Tasarım ve İnşa
352’nin gövdesi, yüksek miktarda elyaf ve reçine kullanılarak elle laminasyonla inşa edilmiştir; güç ve sertlik sağlamak için içine uzunlamasına stringerler entegre edilmiştir. Practical Boat Owner kayıtlarında fiberglas sandviç yapıda inşa edildiği ve bu yapının uzunlamasına stringerlerle daha da sertleştirildiği belirtilmektedir. Perdeler ve mobilyaların büyük bir kısmı, yapının sertliğini artırmak amacıyla gövdeye ve güverte üstüne lamine edilmiştir. Su hattının altında, üç ton dökme demir balast içeren uzun, gömme bir salma bulunur; bu salmanın baş tarafı tramola atmayı ve dar alanlarda manevra yapmayı kolaylaştıracak şekilde kesiklidir. Dümeni destekleyen tam derinlikte bir skeg yer alır. Yakıt ve su tankları salmanın en alt kısımlarına yerleştirilmiş olup, balast oranı yüzde 45 gibi sağlıklı bir seviyededir. Freibord, geçişli kamarada ve kıç kamarada daha fazla iç yükseklik sağlamak amacıyla 1980 yılında birkaç santimetre yükseltilmiş, ardından güverte altında daha iyi bir hacim ve iç yükseklik elde etmek için yaklaşık 1986 yılında yalnızca birkaç santimetre daha yükseltilmiştir. (2)
Arma ve Kullanım
Tekne standart ve yüksek arma seçenekleriyle inşa edilmiştir; standart arması tek bir gurcata ile, yüksek arması ise çift gurcata ile tanınır ve direk içi sarma sistemine sahip tekneler otomatik olarak yüksek arma seçeneği haline gelir. İlk modellerin nispeten muhafazakar bir yelken planı vardı, ancak daha fazla yelken gücü isteyen sahipler için çift gurcatalı daha yüksek bir direk sunuldu ve bu durum zamanla çoğu sahibi için varsayılan seçim haline geldi. Yachting Monthly dergisinin test pilotu, geleneksel ve oldukça sağlam direk tepe armada büyük boyutlu sabit armanın tamamının taşındığını ve ana yelken kumandalarının dümen dolabına kolayca ulaşılabilecek mesafede olduğunu tespit etti; bu sayede tekne tek başına kolayca kullanılabilir. Ancak standart olarak camadan vurma işlemi direkte yapılır, tabii ki sistemin yükseltilmemiş olması durumunda. Aynı değerlendirici, teknenin performansını dengeli, sarsıntısız ve son derece denizci olarak nitelendirdi; cömert deplasmanının dalgalar üzerinde savrulmayı engelleyerek geçiş sürelerini kısaltmaya yardımcı olduğunu ve tam salmanın çok az yanal kayma sağlayarak mükemmel bir rota kararlılığı sunduğunu belirtti.
Konaklama
İç mekanda, sert ahşaplar ve eşleşen desenli kaplamalar ilk günden itibaren o kadar iyi verniklenmiştir ki birçoğu sadece hafif rutin cilalarla üstün durumda kalmıştır. Denizdeki yerleşim düzeni basit ve pratiktir: Düzgün bir denizci U şeklinde kuzine hemen sancak tarafta yer alır; çok büyük olmasa da bol miktarda erişilebilir dolap ve tam boy bir ocak için yeterli alan sunar. Karşısında ise Admiralite boyutunda bir harita masasına sahip, baş tarafa bakan bir harita istasyonu bulunur. Kıç kamaraya açılan koridor harita alanının arkasından başlar ve tüm modellerde eğilmeyi gerektirir; ancak ilk versiyonlarda özellikle burada iç yükseklik yetersizdi. Güverte yükseltmesi bu sorunu sadece kısmen çözmüştür, çünkü geçiş alanı hâlâ tam ayakta durulabilecek yüksekliğe ulaşmamaktadır. Kıç kamaranın kendisi ise çift kişilik iki ranzaya sahip oldukça geniştir; bunlardan biri makul bir çift kişilik yatak olarak kullanılabilir. Baş taraftaki tuvaletler makul boyutlardadır ve kapısı kapalıyken duş alacak kadar genişlik sunarlar; salon kapısı kapandığında, iyi boyutlardaki V yatağıyla konforlu baş kamara adeta bir banyo odası haline gelir. Büyük katlanır salon masasının etrafında altı kişinin rahatça yemek yiyebileceği bir alan bulunur ve uzun, düz salon koltukları mükemmel deniz ranzalarıdır.
