına kadar uzanır. Her biri kendi kondansat pompasına sahip üç adet su soğutmalı klima ünitesi ile baş ve kıç taraftaki, sonsuz derecede değişken ve kilitleme özellikli itiş gücüne sahip manevra pervaneleri, bu boyuttaki bir teknede dar alanlarda çalışmayı kolaylaştırır. (1)
Sahiplik Notları
Hanse'nin bu model için belirttiği yıllık üretim kapasitesi 20 ila 25 gövdedir ve sergilenen model, neredeyse her seçeneğin eklenmesinin temel fiyata yarısından fazla bir artış getirdiğini göstermiştir. Özelleştirmeler, ekstra büyük bir kuzineden ek bir misafir kamarasına veya özel bir giyinme odasına kadar uzanır; bu nedenle iki tekne sahibinin sistemlerinde ve yerleşim düzeninde tamamen aynı olması pek olası değildir. (2)
Karar
Hanse 590, gerçekten yeni nesil bir amiral gemisidir: esnek üç ila beş kamaralı bir iç mekan etrafına sarılmış hacimli, iyi yalıtılmış bir gövde ve 58 fitlik bir teknenin işletilmesini sahibi için kolaylaştıran düğmeye basarak kontrol edilebilen bir güverte sunar. Mutlak yelken alanından ödün vererek sarma kolaylığı sağlar ve boyutunu dengelemek için manevra pervanelerine ve elektrik sistemlerine güvenir; ancak sonuç, CE Kategori A sınıfında, pürüzsüz ve geniş bir kıyı ve açık deniz platformudur.
Avantajları
- Vakum infüzyonlu perde ve güçlü akustik izolasyona sahip, geniş balsa dolgulu sandviç gövde
- Opsiyonel 18 m² hardtop ile sınıfının en büyük havuzluğu ve tamamen tek kişiyle kontrol edilebilen yelken sistemleri
- Başta veya kıçta armatör kamarası yatağı ile rahatsız etmeyen bot garajı içeren üç ila beş kamara düzeni
- Düğmeye basarak çalışan hidrolik platform, geçiş köprüsü, masalar ve sürgülü kapılar, tekne sahibinin sınırda seyretmesini kolaylaştırır
Dezavantajları
- Sade sarmalı ana yelken, sabit armaya kıyasla yelken alanından ödün vererek hafif rüzgar performansını sınırlandırır
- Neredeyse tam donanım seçenekleri, taban maliyete %50'den fazla ekler; karmaşıklık ise bakım gerektiren daha fazla sistem anlamına gelir
- 22,9 ton ve 17,6 metre boyuyla, mürettebat olmayan özel bir sahibi için pratik sınırın tam üzerindedir
