Tasarım ve İnşa
Catalina 675'in oranları, hantal bir uzun yol teknesinden ziyade modern bir performans gezi teknesine aittir. 3,55'lik boy-genişlik oranı ve 140'lık deplasman-boy oranı (D/L), onu mutlak okyanus ağırlığından ödün vererek yaşanabilir hacim ve makul bir ivmelenme sağlayan, geniş gövdeli ve orta derecede yüklü teknelerin kampına kesin bir şekilde yerleştirir. Su hattı boyu (LWL), 68 fit 7 inçlik tam boy içinde 61 fit 3 inçe kadar uzanır ve 19 fit 4 inçlik genişlik, iç mekana cömert bir alan sunar. İki farklı salma seçeneği mevcuttur: 9 fit 10 inç su çekimli T-torpil salma ve 8 fit 6 inçlik sığ su versiyonu; ikincisi, salma kısaltıldığında stabilite eğrisini korumak için yaklaşık 2.200 pound balast ve deplasman ekler.
Yapısal olarak çarmıh ayakları, ayrı bir perde veya posta üzerine değil doğrudan gövdeye monte edilmiştir; bu basitleştirme, arma yüklerini doğrudan gövde kabuğuna aktarır. Güverte kenarının tamamı boyunca 4 inç yüksekliğinde bir küpeştre uzanır ki bu, bu dönemin tarzındaki teknelerde nadiren görülen geleneksel bir güvenlik özelliğidir. Üst tarafta ise güverte, tambocu da içine alan toplam 21 adet lumbuz ile delinmiştir; bu sayı, güverte altında doğal ışığa verilen önemi önceden haber verir.
Arma ve Kullanım
675, 23 derecelik bir açıyla geriye bükülmüş çift gurcatalı fraksiyonel armalı bir sloop olarak tasarlanmıştır. Bu geometri, otomatik tramola flokunu destekler ve az mürettebatla kontrol için baş üçgeni kompakt tutar. Kıç ıstralya, kıç aynalığı açmak amacıyla ikiye bölünerek kıç taraftaki alışılagelmiş merkezi engel ortadan kaldırır ve yüzme platformuna ile havuzluğa erişimi kolaylaştırır. Ana iskota arabası, çift dümen istasyonunun hemen önündeki havuzluk tabanını kaplar; böylece trim işlemleri çalışma alanına girilmeden doğrudan dümenden yönetilir. Tüm halatlar kıç tarafa, o çift dümen konumuna yönlendirilmiştir. Cruising World dergisi tarafından hem güvenlik hem de kolay yelken seyri sunması nedeniyle övgü alan bu güverte planı, teknenin ağırlığına göre orta seviyede bir yelken gücüne sahiptir; tipik gezi rüzgarında tekneyi hareket ettirmek için çok sayıda mürettebat gerektirmez. (1)
Konaklama
Güverte altında ise 675, kapalı ve kabin tarzı düzenlemelerden vazgeçerek, ışık dolu, geniş ve havadar bir loft tarzı iç mekana imza atar. Bu kaliteyi üretici, sadece hacim yaratmak yerine benzeri görülmemiş sayıda lumbuz, pencere ve tavan pencereleri kullanarak elde etmiştir. Sonuç, teknenin boyutuna çok yakışan, açık ve bağlantılı hissettiren bir salon ve çevre alanlarıdır. Cruising World dergisi, tasarımın önceki modele göre %30 daha fazla iç hacme sahip olduğunu belirtmiştir; bu önemli sıçrama, her biri tekne sahibi veya charter kullanımı için kazanılan hacmi maksimuma çıkarmak üzere düzenlenmiş çok sayıda iç mekan konfigürasyonu ile değerlendirilmek üzere tasarlanmıştır. (1)
Güç ve Sistemler
Tahrik sistemi, bu deplasman ve genişlikteki bir tekne için uygun boyutta olan, 146 beygir gücünde bir Volvo Penta D3-150 dizel motordan sağlanmaktadır. Mavi su ve charter hedeflerine uygun olarak tank kapasiteleri oldukça cömerttir: 317 galon dizel ve 264 galon tatlı su, bu pazar segmentinde beklenen menzil ve otonomiyi sunar.
Karar
Hanse 675, Judel/Vrolijk tasarımı fraksiyonel arması ve tam kıç tarafa yerleştirilmiş halat planı sayesinde 68 fitlik boyunu çift dümen başından kolayca yönetilebilir kılan geniş, yüksek performanslı bir gezi yelkenlisidir. Aynı zamanda iç mekandaki aydınlık tavan yapısı ve selefine göre elde edilen ciddi alan kazancı, markanın üst segmentini yeniden tanımlamaktadır. Gövde ve güverte detayları — gövdeye monte çarmıh ayakları, tam boy küpeşteler, iki farklı derinlikte salma seçenekleri — dekoratif olmaktan ziyade pratik amaçlar taşır.
Avantajları
- Loft tarzı, ışık dolu bir düzende, önceki Hanse modeline göre %30 daha fazla iç mekan alanı
- Kendinden tramolalı floklu fraksiyonel arma ve güvenli, kolay az mürettebatlı seyir için tüm halatların kıça yönlendirilmesi
- Gezi bölgelerine uyum sağlamak üzere iki farklı salma derinliği seçeneği
- 146 hp gücündeki Volvo Penta yardımcı motorla birlikte cömert 317 galon yakıt ve 264 galon su kapasitesi
Dezavantajları
- Sadece 25,02'lik orta düzeydeki SA/D oranı ile birlikte gelen yüksek deplasman, hafif rüzgardaki ivmelenmeyi sınırlar
- Gövdeye monte edilmiş çarmıh ayakları, arma yüklerini özel bir yapı yerine gövde kabuğunda yoğunlaştırır