Bilinen Sorunlar
Birçok sahibi için dezavantajlardan biri, birçok tekneye monte edilen tik güvertelerdir ve birçok 352 de bunlarla sipariş edilmiştir. İlk modellerde ayrıca harita masasının yanında kitaplık bulunmuyordu. Bu orta havuzluklu yatın büyük cenovası altındaki görüş açısı sıfırdır; dar alanlara girmek ise en güçlü yanı değildir. Uzun salması, büyük dümeni ve yoğun pervane etkisi (prop walk) bir araya geldiğinde bu manevralar ilginç hale gelebilir, ancak bu durum pratik gerektirir.
Refit ve Sahiplik
Üretim süreci boyunca kademeli iyileştirmeler yapılmıştır. 1984–85 yıllarında kuzine çalışma alanı genişletilmiş, giriş merdiveni ayrı bir yapıya kavuşturulmuş, havuzluk dolabının tahliyesi iyileştirilmiş ve cem kilitler tik küpeştenin üstüne taşınmıştır. Yaklaşık 1986 yılında daha fazla doğal ışık alması için salon tavan pencereleri büyütülmüş ve dolap kapakları jaluzili hale getirilmiştir. Çok az sayıda tekne, güverte altından geçiş imkanını feda ederek kıç kamaraya sadece havuzluktan erişim sağlanacak şekilde daha derin bir havuzluğa sahip hardtop ile inşa edilmiştir. Motor donanımı, Volvo Penta MD21'den 1984'ün sonlarında üretimi durdurulan bu motorun yerini alan 2003 Turbo'ya evrildi; daha sonraki gövdelerden bazıları ise daha büyük olan MD22'yi aldı. Filodaki en küçük ve en yaşlı tekne olmasına rağmen Hallberg-Rassy 352 No 125, 2018 yılındaki ARC sınıfında ikinci oldu; bu da tasarımın dayanıklılığının bir kanıtıdır.
Karar
352, büyük tekne konforunu orta boy ve fiyat segmentine taşıyan, özenle tasarlanmış küçük bir gezi yelkenlisidir. Yachting Monthly dergisinde bir eleştirmen, tekneyi bir yarışçı olarak değil, dengeli bir uzun yol teknesi olarak tanımlamıştır; sonraki gövdeler ise onu tanımlayan denizci karakterini korurken ilk modellerdeki iç yükseklik eksikliklerini gidermiştir.
Avantajları
- Gerçek bir tasarım ilkeleri örneği olan, 35 fitlik orta havuzluk gövdesinde geçişli kıç kamara düzeni
- Yapıştırma perdeler ve stabilite için düşük tank kapasitesi ile güçlü, sert gövde yapısı
- Yachting Monthly değerlendirmesine göre mükemmel rota tutuşu ve denizci karakteri sunan yönsel olarak dengeli performans
- 14 yıllık üretim süreci boyunca fabrikadan gelen kademeli iyileştirmeler
Dezavantajları
- Birçok teknede bulunan tik güverteler, bilinen bir kullanıcı dezavantajıdır
- İçinden geçilebilir iç yükseklik hiçbir zaman tam ayakta durma yüksekliğine ulaşmaz
- Salma, dümen ve pervane etkisinin (walk) hissedildiği dar alanlarda manevra yapmak pratik gerektirir
- İlk dönem navigasyon istasyonlarında kitaplık bulunmaması; baş taraftaki cenova makaralarının görüş açısını engellemesi
